吴祖德
(市交通规划设计院)
内容提要 自从公路路基设计规范定义了路基工作区以后,再加上利用按层状体系理论编制的壳牌沥青路面设计软件BISAR3.0计算,代替原来布辛尼斯克公式计算路基工作区(该公式计算的路基工作区太小,有误),在实践中有了较多的应用,取得了很好的收获,本文作一介绍,供大家参考。
关 键 词 路基工作区 软件BISAR3.0 实践工作中的应用
0前言
在道路工程中,路基工作区的计算可以帮助我们解决很多的问题,实在是太重要了。利用该软件,可以计算在不同轴载、不同的沥青混凝土结构下、不同路基深度的轮载的应力分布情况。工作了几十年后,现在能计算出来了,实在是太兴奋了,把它比喻成:好像让我们戴上了“x光眼镜”、好像让我们拥有了孙悟空的“火眼金睛”,把地底下的荷载应力,看得一清二楚。下面就把在实际工作中的应用情况作一介绍。
1 按层状体系理论编制的软件BISAR3.0计算的路基工作区,基本与实际情况相符,对照原来布辛尼斯克公式计算结果太小、有误。
某高速公路沥青路面,在轴重100KN、120KN作用下,两种计算方法的路基工作区位置比较图:
图1 某高速公路轴重100KN、120KN两种方法计算路基工作区位置比较图
2揭示现行《城市道路路基设计规范》的挖方路塹路基路床的压实深度0.3m的规定,存在深度不足的问题。
《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)2.1.5 路基工作区 汽车荷载通过路面传到路基的应力与路基土自重应力之比大于0.1的应力分布深度范围。
该规范首次提出了新的标准,应该是和挖方路基路床压实深度是有同等含义的。过去都用布辛尼斯克公式计算的路基工作区偏小、有误,现在都用层状体系理论来计算汽车荷载通过路面传到路基的应力,计算的路基工作区要比原来的大,与实际相符。
图5 三联轴单轴重140KN的路基工作区图
5 求出标准轴载在沥青路面结构的土基中的应力分布规律及其应力值。
如:求算常州市各类沥青路面在标准轴载100KN时的路基中的应力分布
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