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发表于2006-09-05 1801人浏览
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水工地下隧洞混凝土裂缝进行化学灌浆处理的目的主要是进行防渗堵漏和补强加固。防渗堵漏要求缝面灌后具有较高的抗渗性和抗老化性能,能阻止外来水汽碳化混凝土和锈蚀钢筋,满足结构耐久性和安全运行;补强加固要求缝面浆液固化后...
最新回复:王承玮 2006-09-05
smllt
发表于2006-08-30 1306人浏览
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1 工程概况 某隧道为双线四车道分离式隧道,隧道设计总长左线1903m,起止桩号为:ZK16+758-ZK18+661;右线1854m,起止桩号为:YK16+768-ZK18+614。左右线隧道纵坡采用人字坡,上坡2.9%,下坡-1%。 隧道进口左线ZK18+7...
最新回复:王承玮 2006-08-30
smllt
发表于2006-08-25 967人浏览
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1、工程概况 1.1某隧道简介 某特长隧道设计为两座单线隧道,隧道长度为20050m,线间距为40m;设11‰的单面纵坡,洞身最大埋深1100米。根据设计意图,左线隧道先期按平导施工,作为右线隧道施工的辅助坑道,待右线隧道贯...
最新回复:王承玮 2006-08-25
smllt
发表于2006-08-23 916人浏览
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某隧道系双线隧道,全长3290m,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,长1364m。其中DIK47+880-Dm48+040段通过Ⅱ类围岩断层破碎带,岩性主要为片岩、页岩、砂岩且夹薄层泥灰岩,节理、层理及裂隙发育,层面交错,风化极为严重,...
最新回复:王承玮 2006-08-23
smllt
发表于2006-08-18 1008人浏览
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1.前言 随着我国公路建设事业的高速发展,特殊地质隧道的采用越来越广泛,研究总结特殊地质隧道的施工技术无疑具有十分重要的现实意义。而对于砂质隧道的施工技术研究仍在探索之中,相应的施工技术和方法还不够完善,尤其不...
最新回复:王承玮 2006-08-18
smllt
发表于2006-08-18 1215人浏览
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1、前言 随着国家基础设施建设力度的加大,铁路和公路的建设速度不断加快,新型设计不断涌现,特别是高速公路的双连整体式隧道在不断增多,双连整体隧道结构由于具有结构紧凑、承力性能好的特点,越来越多地被采用,但其施工...
最新回复:王承玮 2006-08-18
smllt
发表于2006-08-17 1480人浏览
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1 工程设计及地质概况 某双联拱隧道位于某某高速公路上的一条隧道,隧道全长203m,内设双车道及两侧人行道,隧道单洞限界净宽9.75m,最大开挖断面110m2。全段为圆曲线,曲线半径为918 .75m。 隧道通过地段属山岭...
最新回复:王承玮 2006-08-17
smllt
发表于2006-08-15 1167人浏览
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车站主体(含盾构起吊井)与区间明挖段均以地下连续墙为围护结构,施工方法采用明挖顺做法。本工程基坑开挖很深,有的部位开挖深度超过了25m,因此支撑布置得较密,支撑体系采用钢支撑。 施工现场因受交通疏解而划分为A、B两...
最新回复:王承玮 2006-08-15
smllt
发表于2006-08-15 1761人浏览
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1 特点 EPBS是在局部气压式盾构和泥水加压式盾构基础上发展起来的一种适用于饱和含水软弱地层中施工的新型盾构,其施工方法是为了保持开挖面的稳定,在切削刀盘后的密封腔内充填开挖下来的土砂,并保持一定压力的一种方法。...
最新回复:王承玮 2006-08-15
yzc991127
发表于2006-08-14 1690人浏览
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工法特点: 1、本工法全面应用新奥法原理指导施工。 2、采用五米深孔光面爆破,解决了深孔掏槽、克服管道效应、非电起爆、爆破振动监控量测、周边预裂光爆等系列技术问题,使炮眼利用率在95%以上,炮眼痕迹保存率在70%左...
最新回复:至尊无上 2006-08-14
yzc991127
发表于2006-08-14 1762人浏览
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国家级工法。 预裂孔无论是垂直、倾斜的(60°~80°),还是弧形、扭曲线,都可得到较整齐的壁面,有效防止岩体的破坏,减少超欠挖现象的发生,特别是减少人工清理撬挖边坡的工程量,保证了施工质量和安全,可节省大量劳动力...
最新回复:至尊无上 2006-08-14
smllt
发表于2006-08-07 1327人浏览
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1.概述 连拱隧道相对于分离式隧道而言,具有占用土地少、投资小等优点。连拱隧道的常规施工方法为:中导洞先行贯通,中隔墙自洞内向洞外依次衬砌完毕后,进行隧道正洞的施工。中导洞的开挖、中隔墙衬砌成为影响连拱隧道施工...
最新回复:王承玮 2006-08-07
smllt
发表于2006-08-07 1864人浏览
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本隧道为615m长隧道,采用双口掘进,并使用大型机械施工,根据围岩地段地质情况,采用超短台阶法施工,本隧道进口段50m地质为I类围岩,拱、墙部为松散土质,隧底为细砂层,施工难度大,技术含量高,采用喷锚支护和构件支撑相结合...
最新回复:王承玮 2006-08-07
smllt
发表于2006-08-07 1678人浏览
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1 概况 某高速公路xx隧道设计为双连拱的结构形式,全长463m,线路纵坡2.5%,隧道净空10.71×6.95m(宽×高),其中Ⅰ、Ⅱ类围岩占隧道总长的82%。本隧道中隔墙设计为整体式钢筋砼结构,墙体厚度仅为1.8m,加上本隧道多为I、II...
最新回复:王承玮 2006-08-07
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发表于2006-08-04 1646人浏览
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1 工程概况 某隧道设计为上、下行分离的两座独立隧道,左线长940m,右线长1212 m,两隧道轴线间距50 m,隧道净空尺寸9.75×5.0m。隧道位于一向斜盆地中的剥蚀低山丘陵地,隧道横陵两种微地貌单元。区内地形起伏大,山体陡峻...
最新回复:王承玮 2006-08-04
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发表于2006-08-01 1188人浏览
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概况 某隧道进口DK278+628-DK278+698段溶洞为一大型全充填溶洞,填充黄褐色软塑-硬塑粘土夹石、松散-中密块石土,隧道洞身位于充填物中,隧底发育多个充填溶洞,充填物最厚约30m。溶洞与山顶相通,雨季流水量大,最高达0.1m...
最新回复:王承玮 2006-08-01
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发表于2006-07-11 2042人浏览
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1 洞口段围岩预加固措施 洞口段围岩的自支护能力比较弱,有的甚至没有自支护能力。因此,在洞口段施工中最重要的是提高围岩的自支护能力,保证开挖及后续作业的进行。 根据国内外的施工经验,提高围岩自支护能力的基本方法...
最新回复:王承玮 2006-07-11
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发表于2006-07-11 1624人浏览
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公路隧道的施工原则是:施工中应少扰动围岩,尽快施作初期支护,及时量测和反馈,并使断面及早封闭。根据我国的隧道施工经验,可扼要地概括为“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。具体地说,无论用钻爆或单臂掘进机开挖,必须严格控制...
最新回复:王承玮 2006-07-11
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发表于2006-07-04 1604人浏览
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随着国民经济的发展,科学技术的进步,采用管道输送各种介质的范围及领域越来越广,距离越来越远。输送管道的设计、施工、维护等有它的特殊性,它和地形、地质、输送的介质、管材等有着密切的关系。在长距离管道安装中,由于各方...
最新回复:王承玮 2006-07-04