[分享]大河上下桥跨南北——中国公路桥梁的回顾

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发表于2020-01-14 182人浏览 1人跟帖总热度:235

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半夏曲

标签：高速公路建设预应力混凝土桥跨南北公路桥梁路桥工程

第二次工业革命后期，中国开始加入世界桥梁建设的队列，1937年钱塘江桥与金门大桥在太平洋两岸几乎同时建成。卢沟桥事变爆发以后，中国是二战主战场，钱塘江大桥通车一个月后就被炸毁，中国桥梁建设也进入战时状态。

图1 钱塘江大桥（1937年11月）

图2 金门大桥（1937年5月）

新中国成立70年来，特别是改革开放40年以来，交通运输业科技创新水平整体提升，桥梁建造技术跻身世界先进行列。

公路桥梁建设阶段回顾

1949年建国之后，大量木桥需要修复或更新。交通部门沿用了战时术语，打响了“木桥歼灭战”，开启了临时性桥梁永久化改造高潮。在此期间，催生了“双曲拱桥”和“火箭锥钻孔灌注桩”，前者解决了当时面临的钢材匮乏问题，后者在基础工程中跟上了国际钻孔灌注桩的步伐，为恢复期全国大量桥梁更新奠定了技术基础。同一时期，我国也开启了国际合作跨越长江的步伐，建成了武汉长江公铁两用桥，沟通大江南北陆路交通。60年代，南京公铁长江大桥建成，树立了中国桥梁自主建设的里程碑。

20世纪70年代末，七大流域——海河流域、淮河流域、太湖流域、松辽流域、黄河流域、长江流域、珠江流域干流桥梁全面启动。80年代初，“贷款修路，收费还贷”的政策，拉动中国公路桥梁建设进入快速增长期。

21世纪，东海、舟山、港珠澳等连岛桥梁工程和青岛、杭州湾大桥相继开工，中国跨入了桥梁大国的先进行列。

可以预见，随着“一带一路”倡议的深入推进，以及亚洲基础设施投资银行的助力，中国必将带动世界桥梁建设，继续推动第三次世界桥梁建设的高潮。

公路桥梁地域分布演化

中国公路桥梁工程经历了从支流到干流、从内陆到连岛、从大陆到海峡（湾）、从平丘到山岭、从单桥到群落、从国内到世界六个地域演化的阶段，这也是从简单到复杂、从小到大、从局部到整体的演化过程。

1.从支流到干流。中国七大流域桥梁建设工程首先起步于流域内的支流，然后才涉及干流，其中以长江流域最为典型。

2.从内陆到连岛。内河干流桥梁初具规模以后，中国在本世纪开始了连岛工程。先后有东海连岛工程、舟山连岛工程、港珠澳连岛工程相继完成。

3.从大陆到海湾（峡）。与连岛工程同时，开展了海湾（峡）大桥建设，建成杭州湾大桥、胶州湾大桥。目前，琼州海峡、渤海湾、台湾海峡等通道工程尚在研究、规划与进展之中。

4.从平丘到山岭。依据“胡焕庸分布”,中国交通建设首先在人口密集的东部平丘区域起步，接着是开发西部的崇山峻岭区域。“高桥（high bridge）”是一个不可回避的重大演化方向。实际上，在中部高速公路建设之中，“高桥”就已经初见端倪。中国的高桥建设呈现爆发式增长，中西部山岭重丘地区交通状况将彻底改变“难于上青天”的历史。

图3 高桥进展图

5.从单桥到群落。公路桥梁从“单桥”进入了“群落化”的飞跃，形成了完善的“三级群落”。即“流域群”“区域群”“点块群”。同一群落中的桥梁中会蕴含着一些共同的地理、气候、社会、经济、人文特征元素。

“流域群”是以干流和支流的河道、航道自然形态，流域地理和人文特征形成的一级群落，例如“长江桥梁群”（表2）“黄河桥梁群”（表3）。长江干流桥梁群特征是以斜拉桥居首的索桥为主导桥型，上游辅以梁拱桥型。黄河干流桥梁群特征是以梁桥居首，悬索桥以分布在上游的人行桥中，斜拉桥多在下游。

“区域群”是以经济交往与协作构成的二级群落，例如“长三角桥梁群”“粤港澳桥梁群”“黄渤海桥梁群”。

“点块群”是在交通枢纽和科工贸集散地形成的三级群落，例如“南京桥梁群”“重庆桥梁群”。

6.从国内到世界

随着改革开放的步伐和“一带一路”的倡议，中国桥梁已经走出国门，亚洲、非洲、欧洲和美洲都可以找到中国建（制）造的桥梁，也不乏按中国标准建（制）造的桥梁。

开创性公路桥梁示例

1.恢复年代的桥梁

武汉长江大桥和南京长江大桥是当代中国桥梁建设的典范，从此开创了中国交通枢纽特大桥梁现代化的步伐。

图4 武汉长江大桥

图5 南京长江大桥

然而“双曲拱”和“钻孔灌注桩”是恢复期时代分布在全国交通网络上数以万计大中小桥的主要、也几乎是唯一的选择。虽然使用寿命达不到现在的标准，但是在物资匮乏时期，短短十几年内解决了公路网上大小河道通达的困境，至今仍有千千万万座双曲拱桥在干线公路和一般公路上发挥作用，这在世界桥梁建筑史上也是一个罕见的壮举。

最长的双曲拱公路桥是江苏省沭阳的新沂河大桥，全长1267米，有39孔，1969年建成通车。河南省嵩县的前河桥是我国单孔跨径最大的双曲拱桥，跨度达150米，矢跨比为1:10，1969年建成。我国第一座用于铁路的双曲拱桥是位于湖南省长沙与韶山之间的东方红双曲拱桥，1967年底建成通车。

在60年代中期中国公路桥梁已经开始了与世界桥梁接轨的准备。继1964年在盐河建成了第一座30米跨的预应力铰接T形刚构公路桥以后，开始了预应力大桥的建设。例如1971年建成的福建乌龙江大桥，为56+3x144+56米的T形刚构桥，分别尝试了悬臂拼装和悬臂浇筑两种工艺。

图6 江苏盐河桥

图7 福建乌龙江大桥

在此期间，大型石拱桥也在跨越大河。1958年由交通部公路设计院组织安徽、山东等六省设计院共同勘察设计，1964年建成了4×50+3×15米的涡河怀远石拱桥，并于2019年列为第八批全国重点文物保护单位（编号：8-0602-5-086）。

图8 涡河怀远大桥

2.大河长桥的起步

黄河济南公路大桥是这个时期的代表作，该桥于1978年12月正式动工，1982年7月建成通车，总长2023.44米，主桥长488米，主跨220米，全宽为19．5米，双向4车道，行车道15米。为预应力混凝土悬臂浇筑斜拉桥，是当时亚洲跨径最大的桥梁，在当时世界十大预应力混凝土斜拉桥中排名第8位。黄河桥梁自19世纪70年代起步，20世纪进入高潮。

图9 黄河桥梁群干流桥梁进展趋势图

自济南黄河大桥之后，现代斜拉桥兴起，规模与黄河济南大桥相当的永河天津大桥（预制块件栈桥上组拼）、淮河蚌埠大桥和凤台大桥（预制悬拼）、西江九江大桥（先悬浇后预制悬拼）、湘江北大桥（悬浇）于1987～1990年相继建成。从此，大河流域公路大桥如雨后春笋，日新月异。

珠江上，与九江大桥同期的洛溪大桥于1988年建成。主桥长480米，主跨180米，双向四车道，是中国第一座大跨预应力混凝土连续刚构桥，现已复线。珠江口跨径888米的虎门公路悬索大桥也在1992年开工建设，1997年建成，是中国第一座大河入海口大桥。

图10 洛溪大桥

城市交通大桥也开始紧锣密鼓地跟上，例如上海在黄浦江上架设了一批著名桥梁。1971年建成松浦大桥，改写了黄浦江无大桥的历史。1991年、1993年、1995年、1997年，上海以平均每两年一座大桥的速度，相继建造了南浦大桥、杨浦大桥、奉浦大桥、徐浦大桥。2003年建成卢浦大桥，2005年建成松浦二桥，2009年建成闵浦大桥，构成了“黄浦桥梁群”。

3. 长江桥梁群的初兴

进入90年代，长江中游、下游的公路长江大桥提到议事日程，中游湖北桥段的武汉长江二桥（主跨400米斜拉桥）、黄石长江公路大桥（主跨230米连续刚构桥），长江下游的铜陵长江公路大桥（主跨432米斜拉桥）相继开工，均于1995年建成。实践中，斜拉桥表现出了对长江河道、航道优越的适应能力，确立了其在长江中、下游的主导地位，拉开了长江中下游斜拉桥建设高潮的序幕。2003年公路主管部门确定建设主跨1088米的苏（州）（南）通长江大桥。

1994年以后，长江下游江苏段也进入建桥高潮，因河面开阔而斜拉桥主跨尚在500米左右徘徊，只得另辟蹊径。紧接着虎门大桥、江阴长江大桥选择了主跨1385米的悬索桥，并于1994年开工，1999年建成。此后，悬索桥在长江下游受到青睐，直到首创现代三塔公路悬索桥，并先后于2012、1013年在泰州和马鞍山分别建成2×1000米的长江公路大桥。