摘要：徐州轨道交通1号线彭城广场站位于市中心，是全线最大的一个车站，同时也是1号线和2号线的换乘站。目前2号线换乘站基坑已经开挖，预计今年年底将转入站体土建施工，而与之相邻的1号线换乘站基坑也即将开挖。
采用明挖盖挖相结合的方式
下午，记者来到位于彭城路和河清路交叉口的彭城广场站施工现场，工人紧张忙碌着，一台挖掘机正在开挖土石。而和彭城路平行位置，已挖出一条几百米长的沟渠，上面铺设着混凝土质的网格框架，挖掘机从网格空隙中挖土，对面矗立的便是徐州最高建筑苏宁大厦。
据悉，和淮海路毗邻的1号线换乘站的土建也即将开挖，目前正在进行调试工作。
据了解，彭城广场站是一个l型的车站，其中南北走向、毗邻彭城路的部分为2号线换乘部分；东西走向、毗邻淮海路的部分为1号线换乘部分。二者相交处为地下4层，局部5层明挖外挂厅，车站面积达到1.3万平方米。
其中2号线换乘部分，基坑长217米，宽22.9米，深20.35米，预计开挖土方9万方。2号线技术部部长李红江介绍：“基坑开挖5天来，共挖6000土方，基坑深4米。”
据介绍，2号线换乘部分采用明挖和盖挖相结合的施工方式，即所谓半盖施工，主要原因是换乘线毗邻苏宁广场。记者之前见到开挖基坑，即是明挖部分，而与苏宁广场衔接的部分则采用内掏方式挖土。
“挖基坑就如同走台阶，要一个台阶一个台阶地往下挖。”李红江告诉记者。
据了解，基坑开挖完成后，今年年底将转入车站土建施工。
每天检测数据确保施工安全
由于车站处于富水岩溶的复杂地质条件下，而且周边建筑物众多，特别是2号线换乘站地下部分连续墙距离苏宁广场的围护桩最近只有90厘米，再加上毗邻彭城路，在不影响苏宁广场和彭城路通行的情况下，施工方可谓费尽心思。
负责施工质量监管的肖志强告诉记者，每天清晨施工方都会采用全站仪、水准仪、测斜仪等四五种仪器检测施工数据，目的就是确保基坑定点墙没有凹陷，基坑没有出现下沉。
肖志强告诉记者，彭城广场站被称为徐州地铁最难站，唯有高频定点，密切从数据动态上监视施工情况，才能保证施工安全。
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彭城广场站设17个出入口
彭城广场站为徐州市轨道交通1号线一期工程的第七座车站，与轨交2号线换乘，两线采用换乘厅通道换乘，两线车站同期实施。车站西北侧为彭城广场，西南侧为中心时尚大道、中央百货大楼及悠沃地下商业街地块，东南侧为彭城饭店，东北侧为在建苏宁塔楼及附属裙楼。
轨交1号线右线车站位于淮海路正下方，左线车站及外挂厅位于淮海路非机动车道北侧，起于中山路与淮海路交叉口，终于彭城路；2号线车站起于河清路，止于淮海路，位于彭城路正下方。
轨交1号线车站采用分离岛车站形式，右线为地下单层车站，左线为地下4层车站。轨交2号线为地下三层明挖岛式车站。
彭城广场站共设17个出入口，2个下沉广场。
来源：光明网
每天清晨施工方都会采用全站仪、水准仪、测斜仪等四五种仪器检测施工数据，目的就是确保基坑定点墙没有凹陷，基坑没有出现下沉
目前2号线换乘站基坑已经开挖，预计今年年底将转入站体土建施工，而与之相邻的1号线换乘站基坑也即将开挖。
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