追溯历史,我们就会发现不同的时期,桥梁设计所属职业范畴与其设计理念均不相同。在文艺复兴时期,桥梁设计是建筑师们的事,象他们在其他建筑工作的态度一样,他们特别注意保持桥的稳固、功能和美感这三方面的平衡比例。 随着建筑科技和工业化的出现亦产生了一项新的职业:土建工程师。桥梁在这一时期被归属于这一范畴,对工程师来说,他们会继续考虑桥梁的稳固,但功能已变成了实用性,他们已不大去考虑桥梁的美感了。 在19世纪,工程师造出了令人眩目的钢铁大桥,在20世纪初,他们又造出了钢砼大桥。在现代主义时期,理性的经济的桥梁设计与进步的简约的桥梁设计并行。 下半世纪起,人们渐渐开始不再信仰现代主义,伴随着一种修建新公用设施的急迫要求,桥梁逐渐沦为由大量不知名的工程公司设计的大批量生产的产品。桥梁设计不再有什么创新,人们主要考虑其经济因素。 到80年代中期,在桥梁设计的人群中又出现了建筑师的身影。 1984年,威尼斯城区的一桥梁进行了一场建筑竞赛。同年,卡洛崔瓦建造了他的第一张桥: the Bach de Roda。 与乐维一样,卡洛崔瓦既是一个优秀的建筑师也是一个出色的工程师。但不同的是,乐维是理性的现代主义者而卡洛崔瓦则是感性的后现代主义者。 现在,建筑师们越来越深入地涉入桥梁设计中。当然,还是那句老话,桥梁不仅仅具有经济价值。但是,桥梁越大,它的经济重要性仍然会越大。这并不是说,人们已把桥梁的美观抛到脑后了,但好看并不意味着就一定费钱。如果一座大桥不经济实惠的话,那人们根本就不准备造它,如果这桥不能因其美观而悦人的话,那它也根本不值得人们去建造。 乔志.诺尼在60年代后期曾效力于伦敦的Ove Arup & Partners公司,随后,在丹麦、英格兰、苏格兰、沙特阿拉伯、马来西亚及新加坡设计了一系列桥梁,其中最成功的作品是苏格兰克雷斯库大桥。 从1992年起,他以建筑师的身份加盟ASO集团((Ove Arup and Partners, SETEC, Ginsing & Madsen, ISC) ,参与设计建造普瑞斯特大桥。 |
安庆 | 其它专业
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