东北一铁路工程安全隐患问题调查：通了我可不敢坐 

2011年10月20日 11:37:57  来源： 新华网 

安全隐患：“这趟火车我可不敢坐！”

更为严重的是，在几座特大桥的施工过程中，还普遍存在偷工减料问题，由此带来的质量与安全隐患难以预测。

据吕天博、郑伟等施工人员反映，几座特大桥在修建过程中，一些原本应全部由混凝土浇灌的桥墩基座，都被填放了大量碎石、砂石等混合物，给桥墩留下极大的安全隐患，而项目经理部却照样签字验收。

通过多方取证和现场调查，记者找到了３号特大桥１２、１３号桥墩被投放石块的多份相关证据。

在头道松花江３号特大桥施工现场，记者找到一位住在工地附近的李瑞林老人，问及向桥墩内扔石块的事时，他十分肯定：“是有这事！在这干活的村里人都知道”。

李瑞林向记者介绍说，施工人员都是从对面山上的采石场买石头，有时白天监理在不敢填，工人就连夜将石头填入基座中。“１２号墩（基座）是２０１１年６、７月施工的。施工那天，挖好的墩坑边上本来有一大堆石头，第二天早晨就没了，你说石头去哪了呢？”

一个名叫大伟的施工人员也在电话中承认，今年６月份，他曾亲自向１２号桥墩内扔过石块：“一个姓高的雇我们干的，从山上石场买了５０００元的石头，雇了两辆翻斗车，从下午两点开始，干了一下午和半宿，石头都用翻斗车扣到坑里去了。”

记者又从几段暗中拍摄的工地施工视频中看到，有多台铲车正将大量碎石和渣土向基座内倾倒，而施工现场开着黄色的灯，明显可看出视频拍摄时间是在夜里。

三号桥的另一名施工人员柴芳则在电话中回忆当时的情况：“５、１３、８、９、１１号墩，都用翻斗车往里翻石头，哪个都得一二百方的样子，石块不够用时，连废渣都呼呼往里推。”她还说：“１３号墩就在江心，你要往下钻（取样检测），（钻下去）不到两米就都是石头……”

记者搜集到了３号特大桥的设计图纸，按照图纸，所有桥墩基座必须全部由混凝土浇灌。那么，在混凝土中掺杂石块，会有怎样的质量问题？记者就此采访了中国铁路规划设计院桥梁设计研究所的一名赵姓研究员。他表示，这种偷工减料的行为会带来巨大隐患。“基座就好比是鞋，混凝土浇筑的桥墩是脚，鞋里如果有大量碎石子，能站得稳吗？”他介绍称，在桥墩低部投放石料会使桥墩底部出现斜坡或严重的受力不均。一旦铁路建成，长期遭受到各种力作用，就可能出现桥墩倾斜甚至断裂的后果。

对于这样的工程质量，一位叫丽明的施工人员更是直言：“他们扔石头，我说千万别这么整。将来这趟火车通了，我可不敢坐。”

保存时间:2011/10/20

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http://news.xinhuanet.com/fortune/2011-10/20/c_111110190_2.htm

  东北一铁路工程安全隐患问题调查：通了我可不敢坐 

问题重重：回应自相矛盾　暴露灰色链条

带着对违规分包和工程质量的种种疑问，记者先后两次来到工程承包单位中铁九局和业主单位沈阳市铁路局。

按照合同法和建筑法的相关规定，承包人不得将工程转包给第三人或将工程肢解后以分包名义分别转包给第三人；禁止承包人将工程分包给不具备相应资质条件的单位；建设工程主体结构的施工必须由承包人自行完成。然而，中铁九局的转包行为恰恰违反了这三条规定。

在违规分包中，最令人不解的便是为何会出现“骗子承包、厨子施工”的荒诞局面。对此，记者先是从中铁九局宇松项目部于２０１１年１月２６日的一份文件中看到这样的说法：“由于中铁九局宇松项目部在劳务分包资质审查时把关不严，导致江西昌厦建筑工程集团公司在无隧道施工资质的情况下，承揽了隧道施工任务。”

项目部的一名负责人聂喜峰称：“负责资质审查的是公司的成本管理部，审查时只是直接看的原件，上面都盖了公章，并没有用别的方法进行审查，证件全了就行了。”而中铁九局三公司的一名王姓负责人则不经意透露了事情真相：“江西昌厦是沈阳铁路局的一个高层领导介绍进来的，你说我们怎么审查。”

对于分包问题，聂喜峰先是称，他们与江西昌厦签订的合同并非包工包料的分包合同，而是“劳务分包合同”。而记者指出，中铁九局与江西昌厦签订的《建设工程施工专业分包合同》明确显示是包工包料；而且，如果只是包劳务，施工队就没必要偷工减料来获取利益。聂总最终承认，九局没有偷工减料，但的确存在工程分包的问题。

随后，记者出示多份证据指出工程质量的问题，聂喜峰先是表示自己并不清楚此事，记者随即拿出一份项目部在２０１０年７月印发的《处罚决定》，文件称，“江西昌厦公司，由你公司负责施工的头道松花江３号特大桥工程，在灌注Ｃ３５混凝土时野蛮施工，擅自用吊车挂吊斗向浇筑的混凝土中添加块石，严重影响基础混凝土强度……情节恶劣，后果严重”，并在最后作出处罚一万元的决定。

对此聂总又表示，当时是现场监控发现存在问题，公司让他们清理，并下发了文件。然而，记者调查发现，项目部在２０１０年７月后并未就此进行彻底调查，这样的行为也并未停止。

记者向沈阳铁路局和中铁九局相关负责人详细反映了宇松工程的问题后，引起其重视。中铁九局副局长赵铁军向记者表示，中铁九局已就此成立专门调查组，将对相关桥墩进行钻芯取样，绝不容许存在工程质量问题；对于暴露出的管理缺失，则应充分总结教训，避免再次出现此类问题。沈阳铁路局副局长王凡也向记者表示，已成立专门调查组梳理问题、实地检测，并将按照规定对暴露出的问题进行严肃处理。

( 编辑：孙璐　张轶群 )

保存时间:2011/10/20

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 不想修铁路的骗子不是好厨子？ 

    新华网 2011年10月21日 08:50:20 　来源： 华西都市报 

　　郭德纲有句来自网络段子的名言：不想当厨子的裁缝不是好司机。这话当然见仁见智，怎么理解都行，但有一个核心点，大概能得到广泛共识――概而言之就仨字“不靠谱”。

　　而现实的残酷之一就在于，那些凝聚无数骨灰级网友睿智绝顶闪闪发光的网络段子，经常在无情现实面前，黯然失色，颓然惨败。现实总能终结想象力。谓予不信，不妨看看下面这则消息。

　　标题是“吉林一个铁路项目被指由‘骗子承包，厨子施工’”。说的是吉林省白山市靖宇县和抚松县境内一段总价值23亿元铁路工程，被指违规分包给一家“冒牌”公司和做过厨师、“完全不懂建桥”的包工头。桥墩在工程监理的眼皮底下，被偷工减料投入大量石块，形成巨大安全隐患。

　　不妨再跟上面的段子比对一下：比如说，你能想象一个好司机可能会是一个蹩脚裁缝，没准会把你的袖子做得像裤子。穿着这样的衣服赴会，丑则丑矣，却至多也就是丢脸，尚不致丢命；而若一个好厨子去做司机，就不止是驾驶技术丢脸的问题，而可能害了自己和同车乘客的命。

　　这还不算最要命的，哪怕他做的不是出租车或大客车司机，而是火车司机。厨子式火车司机，开车狂飙是什么概念？一辆满员的火车，能载数千人。可这或都还不算最狠的假设――“骗子承包，厨子施工”的铁路才是最骇人也最害人的一种情形。而最可悲的是，这竟不是杜撰的戏谑段子，而是不忍直面的现实。

　　一个“完全不懂建桥”的“厨子包工头”，和一家被指资质作假的“冒牌”公司承建的，偷工减料，用碎石子替代混凝土的铁路。这样的铁路若是建成通车，又不幸是交通干线，设想一下每天从上面呼啸而过的无数列车以及搭载的毫不知情的上万旅客，该是多恐怖的一幕。

　　修路架桥，不仅是民生、民心工程，更是“人命工程”――关乎万千民众安危。所以路桥承建资质和工程监理，是最不能马虎，不容丝毫懈怠的领域。可，一个23亿的重要铁路项目，怎么就能被层层转包、违规分包给毫无资质的“皮包公司”？而且包工头竟真如段子里的“厨子”那么业余？工程监理，又怎能形同虚设？本该混凝土浇筑的基座，现在一车碎石块就人不知鬼不觉趁着夜幕被填入桥墩，如此瞒天过海触目惊心的造假，以致连施工者都直言“通车后我可不敢坐”的铁路线，这哪还是工程豆腐渣，简直是承建和监管良心的“豆腐渣”。

　　那么，究竟是哪些环节出了问题，豆腐渣里又滋生着怎样的灰色利益链？合同法和建筑法规定，承包人不得将工程转包给第三人或将工程肢解后以分包名义分别转包给第三人；禁止承包人将工程分包给不具资质的单位；工程主体施工必须由承包人自行完成。中标这项工程的中铁九局完全无视这些规定。

　　负责承包的江西昌厦，之前称是被人伪造印章承接了工程；而中铁九局承认分包问题，却又称江西昌厦是沈阳铁路局领导介绍的。一些明显前后矛盾的回应，一些不容回避的违法违规，蹊跷背后有多少腐败问题？这都需要权威机构乃至司法机关的介入，尽早给出一个令人信服的回应，并对违法违规者严厉问责。而那些涉嫌存在监理和质量问题的路段，也需权威监测，如何消除安全隐患，如何彻底消弭铁路安全焦虑，显然不需要我们再赘言。（李晓亮）

    保存时间:2011/10/21

    原标题:不想修铁路的骗子不是好厨子？_时政频道_新华网

http://news.xinhuanet.com/comments/2011-10/21/c_122182498.htm

新华网评：铁路何以“骗子承包，厨子施工”？ 

新华网评论  2011年10月21日 09:35:11 　来源： 新华网

邓海建

吉林省白山市的靖宇县和抚松县境内一段总价值23亿元铁路工程，被指违规分包给一家“冒牌”公司和做过厨师、“完全不懂建桥”的包工头。本应浇筑混凝土的桥墩，在工程监理的眼皮底下，被偷工减料投入大量石块，形成巨大的安全隐患。（10月20日新华网）

23亿的国家工程，竟然分包给了“皮包公司”，让做过厨师的包工头“烹饪”这段铁路――此般荒唐离奇，可谓现世版的“拍案惊奇”，也难怪施工人员直言，“将来这趟火车通了，我可不敢坐。”无法设想，一旦这样的“豆腐渣铁路”真的投入运营，会给乘客的生命安全带来怎样的风险。

道理并不复杂：按照合同法和建筑法的相关规定，承包人不得将工程转包给第三人或将工程肢解后以分包名义分别转包给第三人；禁止承包人将工程分包给不具备相应资质条件的单位；建设工程主体结构的施工必须由承包人自行完成。显然，此段铁路在层层转包中早已面目全非：混凝土桥墩被大石块“李代桃僵”，没有扔破旧棉絮什么的已算“万幸”。

中铁九局宇松项目部的说法是，“由于中铁九局宇松项目部在劳务分包资质审查时把关不严，导致江西昌厦建筑工程集团公司在无隧道施工资质的情况下，承揽了隧道施工任务。”真相究竟如何？一是相关项目部的负责人说，“负责资质审查的是公司的成本管理部，证件全了就行了”；二是中铁九局三公司的某负责人则不经意透露了个中原委，“江西昌厦是沈阳铁路局的一个高层领导介绍进来的，你说我们怎么审查。”懒于审查是假，无法审查是真。

严肃的铁路建设资金轻易就掉入骗子的荷包，这已经不仅仅是监管问题那么简单：数十亿的国家大型工程，监管与监理去了哪里？发生如此重大的责任事故，“程序合法”中的哪些部门该为之担责？依着如此草菅人命的“人祸铁路”顺藤摸瓜，又能揭示出背后多少黑色、灰色的利益输送链条？此般“骗子承包，厨子施工”的修路0大0法0，果真“只此一家别无分店”、抑或是某些领域早就司空见惯的明规则？

花谁的钱、操谁的心，才会为“骗子承包，厨子施工”的铁路埋单？这个问题，也许比贪腐卑劣的蛛丝马迹更令人反思。

保存时间:2011/10/21

原标题:新华网评：铁路何以“骗子承包，厨子施工”？_时政频道_新华网

http://news.xinhuanet.com/comments/2011-10/21/c_122183201.htm