[分享]BIM技术在机电管线综合中的应用及认识误区

发表于2020-01-16 224人浏览 0人跟帖总热度:75

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标签：机电BIM 机电BIM安装机电BIM设计

导读NO.26

随着建筑物规模和使用功能复杂程度的增加，无论是设计企业还是施工企业甚至是业主对BIM机电管线综合的要求愈加愈烈。设计师能够在虚拟的三维环境下方便地预览安装成果、发现设计中的碰撞冲突，及时对设计方案进行合理优化，从而大大提高了管线综合的设计能力和工作效率（设计公司BIM中心供稿）

BIM技术的应用带来的是一场传统建筑的革命，管线综合的应用是这场变革中的一个有效环节，无论是设计单位还是施工单位，通过BIM技术进行管线综合极大的方便了日常工作，比传统二维模排布提升了很多工作效率，相比较而言，BIM技术和传统二维技术两种工作模式区别如下：

传统的工作模式：设计人员根据得到的设计条件与设计任务书，在自己的脑中勾画出排布方案，并通过绘制多个剖面图来表达管线的排布，往往在拐角、翻弯、穿插等过程中出现遗漏，难以突破二维所带来的的局限性。

BIM技术模式：为设计师提供了一种全新的设计手段，使得设计师可以在虚拟的建筑空间里设计与思考，为设计提供自由的的研究手段和更直观的空间感受。

通过BIM技术进行的管线综合，我们可以取得如下成果：

设计成果直观可视化

BIM的出现使得设计师不仅拥有了三维可视化的设计工具，所见即所得，更重要的是通过工具的提升，使设计师能使用三维的思考方式来完成建筑设计。通过BIM软件进行合理排布，使得设计成果直观明了，能够精确的表达出设计意图，准确指导安装过程。

管线碰撞检查明细化

利用BIM软件平台的碰撞检测功能，设计师能够在虚拟的三维环境下直观地发现设计中的碰撞冲突，完成各专业之间的碰撞检查，从而大大提高了管线综合的设计能力和工作效率。

净高管控及管线布置合理化

优化前净高示意

优化后净高满足要求（无次梁，风道上翻）

在满足施工要求的情况下，通过三维软件建模，可以合理排布各专业管线，使管线所占用的高度空间最小化，从而提高吊顶净高，进而在保证空间要求的同时，可以压缩层高，减少工程造价。

预留孔洞精准化

在净高要求限制严格的情况下，提前预留多种洞口，并利用三维可视化的优势，校核预留洞口的精准性，有效防止多留，错留，漏留，既可减少安装占用空间，又可减少实际建造过程中的拆改。

设计细节展示清晰化

通过BIM软件建模可以更加清晰展示设计细节，有助于对复杂节点的安装进行三维交底，提高安装效率。

Duang ! BIM技术在机电管线综合中的应用及认识误区_8

这么好的工具，这么多的优点，BIM管综理所当然地成为BIM技术最重要的应用点。市场上也在一夜之间涌现出大量做BIM管综的公司，业务人员从培训学校还没结业就直接奔赴管综第一线加入到轰轰烈烈BIM管综大潮中……

误区！误区！误区！

✘ 有三维模型就可以做管综

✘ 会BIM建模就能胜任管综

✘ 解决了碰撞就万事大吉了

✔ 管综对专业知识的要求不是降低，

而是更高了！

下面分享一个由专家咨询团队和BIM建模团队合作完成的管综案例：

项目案例分享-嘉兴花语江南项目

（地下室部分）

项目简介

本项目地处嘉兴市南湖区新兴街道，东至城南路，南面临中环南路，北至真合里港，西临小桥港，总建筑面积176562.4㎡（其中地上建筑面积112026㎡，地下建筑面积64536.4㎡），地上建筑功能为住宅，地下建筑功能：南区地下一层、二层为车库，夹层为住宅配套空间；北区地下一层为车库，夹层设置健身房、家政间、卫生间等设施。

BIM重点应用内容

应用一： 管线综合及净高优化

以南区地下室为例，项目层高3.9m,根据项目公司提出的地下室吊顶净高的要求（南区地下一层车道吊顶净高2.8m，地下二层车道吊顶净高2.6m，车位净高2.2m），利用Revit平台搭建地下室各专业模型，整合各专业模型后，发现管线净高不能满足吊顶净高要求。通过重新规划防烟分区，优化各专业管线路由，同时机电管线在小管避让大管，有压管避让无压管等基本原则的基础上，确保管线集中沿车位敷设，保证车道区域吊顶和车位净高要求。

1. 南区3#公变下方地下二层车位区

地下二层局部车位在地下一层3#公变的下方，3#公变由于功能需求增加下部结构夹层，原设计因为未考虑降板，各管线均布置在3#公变电缆夹层内,如果直接将此部分管线下移到板下，必然造成此部位风道、喷洒管线、电气线槽底部不能满足2.2米净高要求。

为避免风道从降板区域下经过，经咨询专家论证，调整了此防火分区的防烟分区划分位置。防烟分区内的排烟风道重新布置，取消了降板区的风道，解决了此区域风道影响净高的问题。同时，电气专业线槽修改路由绕行此区域；给排水专业喷洒管线重新布置，最终保证了车位处净高要求。

2. 南区地下一层主风道顺行经过车行道

地下一层F2防火分区，主风道顺行经过车行道上空。风管梁下敷设，风管下皮净高2600mm，不满足车道吊顶净高。

为避免风道顺行车道布置，经咨询专家论证，调整了此防火分区的防烟分区划分位置，防烟分区内的排烟风道重新布置，局部修改风管尺寸，风管高度减小并梁窝上翻，解决了风道影响车道净高的问题。

3. 南区消防泵房下方地下二层车位区

消防泵房由于净高需求地面结构降板，造成下层车位处喷淋管线不能满足2.2米净高要求。结合专家意见重新设计喷洒管线，支干管改为穿结构主梁，支管走在次梁下，最终保证了车位处净高要求。

应用二： 碰撞检测

以南区地下一层为例，地下一层建筑面积25623.36㎡，通过利用Navisworks碰撞检测功能，发现碰撞点4855处，我们根据碰撞检测报告和碰撞原则进行了模型优化调整，解决了全部管线综合碰撞问题。为现场施工提前做好各专业间的协调，避免了未来在现场因各专业管线打架而造成拆改情况的发生，节省人力物力和时间成本。

南区模型碰撞检测结果

Navisworks导出的碰撞检测报告

应用三： 辅助设计出图

本项目进行管综后，部分区域管线路由调整较大，我们利用BIM模型，直接导出管综优化布置图纸。

图20 B01-机电专业平面调整图

图21 B02-机电专业平面调整图

管线综合不仅是简单的三维翻模，而是要从专业的角度出发，用专业态度提供最佳管综优化方案。本项目通过BIM管综优化，地下车库层高3.9m，车道处管线净高优化到2.85m以上。在常规项目要求车道净高2.5m的情况下，可以通过管综优化有效降低地库层高，产生可观的经济效益。本项目地下室部分共解决近7000余处的碰撞点，避免施工阶段90％以上的施工签证，保障工期，为项目带来切实价值。

我国的BIM技术起步较晚，在我国的发展状况可以用“方兴未艾”来形容，管线综合技术是BIM应用于设计辅助的核心内容之一，也是施工安装的强力支撑。该技术在现阶段发展过程中仍然存在着多方面问题和误区：例如BIM技术人员的专业知识不足、不同公司的BIM实施标准不统一、软件的应用局限性等问题。随着技术的发展和应用经验积累，这些问题都将被一一攻克，人们对BIM应用价值的认识也会逐渐提高，利用专业知识主动去应用和发展BIM技术，促进行业升级。