| 兰武铁路二线工程火烧沟隧道施工技术总结 https://bbs3.zhulong.com/forum/detail3064475_1.html 遂渝铁路路基填筑试验段施工总结 https://bbs3.zhulong.com/forum/detail2735015_1.html 快速铁路旋喷桩法软基加固的质量控制总结 https://bbs3.zhulong.com/forum/detail2734738_1.html 洛湛铁路通道邵永段永州西综合站房施工总结 https://bbs3.zhulong.com/forum/detail1485957_1.html 遂渝铁路铺架I标科技总结 https://bbs3.zhulong.com/forum/detail1079830_1.html (陆续更新中.......) |
| 全面质量管理及QC小组活动总结 随着社会主义市场经济的迅速发展，经济增长方式从粗放型向集约型转变，深入推行全面质量管理，提高广大职工素质，增强主人翁责任感，激发广大职工参与企业管理，改进质量的积极性、创造性，自觉、扎实、健康、有效地开展质量管理小组活动，即QC小组活动，成为增强企业竞争能力的必要手段。 在我们中铁*局承建的胶新铁路ZH-*标段的施工中，我们大力推行全面质量管理，积极开展QC小组活动，使工程质量在有力、有序的管理下，达到了稳步攀升。 一、全面质量管理 二、QC小组活动 QC小组是围绕施工的质量、安全、工期目标和现场存在的问题，以改进质量、降低消耗，提高管理水平和经济效益为目的进行组织的，运用质量管理的理论和方法开展活动的小组，它具有明确的目的性、广泛的群众性、高度的民主性和严密的科学性。 在胶新线施工中，我们在开工伊始就根据本标段的工程实际，确定了重点工程：潍河二号特大桥、无忌一号中桥、跨泰薛公路大桥。然后组织有关管理人员、技术人员和生产工人进行了QC小组活动培训，聘请专家对QC小组活动的程序、方法、常用的统计工具以及其他科学方法进行详尽的讲解，对活动的意义深入的阐述，通过这些教育活动提高了员工的质量意识、问题意识、改进意识、参与意识和竞争意识，为全标段的质量管理活动打下了坚实的思想基础。 进入施工以后，在指挥部的组织号召下，各参建队伍根据各自承担任务的施工特点，针对施工中可能发生的技术难题和已经发生的施工疑难，相继组织开展了QC小组活动，代表性的有：潍河二号特大桥砂土层地基的开挖和支护、跨泰薛公路大桥钢绗梁的拼装架设、路堑工程喷混植生的施工工艺等，尤其是对潍河二号特大桥，由于开工之始对创优目标的要求起点高，使之对特大桥墩台混凝土的外观质量的要求高，开工前就由指挥部派专人挂帅，成立了“桥墩台混凝土外观质量控制”QC小组，在后续的施工中，事实证明，这些小组的活动，确实起到了提高工程质量的作用。 在潍河2号特大桥的基础施工中，24#~42#墩为明挖基础，经现场开挖后观察，基底表层为粘土或砂土，而地下水位较高，基础尺寸宽度大，永久征地界小，直接开挖难度很大，针对施工实际，我们及时成立了砂土层地基的开挖和支护QC小组，对这种情况进行技术攻关，通过小组研究讨论，决定采用钢板桩防护和薄壁沉井防护两种方法，但两种方法在实际施工中的优劣，能否满足施工实际的要求，对此，小组责成专人对基坑施工进行对比、分析，根据4个桥墩基坑的开挖支护的实际施工情况对比，经过3个PCDA循环，我们掌握了大开挖基坑的支护方法，根据基底地质情况的不同，对不同的桥墩分别采取了钢板桩防护和薄壁沉井防护两种方法，并提前工期85天，节约成本8万元。 在特大桥墩台施工中，由于墩台身混凝土设计强度为C15，如此之低的混凝土标号外观质量控制是特大桥创优工作的重中之重，也是难点，要求我们必须从影响混凝土外观质量的各个环节上逐一加以控制，不断改进、优化。 首先我们组织小组进行了技术培训指导，组织小组成员和全体员工学习潍河二号特大桥创优规划、《铁路桥涵施工规范》、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》，进一步提高全员的质量意识、创精品意识；组织各工班（木工班、钢筋班、混凝土班、综合班等）学习各工种的施工工艺标准，对各工种的薄弱环节重点学习，使全体成员能做到重点部位重点控制；组织小组成员到相邻标段兄弟单位参观学习，吸取他人之长。 经过小组的研究讨论，要使特大桥工程创国优，必须有一个高效的组织，控制好混凝土施工工艺是关键，其中模板的制作安装和加固、接缝及表面处理是混凝土外观好坏的前提，同时，混凝土的原材料、配合比、拌制、运输、捣固、拆模和养护也是主要因素，QC小组成员对这几大方面进行了认真分析，经过调查分析，得出结论，影响混凝土墩台外观质量的原因共有六个，其中模板接缝处理不当、模板表面清洁度处理不当、模板加固不到位和施工配合比有待优化为主要原因，作业人员经验不足和捣固人员作业环境差为非主要原因。 针对这种情况小组召开技术会议，制定相应对策，并责成专人对制定的对策进行专职监督、落实。经过对策的执行落实情况，对形成的质量提高情况进行再次调查， 通过第一阶段施工情况的调查，小组不断总结、改进，分析原因并确定主要原因，通过分析，模板接缝处理不够精密是主要原因。对此小组又制定了对策，在特大桥工地反复采用多种配合比制作多组试验墩，并在施工中按水泥的使用量掺加了一定量的新产品DBF矿物超细粉，在达到混凝土强度的前提下，提高墩身的表面光洁度。 对钢模板接缝精密处理，采用单面胶条二次密封，模板内部使用螺旋千斤顶调平，不再使用找平腻子。 经施工改进，混凝土施工在质量和外观上均达到规范和预计要求，通过效果检查，混凝土外观光洁度良好，混凝土外部几何尺寸准确，无露筋和掉角现象；墩身混凝土外观光洁，无蜂窝、麻面及水波纹现象，气泡极少；墩身模板接缝没有错台。经过小组活动，达到了活动的目的，掌握了大体积混凝土施工的外观质量控制施工工艺，使特大桥墩台真正达到了 |
| 专业技术总结 自2005年8月，天津铁道工程学院毕业参加工作以来，经过1年多的洗礼和锤炼，已经渐渐的成熟起来，工作独挡一面，通过理论联系实际，努力钻研专业技术知识，不断进取，终于在2007年成功走在技术管理员的队伍里， 2007年既是忙碌又是充实的一年，在这一年的现场实际工作中，我总结出一套适合自己、适合各工程的施工程序。特此技术总结如下： 一、工程内容 本人所在项目部的工程是路基工程、既有桥、涵工程、线路标志工程、隔离护网的安装工程、路基附属工程等。 1、路基工程路基加宽总体原则为坚固、平整、美观、完好无破损。路肩宽度不小于1.5m，即路肩边缘至线路中心间距不小于4.9m。线路上建高度为850mm～930mm，回填土压实工艺流程分为四区段，八流程分层填筑施工。四区段是：填土→平整→碾压→检验；八流程是：施工准备测量、放线→基底处理→分层填筑→铺摊平整→碾压夯实→检验签证→路基整形→边坡修整。路堑地段对于较低高度的土质路堑，根据现场情况，采用新建水沟或既有水沟外移的方式以满足路肩加宽宽度，水沟沟底标高与原沟底标高保持一致。保证排水畅通。 2、既有桥、涵工程线桥结合部进行平台硬化，标准为中小桥长度为10m，大桥或特大桥长度为15m，宽度与路肩宽度相同，高度为平台顶面与人行道齐平，保证排水畅通。框架和涵洞不进行接长处理，采用铺人行道板方式进行加宽处理。后加钢筋砼盖板。 3、线路标志工程按规定设置线路标志，标志形式、尺寸执行专线-8028甲级标准，标志全部采用反光标志。线路标志埋设位置：横向为线路标志在接触网杆外边缘处埋设，纵向位置执行《技规》规定。 4、隔离护网安装工程立柱埋设位置应合理，立柱垂直牢固，护栏安装要保持外观顺畅，整体美观，整齐化一。 5、路基附属工程附属浆砌采用挤浆法分层、分段砌筑，砌缝砂浆密实、饱满，石料应互相咬搭、交错，砌体砌筑完毕时及时覆盖，洒水养生。 二、具体工作 本人在2007年担任大秦建线达标、北同蒲标准线两个工程项目的技术负责人，具体工作就是负责现场的质量管理、成本管理、进度管理、安全管理、技术管理等工作。 1、质量管理（1）、加强工序质量控制 严格按“三标一体”管理体系组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。施工中严格依照标准及工法施工，对工序标准的执行情况做出记录，确保各个工序的质量。对重点工程项目建立质量控制点，进行重点控制。深入贯彻ISO9002质量体系标准，严格按照太原铁建质量管理程序组织施工，使工程质量严格按照合同要求实施完成（2）、加强思想政治素质加强思想政治素质训练，尤其是事业心、责任心和吃苦精神的磨练。通过多方面的培养，有目的性尽快成熟起来，增强实际工作的创造性、预见性。在施工过程中，与施工队保持良好的关系，严禁“吃、拿、卡、要”等行为。积极帮助施工队解决施工中的难题，做好技术指导、组织协调工作。只有施工队的工作做好了，才能完成任务，才能实现我们的目标。（3）、加强思想教育，强化质量意识加强思想教育，坚持质量工作一票否决制，强化质量意识，深入贯彻落实“百年大计，质量第一” 的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，强化施工队伍的质量意识，使广大施工队伍牢固树立“质量第一，信誉第一”，对施工队伍进场前进行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范、规则、标准，提高劳动技能。 2、成本管理在工程成本管理上，施工前认真做好成本预算，认真审核图纸，积极展开施工调查，科学测算，熟知每道工序应消耗的时间、投入的劳力、材料、机械等生产要素，精心优化施工组织设计。并依据优化的施工组织设计方案，客观合理的确定工序单价和项目的目标成本，来指导施工和进行成本控制。，在施工中对成本管理实施动态监控管理，使工程成本始终在有序可控的管理体系下运行。实际施工中禁止现场出现大面积返工现象，合理用料，利旧利废，做到了工程投入量最小，同时加强机具管理，定期进行检查，搞好维护保养，提高综合利用率，保证了长周期运行。优化管理队伍，鼓励一专多能、一职多岗，压缩管理费用支出。 3、进度管理在工程进度管理上，该工程施工里程长，既有线施工难度大。针对工程期紧，任务量大，材料设备不到位的情况下，作为现场技术管理，为确保控制点施工任务按时完成，我精心组织，搞好施工准备，实行周计划管理，以日保周，以周保月。合理划分施工阶段，根据工程量大小和工程难易程度，首先熟悉设计文件，了解设计意图，拟定调查计划，明确着重调查的内容，分工负责进行现场调查和核对设计，及时整理调查记录，并写出调查报告。编制详细、可行、实施性的施工组织措施，优化施工方案，合理利用资源，确保重点工程、难点工程、关键工程的工期，从而保证总工期。提前做好施工技术准备，为后序施工开展创造了良好的条件。 4、安全管理（1）、安全第一、预防为主认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产，生产必须安全”为指导，严格按照技术操作 |
| 施 工 小 结 一、工程概况 胶新线ZH-7标段，DK66+350―DK87+400，全长21.86km。我单位负责铺碴、整道工程，全线铺碎石道碴54700m3，起拔道 21.86km，沉落整修21.86km，计划2002年9月23日开工，于2003年5月31日完工，实际于2002年9月26日开工，2003年7月31日竣工。 二、施工工艺和方法 根据我单位桥涵多，线下施工区段多的特点，我们实行分段铺碴，分段交给铺轨单位，分段回收整道的方法施工。 (一) 铺碴施工工艺和方法 1、验收路面：我单位组织技术人员对路基已完工的地段进行复测验收，从标高、宽度到密实度均严格细致的检查复核，确定结果满足要求后，报请监理检查验收。合格后方能进入下一工序。 2、铺底碴。经过试验合格的底碴，用汽车分段运至路基上，推土机、装载机负责摊铺，压路机碾压。铺碴结束后，技术人员按设计要求，检查底碴厚度、宽度及压实度，满足要求请监理工程师检查。 3、铺面碴。监理工程师检查底碴合格后，进入面碴铺筑，铺面碴时，没车碾压出的轮痕，要在汽车倒车前平整好，面碴一次性上足，宽度大于设计宽度，高度低于设计高度5-10cm，装载机、推土机分段摊铺面碴，压路机碾压碎石道碴密实。 (二) 整道施工工艺和方法 待线上铺设单位铺轨结束后，我单位接收回来，开始整道达标。 1、第一遍上碴整道 将道碴均匀散布在轨道内，根据起道标高，将每节轨排各起道点抬高用道碴垫实，轨面大致整平后串碴，串满串实。之后按照外移距将线路拔到中心位置，拔道前检查所要拔线路的轨缝，以防胀轨，起拔道时采用小型起拔道机，密实采用小型捣固机。 2、第二遍整道 与第一遍相同，起道时，比设计标高低1-2cm，大机养道时，保证起到设计标高，避免大机养道时起超高了线路。 3、道床沉落整修 轨道水平、前后、高低、方向各项细部指标都必须满足规范要求，我们安派人细致的进行线路养护，找平小洼，直钢轨硬弯，捣固道床，细拨道 ，直线直，曲线圆顺，整理道床，做路容达标。 (三)线路及信号标志施工 将预制合格的线路标志，集中涂漆、喷字，用汽车运到工地，用平板车在钢轨运输，散发各标志于准确位置，人工挖坑埋设。 三、安全保证措施 1、严格执行国家、铁道部、济南铁路局关于安全生产的规定，健全，完善各项措施，确保施工区域内人员和设施的安全。 2、实行安全风险抵押金，将各级领导及职工个人收入与安全生产挂钩，激发职工生产积极性，保证工程安全有序进行。 3、严格遵守《胶新铁路建设安全管理办法》，实行安全生产检查，实行安全生产红、黄牌警示制度和安全生产一票否决制度。 指挥部每月、工程队每旬由安全生产领导组织人员进行安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。 4、开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全休人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。 5、实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。各施工队与指挥部签订安全责任状，每个施工人员与工程队签订安全责任状。 6、在完善实施性施工组织设计的同时，编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施，经有关部门审核后遵照执行。在计划、布置、检查、评比、总结施工生产的同时，计划、布置、检查、评比、总结施工安全工作。 7、施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。施工现场便道边坡稳定，并做必要防护。 四、质量保证措施 1、为使工程总体创优、施工中必须按设计文件要求进行施工，按技术管理规范及施工技术规范严格控质量标准，在施工前认真复核设计文件，中线组织复测贯通并设置主要护桩，坚持施工测量和技术资料复核制。 2、严格按规定的程序组织施工，做到开工前有技术交底，有作业标准，有质量保证措施，有安全措施方可施工。 3、施工中严格执行检查制，尤其要做好隐蔽工程的检查，对查出的问题限期改正提高，对不合格的产品或工序坚决摊倒重来，无监理和检查工程师的签认不得进行下道工序。 4、认真做好原材料的试验和鉴定，无产品合格证和没有试验的材料不得投入使用。 |
| ZH-7标段征地拆迁工作总结 2007年1月8日，胶济铁路客运专线开工仪式在济南平陵城工地举行，这标志这山东省第一条客运专线的建设拉开了帷幕，也标志着胶济客专征地拆迁工作的全面铺开。为了切实加快工程建设，按照“干一流工程，创一流业绩”的部署，根据工程特点客专公司分别确定了三个阶段性的目标，我部积极相应，切实落实，认真开展好三项活动，尤其是征地拆迁工作更是取决工程成败的关键，现将情况汇报如下： 一、加强领导 成立组织 根据我标段的实际情况，为突破征地拆迁关，指挥部成立了相应的组织，由指挥长亲自挂帅，书记和一名副指挥亲自落实主抓征地拆迁工作。两个项目经理部分别成立了由项目经理任组长，书记和分管征地拆迁的副经理任副组长，十几名同志为组员的征拆工作领导小组，靠前指挥，超前谋略。制定详细的阶段计划目标，建立层层责任制，分工负责，分段分片全力突破，切实抓好征地拆迁工作。 二、群策群力 各个击破 由于受济南市换届选举及人代会的影响，我管区所在章丘市征拆工作起步较晚，3月13日下午在济南市政府会议室召开会议成立征拆工作领导小组，3月15日章丘市开会成立组织，3月17日土地丈量工作才开始，到3月25日土地丈量测绘全部结束，在建设指挥部领导的大力支持、现场指导下，我们竭尽全力，借会议东风，艰难推进，见缝插针展开施工。 1、借外力，打开局面 我管段征地拆迁工作难度极大，在短期内要完成征拆任务，必须要紧紧依托建设指挥部，借助省市领导小组的力量，加强和市政府、地方国土局、建管局、房管局、林业局、物价局及各乡镇、办事处、国土所、村委的勾通，针对不同的地点、人物采取不同的对策和措施，对于政府积极配合的采取“自上而下”的原则，对于政府不配合的采取“自下而上”的措施，双管齐下，各个击破。年前，我部在市政府未成立组织，未召开协调会的情况下，采取“自下而上”的方针，对重点部位的个别乡镇村进行重点突击，不厌其烦，多次走访勾通，在未进行土地丈量的情况下，征地60余亩，完成了普集搅拌站的建设、近10公里临时便道的修缮及四个钢筋加工场的建设，为后续施工做好了充分的准备。 2、抓重点，逐步推进 2007年前，由于受各种因素的制约使得路外征拆工作举步为艰。为此我们积极调整工作重心，认真分析我标段的工程特点，从路内工作开始着手，积极清点路内拆除改移的设备。我标段有三座既有废弃桥梁及废弃路基需尽早拆除，以利下步施工。为此，我们多次与路局济南工务处、淄博工务段、章丘工务车间联系，并积极与九局沟通协调，迁移电缆，在各方的大力支持下，在淄博工务段管段，我部最早进行了桥梁拆除，年前就顺利完成杲家坡1#中桥的拆除工作，3月12日又完成了对石棚河中桥、湘北河中桥的拆除及既有废弃路基上钢轨、枕木的拆除，使我部工程施工逐步推进。 3、抢时间，集中突击 自3月15日市县开会部署后，我部争分夺秒，步步紧跟，在客专公司的大力协助下，通过各方渠道进行攻关，加强突击，派专人跟进，重点围歼护路房的拆迁工作，仅仅用了四天的时间，于3月19日全线第一家完成了四个护路房的拆除工作，吹响了路外征拆工作的号角。同时，我们调兵遣将，集中人力、物力，全线突击，积极开展土地丈量测绘及地面附着物的清点工作， 8 天内全部完成。我标段有1.2公里的市内建筑物及构筑物的拆迁工作，双山特大桥在此范围内且又是我部的重点控制工程，为了力争使特大桥能早日开工，我们必须尽早拆除双山桥北公园和眼明泉公园。征拆小组经过认真分析，抓住主攻方向，积极与园林局、建管局协商谈判，天天跟踪，死盯不放，晓之以理，动之以情，做耐心细致的说服工作，先后数次进行谈判，经过几个回合，终于在补偿标准没有出台的情况下，3月23日完成了树木砍伐、构筑物迁移拆除等工作，打了一个漂亮的征拆仗，4月3日双山大桥如期进行桩基施工。我标段内有几千个坟墓需要迁移，又恰逢中华民族的传统祭祀节清明节的到来，为了充分利用好这个节日，我部发动征拆小组成员的力量，走村串巷，走家串户，感化说服，提前垫资等办法，终于在清明节前完成了80%的坟墓迁移工作，使个别地段路基得以顺利开工。 三、目标承诺 兑现情况 在省市政府、建设指挥部和路内各相关单位的大力支持下，各级领导的正确指挥下，目前我标段已完成新征用地889.66亩，临时用地494.3亩；规划区外拆除房屋105户；规划区内拆除房屋454户，路内房屋拆迁168户，拆出路内生产房屋11000多平米，拆除企业15家，路内“三电”迁改基本完成，为施工生产创造了条件，截止12月31日，我标段累计完成投资2.8亿元，占合同价的71.8%；特大、大中桥累计完成1630双延米，完成线下工程量的98.7%；框构及涵洞累计完成1060.8横延米，占设计的91％；土石方累计完成151.7万方，占设计的87.7％，软基处理完成27.304万米，占设计的100%。重点工程章丘特大桥，刚构连续梁已浇筑完成，架梁48孔（单线）；双山大街特大桥5#-13#及20#墩的下部结构全部完成，连续梁边跨已合龙，中跨完成了合龙前的各项准备，19#-20#墩桩基、承台已完成，剩余墩台正在进行地质钻探。采空区累计完成钻孔12.46 |
| 胶新铁路工程施工技术总结 一、工程概况： 我队所承建管段起点里程DK70+000，终点里程DK72+600，含长链310米，线路全长2.91正线公里。管段内共有大桥一座：为DK71+022.2 4-32m梁+1-48m钢梁跨泰薛公路大桥，全长192.9米；中桥三座：分别为DK71+709 1-32m梁西朱尹中桥，全长45.61米，DK72+028.36 3-24m梁马兰河中桥，全长84.61米，DK72+390 2-20m梁+2-12m梁后松园一号中桥，全长76.22米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框构涵一座，盖板涵两座，共计186.34米。路基填方24.3万立方米，最大填土高度7.2米。 本段所经地区属南温带亚湿润季风气候，四季分明，降水集中，地形较为平坦。线路与省道泰薛公路交叉，并有许多乡村公路与线路交叉，交通便利。线路经过地段地下水和地表水丰富，河流较多，沿线村庄较多，电力供应充足。我队在施工时予以充分利用这一有利条件。线路沿线、砂、石等地材产地分布较多，材料质量符合要求，运输条件便利。 二、总体施工组织及规划实施 我队在承接施工任务后，马上由公司一位副总带领有关部门人员于2001年11月10日对我队胶新线管段进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于2001年11月15日开工，2003年8月31日顺利完成验交。 1、工程实施指导原则 （1）施工技术指导思想概括本段工程特点，我队严格执行设计方案，加强施工技术管理，准确掌握技术标准，合理安排阶段工期，采取措施，减少施工干扰。并组织全体技术人员认真审核设计图纸，吃透设计精神，编制施工过程作业指导书。在复核制的原则下详细进行技术交底，现场施工完全在施工技术部门的指导控制下进行。 （2）施工管理指导原则 我队施工管理的指导原则是：“安全保工期、优质创信誉，管理出效益、全面争第一，”其反映在施工过程中的实质工作表现是：突出一个“快”字，狠抓一个“实”字，立足一个“先”字，确保一个“环”字。 2、现场管理模式，队伍安排。 根据本管段的施工环境及工程特点，现场施工管理采用队、各专职部门、工区三级管理模式。队长为决策层，各专职部门为管理层，工区为作业层。根据上述模式，本管段由两个土石方工区，两个桥涵工区，一个线路工区，六个路基附属工区承担，详见后附组织机构图。 3、临时工程 （1）临时用水：本地区地下水极其丰富，距地表仅两米，可直接饮用。满足工地生活及生产需要。 （2）临时用电：本地区电网发达，可接线用于生活及生产，并同时配备3台50KW发电机。 （3）临时便道本地区路网发达，施工场地均有乡间道（宽5米，泥石路面）与泰薛公路相接。基本能满足施工调迁及施工期间材料运输的要求。同时在路基施工时，在线路两侧征地范围内，我队自行修建施工便道，以满足路基机械化施工要求。 （4）临时施工驻地我队临时驻地设在箭口水利站内，土方及桥涵施工队伍均在施工现场搭建临时房屋及租用当地民房。 4、材料采购及运输 钢筋：由济南局（业主）统一定购及运输。 水泥：“山铝”牌由济南局统一定购及运输。 中砂：采用小潘庄沙厂中砂，距工地18km，采用汽车运输。 碎石：采用沂水石厂碎石，为石灰石，巨工地33km，采用汽车运输。 5、机械设备配置表 机械设备名称 单位 规格型号 数量 备注 挖掘机 台 神户制钢 1 台 卡特240 1 台 日立EX200 1 装载机 台 ZL50 1 自卸车 台 东尼12T 8 台 解放15T 8 推土机 台 鞍山120 3 压路机 台 CA14B 2 搅拌机 台 JS500强制式 2 发电机 台 50KW 2 台 20KW 2 钢筋切割机 台 GD40A 2 钢筋弯曲机 台 GW40-1 2 电焊机 台 BX1-300 24KVA 2 台 SBX2-300 24KVA 2 台 BX3-300 24KVA 2 卷扬机 台 JIMW5 1 台 TK16 1 灰浆泵 台 HB-3 1 三、施工进度安排及保证措施 1、工期目标本管段于2001年11月15日开工，因按业主要求，施工及验交开通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五个月。 2、进度安排 主要项目工程进度如下： 路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日 跨泰薛公路大桥：2002年5月19日～2003年3月26日 西朱尹中桥：2001年12月20日～2002年9月25日 马兰河中桥：2001年12月20日～2002年7月30日 后松园1号中桥：2001年12月5日～2002年8月26日 涵洞：2001年12月15日～2002年9月28日 3、工期保证措施 （1）组建强有力的指挥机构。 （2）编制科学，严密的实施性施工组织设计，制定科学的施工方案，采用先进施工方法和合理工艺流程，按网络计划组织施工阶段性工期目标，施工计划合理安排并留有调整余地。 （3）配备性能先进，状况良好的机械设备。 （4）供应物资及时，确保工程施工持续正常进行。 （5）合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转。 （6）充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。 （7）制定切实可行的安全措施。 （8）实行目标管理，奖罚分明。 （9）协调搞好与当地政府及人民的关系，排除施工干扰。 四、征地及拆迁 我管段内征地及拆迁工作由队部一名副队长专门负责。主要由局指来组织协调 |
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中国 北京 | 建筑电气
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