美国洛杉矶因其高速公路而闻名，但在一定程度上这并不是一件好事。美国MichaelMaltzanArchitecture事务所的设计负责人迈克尔?毛赞就表示：“该城市的基础设施很单一，就是在做一件事：尽可能地让汽车畅通无阻。”
而目前一些城市已经开始减少高速公路，加强连接社区的道路以及重塑行人文化，但这一般发生在道路未充分利用的区域。
洛杉矶时报的建筑评论家克里斯多夫-霍索恩邀请了MichaelMaltzanArchitecture事务所和StossLandscapeUrbanism事务所这2家设计公司重新策划洛杉矶高速公路。
方案1
在Michael Maltzan Architecture事务所提出的设计方案，展示出了高速公路怎样被改造帮助解决多个城市问题的可能性。
通过将桥梁包裹在隧道中，隔声墙壁会帮助减少65%的交通噪音。穿孔屋顶能将废气输到二氧化钛涂层的“肺”中，捕获碳排放。上面，太阳能电池板能收集足够的太阳光供应600个房屋的电力应用。雨水收集器能捕获成千上万加仑的雨水——即使是在干旱时期——许多雨水还能浇灌植物。电力节省的成本还可以再投资当地学校。
毛赞表示：“我认为这些相互受益的关系是城市真正地发展机会，但随着城市越来越密集，这也会成为一大需求。所有这些不同的基础设施、能源和可持续性话题、政治社会话题的影响会彼此渗透。”
毛赞因居住在设计中模拟的桥梁附近，首先想到的是解决交通引发的噪音问题。同时，他也在想关于城市空间的问题，大型的太阳能电池板要安装在哪里。他说：“然后，我开始想，每个独立部分怎样以协调的方式运作呢？”
建筑师与工程公司Arup合作模拟这个新设计能带来多少效益？他们计算出一些数字——例如，每年新桥会捕获50万吨的二氧化碳，留住75万加仑的雨水，效益有可能会更大。
在洛杉矶的其他部分，设计师会考虑其他方法。在市区，101高速公路的一部分最后被一个公园覆盖：增添一个“帽子”覆盖高速公路是很昂贵的。覆盖好莱坞的101大道预计要花费达10亿美元。但是毛赞的新设计能够为自己买单，至少太阳能电池板能供应电力。
建筑师会与参与的所有人会面——从当地人员到该州的交通部——推动该项目前进。他们也想要展示相同的理念如何能用于解决其他地方的问题。毛赞表示：“我相信这些技术能扩展到不同项目中。”
方案2
Stoss Landscape Urbanism事务所的新概念是将高速公路2末端的部分改造成一个可持续发展的公共空间，类似于纽约的高线公园。阿罗约锡科桥（134高速公路的一部分）被改造成一条生态友好型通道，设有网格状墙壁、悬挂的植物，屋顶上还有太阳能电池板。
Stoss Landscape Urbanism事务所的媒体总监史考特.米切尔介绍，该团队重塑洛杉矶高速公路不仅能更好地感受洛杉矶个人主义和自由文化，但也展现了21世纪特色。该设计融入了许多生态设计：
夏天，冷却塔将储存水转变成轻雾；
“水珠捕获”收集大气水并循环利用用于灌溉；
巨大的遮阴结构被光伏外层包裹，收集太阳能；
其表面覆盖着碳吸收铺装材料，困住污染物；
该结构下的区域建造一个冒险公园和自行车道路，通往艾丽西亚公园（Elysian Park）和洛杉矶河。
到现在，这些设计还只是构想。但是他们会持续进行可持续改造，从沥青和混凝土中脱离出来。
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