[分享]极重交通荷载等级水泥混凝土路面结构设计实例(弹性地基双层板)

发表于2019-05-07     2656人浏览     11人跟帖     总热度:1175  

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吴祖德
(常州市市政工程设计研究院有限公司)
内容提要 该实例为某集团物流主干路,交通荷载等级为极重荷载,采用了弹性地基双层板模型,采用了强度较高的碾压混凝土基层(弯拉强度标准值为4MPa),垫层材料采用强度较高的水泥稳定碎石,面层采用了水泥混凝土的弯拉强度标准值为5MPa。根据规范要求,在混凝土类基层上,一律铺设层厚40mm 沥青混凝土夹层,使普通混凝土面板和碾压混凝土基层组成分离式双层板,同时降低面层的翘曲变形和翘曲应力。同时给施工带来方便,上下层的混凝土设缝,不用对齐。路面结构计算采用公路路面设计程序HPDS2017软件,文内示出全部计算书,还有该路面结构的路基工作区深度的计算书。供大家参考。
极重交通荷载等级水泥混凝土路面结构设计实例(弹性地基双层板)_1
关 键 词 极重交通荷载等级 水泥混凝土路面结构设计

一、原始资料
按一级公路,安全等级为一级,设计使用年限为30年,双车道,路宽9m,水泥板长5m,板块尺寸为4.5m×5m。交通年平均增长率为5%。地区公路自然区划Ⅲ,面层最大温度梯度95℃/m。
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三、极重交通荷载等级水泥混凝土路面结构路基工作区深度计算
     三联轴200KN路基工作区计算过程
      路基工作区计算表              表五  
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 发表于2019-05-07   |  只看该作者      

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极重交通荷载等级水泥混凝土路面结构设计实例,非常有参考价值

 发表于2019-05-07   |  只看该作者       筑龙币+20

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我在设计院的时候,做过一个铁路集装箱堆场,路面荷载种类主要是三层高的铁路集装箱,但是特别头疼的是那个装卸集装箱用的轮式吊车,一个吊车自重就75吨,看了您这个文章,我当时是用的是28cmC35素砼+20cm水泥稳定砂砾(5%)+60cm天然砂砾,当时路面作完的第二年春天,发现有连续三块混凝土板面中间的纵向裂缝,当时一直认为是水稳层的宽度接缝就在下面,才导致的裂缝。现在想想看可能真的是因为强度不够啊。

点评+2

  • 发表于 2019-05-25     28cmC35素砼,按规范不能这样写,应是写水泥混凝土弯拉强度标准值,即取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为4.5MPa,相应弯拉弹性模量29GPa。施工不依抗压强度控制,而是依弯拉强度标准值控制。供你参考!

  • 发表于 2019-05-25     作为结构性承重的材料,建筑结构基础设计已经不用松散的碎石填层,理由密实度施工不好掌控、检测,建议改用密实的材料,特别在重交通条件下,要求使用强度高的材料,来承受特重的外荷。减薄超厚的路面结构,供参考!

 发表于2019-05-25   |  只看该作者      

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点评   1316340037  发表于  3楼   2019-05-07  我在设计院的时候,做过一个铁路集装箱堆场,路面荷载种类主要是三层高的铁路集装箱,但是特别头疼的是那个装卸集装箱用的轮式吊车,一个吊车自重就75吨...
作为结构性承重的材料,建筑结构基础设计已经不用松散的碎石填层,理由密实度施工不好掌控、检测,建议改用密实的材料,特别在重交通条件下,要求使用强度高的材料,来承受特重的外荷。减薄超厚的路面结构,供参考!

 发表于2019-05-25   |  只看该作者      

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点评   1316340037  发表于  3楼   2019-05-07  我在设计院的时候,做过一个铁路集装箱堆场,路面荷载种类主要是三层高的铁路集装箱,但是特别头疼的是那个装卸集装箱用的轮式吊车,一个吊车自重就75吨...
28cmC35素砼,按规范不能这样写,应是写水泥混凝土弯拉强度标准值,即取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为4.5MPa,相应弯拉弹性模量29GPa。施工不依抗压强度控制,而是依弯拉强度标准值控制。供你参考!

 发表于2019-05-26   |  只看该作者      

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多谢吴总师

点评+3

  • 发表于 2019-06-04     轴载小于某轴载作用不计的轴载值 以及刚性路面占主要份额车型作为设计轴载的当量轴次的要求:
    (1)轴载分析路面设计以100KN单轴-双轮组荷载作为标准轴载,当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标的累计当量轴次,当轴载小于25KN的轴载作用不计。

  • 发表于 2019-06-04     (2)当以半刚性材料层的拉应力为设计指标的累计当量轴次,当轴载小于50KN的轴载作用不计。

  • 发表于 2019-06-04     (3)刚性路面各种车型的不同轴载换算成BZZ-100标准轴载当量轴次,注:老规范规定轴载小于40KN的轴载作用不计,新规范规定剔除2轴4轮及以下的客、货车辆交通量。

 发表于2019-06-04   |  只看该作者      

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点评   1316340037  发表于  6楼   2019-05-26  多谢吴总师
轴载小于某轴载作用不计的轴载值 以及刚性路面占主要份额车型作为设计轴载的当量轴次的要求: (1)轴载分析路面设计以100KN单轴-双轮组荷载作为标准轴载,当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标的累计当量轴次,当轴载小于25KN的轴载作用不计。

 发表于2019-06-04   |  只看该作者      

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点评   1316340037  发表于  6楼   2019-05-26  多谢吴总师
(2)当以半刚性材料层的拉应力为设计指标的累计当量轴次,当轴载小于50KN的轴载作用不计。 (3)刚性路面各种车型的不同轴载换算成BZZ-100标准轴载当量轴次,注:老规范规定轴载小于40KN的轴载作用不计,新规范规定剔除2轴4轮及以下的客、货车辆交通量。

 发表于2019-06-04   |  只看该作者      

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点评   1316340037  发表于  6楼   2019-05-26  多谢吴总师
(4)刚性路面各种车型的不同轴载换算成货车中占主要份额特重车型的轴载作为设计轴载的当量轴次: 当设计极重交通荷载等级的水泥混凝土路面时,宜选用货车中占主要份额特重车型的轴载作为设计轴载。因为水泥混凝土路面的疲劳损伤量对轴重很敏感(与轴重比成16次方的关系),对于特重轴载采

 发表于2019-06-04   |  只看该作者      

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点评   1316340037  发表于  6楼   2019-05-26  多谢吴总师
用100kN设计轴载进行设计时,基准期内的设计轴载累计作用次数往往会达到天文数字,无法进行工程计算。为了避免出现这种情况,对于极重交通等级的公路,建议选取货车中占主要份额特重车型的轴载作为设计轴载。

wuzude

江苏 常州 | 建筑电气

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