[分享]大连湾海底隧道进入环评公示阶段 总投资92亿元

发表于2016-05-10    1191人浏览    3人跟帖    总热度:30  

摘要:大连湾海底隧道进入环评公示阶段,据了解,在不久的将来,该工程将会开工。大连湾海底隧道工程总投资高达92亿元,耗时长达50个月。这一工程建成后,将会解决本市核心区与开发区-保税区之间、核心区与金州城区之间的交通瓶颈问题。

大连湾海底隧道进入环评公示阶段

大连湾海底隧道进入环评公示阶段

本市首条大连湾海底隧道建设工程(陆域)目前已进入环评公示阶段,据了解,在不久的将来,该工程将会开工。该工程环评报告全本显示,大连湾海底隧道工程总投资高达92亿元,耗时长达50个月。这一工程建成后,将会解决本市核心区与开发区-保税区之间、核心区与金州城区之间的交通瓶颈问题。
        打通核心区与金普新区交通瓶颈
        根据大连市的城市总体规划,大连市规划将形成“一轴两翼、一核多节点”的城镇空间结构,以“哈大”交通走廊为区域发展中轴,构筑沿渤海城镇发展翼和沿黄海城镇发展翼,以大连市中心城区(包括核心区、金州新区-保税区城区和旅顺城区)为核心,构筑多节点(普兰店城区、瓦房店城区、庄河城区、长兴岛经济技术开发区、花园口经济区、皮杨城区、长海城区)的城镇空间结构,引导中心城区人口规模的合理集聚,提升城市职能,增强区域辐射带动能力。依托区域交通、资源等优势,重点建设普兰店、瓦房店、庄河、长兴岛、花园口、皮杨、长海等城区和产业区。积极发展重点镇,鼓励其他小城镇依据自身特色协调发展。未来城市各组团之间将产生新的交通量,对各组团之间的道路交通系统提出了新的要求。
        随着社会经济发展及人们生活水平的提高,小汽车进入普通市民家庭已经成为现实,机动车呈现出快速发展的趋势,年平均增长率超过12.6%,私人载客汽车的增长速度更快,超过20%。至2012年末,大连市机动车保有量约122万辆(中心城区机动车保有量约80万辆),私人载客汽车超过60万辆。目前,全市汽车拥有量已超过130万辆,加上大连作为重要的港口和旅游城市,大量的过境客流和物流都将给城市交通带来更大的压力,可以说大连市交通形势较为严峻。
         由于地理条件和历史原因,核心区与开发区-保税区之间、核心区与金州城区之间的通道较少,相互之间的交通网络系统不完善,主要是通过香炉礁立交桥和东北路、东联路来联系。香炉礁以北区域和以南区域的连接道路过少,造成南北交通不畅,香炉礁立交桥的压力过大。此处已经成为核心区与开发区-保税区以及金州城区之间的瓶颈,因此有必要开辟新的跨海通道,解决此交通瓶颈问题。
        投资近百亿耗时4年零2个月
        说了很长时间的大连湾海底隧道,到底何时开始建设?什么时候建成受益?
        该工程环评报告中说,大连湾海底隧道建设工程(陆域):整体工期50个月,总投资92.04亿元,陆域部分投资27亿元。
        大连湾海底隧道位于大连中心城区的中山区与甘井子区,大连湾海底隧道工程起点梭鱼湾20号路向南沿梭鱼湾商务区地块东侧走行,北岸线路在大连港外轮航修厂登陆,隧道接地点位于规划梭鱼湾南路南侧,向东南行至北岸洞口,过洞口后隧道暗埋向东南设置北岸沉管暗埋分界点,随后隧道向东南以沉管隧道形式下穿大连湾海域,海域段线路平面避让黑嘴子锚地,距离最小约400米,隧道顶板与航道净距考虑3.0米,至南岸大连港防波堤后以半径R1050米的半径转入大连港3~4号码头间港池,并设置南岸沉管暗埋分界点,大连湾隧道在港池中平行码头走行,向南分出一对匝道下穿港隆西路后在港隆西路南侧155米处接地。
         隧道主线折向东沿港隆西路下穿长海路、邮轮中心六号路、港湾桥。隧道沿港隆西路设置一对平行式匝道,匝道洞口设置在邮轮中心六号路港隆西路交叉口东侧,匝道在港湾桥港隆西路交叉口西侧约106米处接地。隧道主线过港湾桥后在人民路港隆西路交叉口西侧约94米处接地,洞口设置在港湾桥港隆西路交叉口东侧约86米。在人民路设置下穿地道,与东西向直行车流分离。
        受北岸上跨东方路、甘北路等因素影响,北岸线路需在海域段尽早爬升,因此方案需填海约495米。隧道线路全长4799米,其中沉管段3040米,暗埋段1379米,敞开段380米。
        全线共设置3对匝道。北岸梭鱼湾商务区东侧一对平行式匝道接梭鱼湾20号路,为梭鱼湾商务区服务;南岸在港池南侧设置一对平行式匝道,为民主广场和中山广场片区服务,港隆西路港湾桥西侧设置一对平行式匝道,为港湾广场、三八广场、二七广场片区服务。匝道全长2260.93米,其中明挖暗埋隧道长1389.93米、敞开段长455米、地面道路长416米。

来源:半岛晨报

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