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内容简介
(2) 车站为地下二层 ，车站主体采用两层双柱三跨（部分区段为单跨）现浇钢筋混凝土箱形结构。车站共设三个出入口：其中1、3号出入口在站厅北侧，并与瑞安房地产集团开发的113号地块结合。2号出入口位于车站东南端即工商银行xx中路分行处为独立出入口。
(3) 本站为地下二层侧式站台车站，车站净长为302.85m；车站宽为25.8m(站台中心线位置)；车站中心处顶板覆土3.70m。
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3.1 对地铁xx号线区间隧道的加固保护（xx南路站）
拟建的12号线xx南路站北端头井基坑紧邻正在运营的地铁1号线xx南路站及xx南路站～常熟路站区间隧道，距区间隧道最近距离12m，施工过程中须采取针对性保护措施，重点保护，做好监测工作。具体加固措施详见施工方案。
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4.1 施工准备控制要点
（1）施工前检查搅拌机械的灰浆泵输浆量、灰浆经输浆管到达搅拌机喷浆口的时间和起吊设备提升速度参数，并根据设计要求通过成桩试验确定桩体的配合比等各项参数和施工工艺，一般应使注浆泵出口压力保持在0.4~0.6Mpa。
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三重管高压旋喷加固监理工作要点
旋喷注浆的施工程序为：定位→钻孔→插管→旋喷→冲洗→移位
旋喷法地基加固，可分为单管法、双管法和三重管法。单管法喷射时，由于高压浆液射流在土中衰减大，破碎土体的有效射程较短，成桩直径较小（一般为0.3-0.8m），而三重管法是在高压水与空气流共同作用下破碎土体，可在地基中造成较大的空隙，有利于浆液填充，使得旋喷桩直径较大（一般为1-2m），既可保证土体加固的均匀性，又可弥补抽条加固的不连续性，起到了双重效果。本工程采用三重管法。
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中国 上海 | 给排水
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