[分享]“亚洲第一立交桥”通车6年后大修

发表于2011-12-22     1252人浏览     0人跟帖     总热度:10  

    号称“亚洲第一立交桥”的郑州刘江立交桥开通仅6年就产生裂纹,大动“手术”


   河南省交通厅称此桥裂纹属于构造性裂纹,是正常现象,主要因超载导致。然而专家指出,超载一说颇为牵强。桥体侧面及腹部均打上钢板,说明抗拉、抗压强度均已不够。


11月25日,河南省交通厅组织刘江立交桥的设计、施工、监理、验收单位,就桥梁情况向记者做了说明:混凝土结构的桥梁裂纹分为结构性裂纹、构造性裂纹两类。前者属于严重质量问题,后者属于正常现象。刘江立交桥出现的裂纹属于构造性裂纹,可能与当时的混凝土配比、养护及自然温差有关。该桥最大负荷为55吨,裂纹形成应考虑超载因素。


之后,河南省交通厅提供的数据显示,通过刘江立交桥的超载车辆繁多,有的车辆总重甚至达187吨。有人质疑,如果“超载”一说成立,交通部门相关责任人放任6万余辆载重120吨至187吨的车辆通过刘江立交桥,且至今未予纠正,存在渎职嫌疑。


专家认为超载之说牵强


“超载”一说也遭到了桥梁专家们的质疑。中央某驻豫设计院的一位桥梁专家指出,关于构造性裂纹,国家出台的强制性标准没有限制规定。此类裂纹用封胶材料处理可以防止裂纹扩大,裂纹较小的话没有必要打钢板。而结构性裂纹,国家有强制性标准规定,形成原因多与施工有关,主要是施工单位没有按照国家强制性标准施工,包括钢筋的摆放、受力保护层的厚度、钢筋直径的大小、数量等不达标。在大桥桥体侧面及腹部均打上钢板,说明问题已非常严重,桥梁的抗拉、抗压强度均已不够。








亚洲第一立交桥






亚洲第一立交桥


 


专家指出,京港澳高速与宁洛高速立交桥、京港澳高速与兰南高速立交桥、连霍高速与大广高速立交桥3座大桥沿刘江立交桥纵横两个方向布局,与该桥为上下游关系,且多为2002年后先后建设,可比性较强。然而,上述桥梁均无钢板加固措施,与刘江立交桥现状形成巨大反差,如此分析,交通部门的“超载”一说十分牵强。“子孙工程”未经招标


记者调查发现,刘江立交桥的设计单位河南省交通规划勘察设计院、验收单位河南省交通基本建设质量检测监督站、养护单位京珠高速公路新乡至郑州管理处,均为该省交通厅二级机构。监理单位河南省高等级公路建设监理部有限公司则是河南省交通规划勘察设计院1996年11月投资800万元成立的民营企业。


围绕刘江立交桥,以交通厅为族谱,不难发现其“大儿子设计、二儿子验收、三儿子养护、孙子监理”的复杂关系。资料显示,河南省交通规划勘察设计院国有股权仅为20%,2010年度净利润为2640.2万元。


招标投标法规定,重大基础设施项目的勘察、设计、施工、监理必须进行招标,违者甚至追究刑责。记者通过中国招标网等权威网站查阅刘江立交桥招标情况,均未发现其招标记录。


河南交通领域近年来大案频发,已有四任交通厅长相继落马,原因之一即与工程建设中的招投标、分包、转包领域密切相

来源:互联网

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