从事公路施工,经历过了2个项目,其中1个完整项目。独立编制过分部分项工程划分,对分部分项工程划分有自己的一些理解,但是不一定正确。在这里提出为了是一起讨论如何更加准确的进行分部分项工程划分。在前期编制过程中,是有业主对我们进行统一要求,在编制过程仅仅为了统一要求,产生了一些并不适用于现场施工的划分,所以我对其中的问题以及个人理解。作出以下总结:
分部分项工程划分目的:
将一大个大工程分为若干个小段落,方便检验、或者计量。说通俗些就是为了方便让一块块检验,合格一块让业主给我们一部分钱、
而分部工程更多的是用于计量,算钱。所以在划分的过程中要保证分部是一个相对独立的的一大块,并且分部工程中所属的各部分可以大概差不多同时完成,最起码不要间隔太久。构筑物的分部分项不需要具体去讨论,因为按照规范其实就可以了。主要是路基、路面的分部划分,其中会涉及到其他分部工程的影响。
举例:路基转序是类似作路面前必须要经历的一个过程,要求路基转序段中其中的涵洞工程与挡墙工程必须都已经完成。本项目存在K0+000-K3+000,K3+000-K6+000划分为两个分部(满足路基划分不大于3公里的要求),然而在K2+500-K3+500处有一段临江挡墙,其他路段路基早已成型后,而挡墙却由于水位原因迟迟未完工,导致两段路基迟迟未能转序进行一道工序。所以事后分析,如果将路基分部工程重新划分,将挡墙段路基单独设置为一个分部,将不会影响其他分部的正常施工。
分项工程划分大多是为了检验,同一种规格,或者个同一个工序,或施工时间相邻。一般一天的可以完成的施工内容为一个分项工程最佳。但是不绝对。
举例:路面分项工程中可能存在K0+000-K3+000为一个分部分,其中K2+000-K2+200为混凝土过水路面,其他部分为沥青路面,那么就应该将混凝土路面位置单独设为一个分项工程。
大概就是这些,不过对于路基工程分项划分仍然是有一些不解:
路基分项工程划分过程中是否需要避让涵洞,本工程中涵洞数量较多,若需要避开,将会把路基分成一个个小段落。增加了内页整理难度。
路面施工中一天可以打300m全幅,试验资料也同样为300m一份,而路面分项是否可以直接为3公里一份(满足规范要求)
若有不成熟的地方,请不吝指导。一起讨论
发表于 2020-08-23 涵洞我觉得不用也没必要断开,除非路基太长需要断开。涵洞顶部也有路基填筑,和桥梁不一样,上边是不填土的。假设从涵洞断开,是为了扣除涵背回填的里程,一个是里程不确定,还有就是填上去以后涵洞部分路基填筑闭合不了,只能以涵洞中心里程断开。那就相当于没断开。
点评 zhangfan207 发表于 1楼 2018-08-16 从事公路施工,经历过了2个项目,其中1个完整项目。独立编制过分部分项工程划分,对分部分项工程划分有自己的一些理解,但是不一定正确。在这里提出为了...涵洞我觉得不用也没必要断开,除非路基太长需要断开。涵洞顶部也有路基填筑,和桥梁不一样,上边是不填土的。假设从涵洞断开,是为了扣除涵背回填的里程,一个是里程不确定,还有就是填上去以后涵洞部分路基填筑闭合不了,只能以涵洞中心里程断开。那就相当于没断开。
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