[分享]桥梁用预应力波纹管最新技术探讨

发表于2016-04-25     744人浏览     1人跟帖     总热度:301  

标签: 桥梁新技术

     针对预应力波纹管最新技术,国内外对此相继开展了一些研究,多数采用无损检测技术,主要包括冲击回波法(IE)、表面波频谱成像法(SASW)、超声波成像法(UT)、探地雷达法(GPR)、超声相阵法等。                        

桥梁用预应力波纹管最新技术探讨-预应力桥梁

预应力桥梁

     但 是,由于各种检测方法的原理、范围、精度等因素有所区别,工程界一直期待一种稳定高效的检测方法,使无损检测技术能够在桥梁检测上发挥更大的作用。重庆新 特星建材首先分析了波纹管压浆料压浆存在的问题以及引起问题的原因,提出了减少波纹管施工缺陷的方法。最后,结合承德某高速工程,利用国内外最先进的 IES检测技术,分析该技术用于预应力波纹管压浆料压浆缺陷检测的可行性。
     一、存在的缺陷及原因调查
     1. 波纹管压浆料压浆不密实会锈蚀钢绞线,使预应力提前丧失,造成桥梁寿命缩短。波纹管形成缺陷主要是水泥浆未充满整个波纹管,导致波纹管顶部有较大的月牙形 空隙,甚至有露筋现象。而另一现象则是压浆浆体强度不够,不能使压浆体、钢绞线、混凝土梁体形成统一整体。造成该质量缺陷的主要原因有:1.水泥浆与外加 剂选用不当,致使水灰比偏大。
     2.水泥浆配制时流动性和泌水率不符合要求,使部分波纹管被泌出的水分占据,水分被吸收或蒸发后造成空洞。
     3.出浆孔位置不对,未在波纹管的最高点,因而在出浆孔有浆体外溢时,误以为波纹管内浆体己满;另外,高处残留空气无法排出,导致压浆失效,也会造成波纹管已压实的假象。
     4.压浆料压浆时,由于压浆不当或机械故障等原因,导致压浆中止,但对前面压浆料压浆后的波纹管又未及时清洗,致使再次压浆时,由于堵塞而无法正常进行,形成内部空洞。
     5.对需要特殊处理的部位仍按一般操作进行压浆,导致压浆不密实。
     6.施工人员压浆操作不正确,压浆速度太快或者是压浆压力偏低,在压浆时未等出浆孔冒出浓浆即停止压浆。
     二、预防处理措施由于水泥浆灌入波纹管后还没有切实可行的压浆质量检测方法,因此施工中采取保证压浆质量的措施就显得尤为重要。通常可以从以下几方面入手减少缺陷。
     (1) 改善压浆浆体的收缩性浆体灌注以后,由于水分蒸发、水泥水化等因素的影响,浆体体积会产生一定的收缩,使已经密实的波纹管产生空洞。为了保证波纹管内水浆 密实,可以在水泥浆中加入少量的铝粉,或者掺入7%以内的膨胀剂,使压浆浆体在硬化过程中膨胀,但膨胀率不应大于5%。
     (2)加强施工 质量管理若施工人员责任心不强,不重视该项工作,就可能发生波纹管注浆缺陷的问题。因此,要建立专门的压浆施工队伍或对施工人员进行专业培训,使他们能够 严格执行压浆料压浆的各个步骤,并在施工现场建立工序负责制度,使各个环节都有专人负责,责任到人。
     (3)压浆用气孔的正确设置按照相 关要求,为了确保顺利压浆,需要在构件两端及波纹管相应位置设置压浆孔和排气孔,孔距不宜大于12m,孔径不宜小于16mm。排水孔一定要设在每跨曲线波 纹管的最低点,开口向下,主要用于排除压浆前波纹管内冲洗用水或养护时进入波纹管的水分。泌水口设在每跨曲线波纹管的最高点处,开口向上,露出梁面的高度 一般不小于3Ocm,泌水管用于排除波纹管压浆后水泥浆的泌水。压浆前一定要对上述设置口进行严密检查,所有设置均符合要求后再进行压浆工序。
     (4) 改善压浆料压浆浆体的流动性波纹管压浆采用纯水泥浆,水灰比在0.40~0.45之间,但是浆体易泌水收缩产生孔隙。为了提桥梁用预应力波纹管压浆的饱满 度和密实性,减少泌水和体积收缩,就需要改善浆体的组分,配制高性能压浆材料。为了提高水泥浆的流动性,可在水泥浆中掺入适量的外加剂,根据相关研究,可 以加入占水泥重0.7%的FDN-2高效减水剂,该减水剂的掺入解决了降低水灰比、用水量与提高浆体流动度之间的矛盾。这时水灰比可减至 0.36~0.38,流动度控制在20s以内,水泥浆的泌水率最大不超过3%,拌和后3h泌水率宜控制在2%。




                                                                                                                                                                                                                        超粘纤维磨耗层SMC技术理念非常容易理解,它结合了超薄磨耗层NovaChip及微表处MicroSurfacing两种技术的优点,依托加入玻璃纤维 的冷拌合工艺和改良的粘结层工艺。可广泛应用于各等级沥青及水泥混凝土路面的薄层罩面养护工程。                        

桥梁用预应力波纹管最新技术探讨-超粘磨耗层施工

超粘磨耗层施工

超粘纤维磨耗层SMC技术加强了吸附程度,延长道路的使用寿命,大大提高了路面的各项性能。超粘纤维磨耗层工艺克服了Novachip技术高耗能、高污染和高成本以及微表处技术的低抗滑、高噪音和低耐久性能的缺陷。
      (一)超粘纤维磨耗层SMC技术优势
      1、拌合料中加入玻璃纤维
      玻 璃纤维作为超粘纤维磨耗层的重要材料,在混合料中主要起加筋、抗裂、降噪、改善成浆状态及稳定等作用。纤维切割长度应控制在5~10mm,用量应根据路面 的状况、施工条件及路面龟网裂严重程度经试验综合确定,一般为0.2%~0.4%(占干矿料的质量百分比)。玻璃纤维的质量技术要求可参照国标 GB/T18371-2008。
      由于加入玻璃纤维,混合料的流变能力和特性都得到提高,允许摊铺非连续级配配比设计的混合料,不会散离开,并具有高抗滑性。由于纤维形成的缠绕骨骼结构,使得提高摊铺量成为可能拌合料有更好的灵活性,更好的的耐磨耗强度。
      2、增加的同步洒布装置用于喷洒粘层油
      超粘纤维磨耗层选用的粘层油为高粘改性乳化沥青,由于原有旧热摊铺路面出现裂缝,坑槽,孔洞或油渍等病害,很多微表处经常和旧路面粘接结合的不好。超粘纤维磨耗层技术使用的粘结层使路面寿命提高了2-3倍
      (二)技术原理结构
      1.工艺原理
      超 粘磨耗层施工中,先洒布乳化沥青粘结料,然后同步摊铺掺入纤维的超粘磨耗冷拌混合料,同时专门工艺破碎切割的纤维均匀洒布的拌和的超粘磨耗冷拌混合料中, 在骨料及乳化沥青结合料中呈乱向均匀分布,相互搭接,与骨料及乳化沥青结合料沥青形成网络缠绕结构,有效的提高了超粘磨耗冷拌混合料的结合强度,使超粘磨 耗层的粘附性,抗裂,抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能大大提高。
      2.设备原理
     超粘纤维磨耗层专用车将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、玻璃纤维、水及添加剂等按照设计配合比拌和成稀浆混合料摊铺到已同步喷洒粘层乳化沥青的原路面上,形成能短时间内开放交通的具有高粘结性、高抗滑和耐久性能的薄层罩面。
      3.技术创新
      配置人机界面智能操作系统,实现工作流程的智能化操作,用户可以方便的把任何实验室的混合料配比参数输入触摸屏,然后一键触摸启动,设备即可以严格按照设定的配比进行运行作业,控制精度高,无需二次标定。
      4.高效施工
      每车摊铺距离长约460m(10mm厚、4m宽、乳化沥青含量为10%);每车摊铺时间短约14min(10mm厚、4m宽、乳化沥青含量为10%,摊铺速度2km/h);开放交通时间不超过2小时。
       (三)超粘磨耗层技术应用
      1.旧/新沥青路面铺设耐磨层,进行预防性养护;
      2.新建道路基层、面层层间粘结应力吸收层、下封层施工;
      3.旧水泥路面改造为沥青路面(白改黑)施工
      4.桥面防水层的施工;
      5.高速公路养护施工;
      (四)超粘纤维磨耗层技术施工要求
      超粘纤维磨耗层施工前,原路面应满足下列要求:
      1.原路面必须有足够的结构强度。原路面整体结构强度不足的,不可采用超粘纤维磨耗层罩面;原路面局部结构强度不足的,必须根据具体情况按照《公路沥青路面养护技术规范》的要求选择合适的方法进行补强。
      2. 原路面15mm以下的车辙可直接进行超粘纤维磨耗层罩面;深度15mm~25mm的车辙应首先进行车辙填补,然后再进行超粘纤维磨耗层罩面,或采用双层超 粘纤维磨耗层罩面技术;深度在25mm~40mm的车辙应首先采用多层超粘纤维磨耗层车辙填补;深度超过40mm的车辙不宜采用超粘纤维磨耗层车辙填充处 理。
      3.原路面宽度大于5mm的裂缝应进行灌缝处理。
      4.原路面局部破损(如坑槽、松散等)应彻底挖补。
      5.原路面的拥包等隆起型病害应事先进行处理。
      (五)超粘纤维磨耗层技术施工过程:
      1、 先在一段路面上进行一次试验路施工作业,并根据效果对施工各参数进行调整(包括超粘磨纤维耗层设备校对,摊铺速度的确定,沥青,骨料,矿粉,纤维,水的用 量的标定),直到达到预期效果后,再进行连续长距离的施工。在施工过程中,随时根据情况做出相应的响应,确保施工按设计要求进行。
      2、超粘纤维磨耗层专用车1台,控制车速在1.8km/h最佳,
      施工后,待破乳,用9~16t胶轮压路机跟进碾压作业,碾压2~3遍,碾压初始速度不宜超过2km/h,以后可适当增加;若分幅进行施工,另一幅开放交通,应做好搭接缝的处理。








桥梁用预应力波纹管最新技术探讨_2

 

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 发表于2016-04-29   |  只看该作者       筑龙币+10

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桥梁用预应力波纹管最新技术探讨_1

倾城月

北京 海淀区 | 路桥市政

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