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目前我国铁路自动闭塞系统所使用的信号电缆、数字信号电缆以及 ZCO3 电缆,都 普遍存在着严重的电缆内四线组组间故障串音问题,为了防止电缆内串音,均采用“同频不同缆”的电缆使用原则,如:法国 UM71 轨道电路在每个信号点必须单独使用一根 ZCO3 电缆,这样,使自动闭塞系统的电缆根数大量增加。另外,虽然轨道电路送、受端采用分缆供电方式,仍然会发生因为“芯线故障接地”造成缆间串音现象。 为了使上述现状得到改善,在不降低安全水平的前提下,改变“同频不同缆”的电缆使用原则,大量减少电缆使用根数,大幅度提高电缆内组间串音衰减,在“芯线故障接地”的情况下,保证电缆内的组间串音与现信号电缆的缆间故障串音水平相当。 铁路内屏蔽数字信号电缆是根据铁路信号技术发展的需要,在铁路数字信号电缆 SPT 的基础上,借鉴成熟的铁路长途电缆屏蔽组结构而研制。该电缆增加了一级四线组 内屏蔽,电缆内每个屏蔽四线组的结构类似于一根有铝护套的电缆,使屏蔽四线组间的 故障串音防护性能接近两电缆间的串音故障防护能力,提高了电缆近端串音衰减,通过合理的接地设置,有效地解决了同频同缆传输组间干扰防卫的问题,电气性能指标更加完善。它的运用,为减小信号衰减,加大信号传输距离,减少干线电缆根数,降低工程造价创造了有利条件。 铁路内屏蔽数字信号电缆配套应用于 ZPW-2000A 无绝缘轨道电路。另外铁路内屏蔽数字信号电缆还可实现 1MHz(模拟信号)、2Mbit/s(数字信号)及额定电压交流 750V 或直流 1100V 及以下铁路信号系统中有关设备和控制装置之间的联系,传输系统控制信 息及电能。同时可在铁路电气化和非电气化区段使用。 铁路内屏蔽数字信号电缆的使用环境温度为-40~60℃,敷设的环境温度不低于-10 ℃。电缆导体的长期工作温度应不超过 70℃。
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