天河机场三期工程，总投资159.59亿元

    2012年6月，国家发改委正式批复武汉天河机场三期扩建工程可行性研究报告，总投资159.59亿元，意味着天河机场T3航站楼工程正式获得国家的“准生证”，记者昨从武汉市交委获悉，天河机场T3航站楼将于今日正式动工，计划于2015年建成，届时武汉将拥有中部最大的航空枢纽，并有望跻身国内第四大航空城。

     天河机场三期工程，总投资159.59亿元，设计目标是到2020年，该机场旅客吞吐量达3500万人次，货运吞吐量达44万吨，相当于目前的3倍以上。

     主要建设内容包括：新建1条长3600米、宽60米的第二跑道，按4F级标准建设，为国内最高等级，可供空客A380客机起降；新建2条平行滑行道、4条连接东西飞行区的垂直联络道；新建总面积37万平方米的T3航站楼，其面积超过T1、T2航站楼的总和，居中部第一。停机坪、航管楼、国际货运站、停车场、航空公司办公楼等，将同时修建。

规模：中部最大冲刺国内第四

      按照原有设计，T3航站楼工程外形酷似腾飞的凤凰，寓意“凤舞九天”。T3航站楼共分3层，第3层为出发大厅，第2层为到达大厅，第1层为行李分拣大厅，局部为交通集散厅和远机位候机。T3航站楼启用后，将定位为国际性航站楼，优先提供给致力于打造中部航空枢纽的航空公司使用，届时所有国际航班将全部转场到该航站楼。

     据了解，2008年，T2航站楼正式启用后，已使天河机场成为我国中部最大、最先进的航空港。T3航站楼建成后，武汉将拥有中部最大的航空枢纽，并有望跻身国内第四大航空城。

天河机场“U”形“航空城”年吞吐7000万人次

从武汉市交委获悉，根据国家民航局和省政府联合批复的《天河机场总体规划》，天河机场远期将拥有3大航站楼(不含已停用的T1航站楼)、4条跑道，年旅客吞吐能力将达到7000万人次。而现有的T2航站楼、拟建的T3航站楼和远期规划中的T4航站楼，未来将如“三足鼎立”般围合出一片现代化的“航空城”。

     根据《天河机场总体规划》，天河机场远期将建设成为拥有4条跑道、年旅客吞吐能力7000万人次、货邮吞吐能力95万吨的区域干线机场。而2020年，T3航站楼建成后，旅客吞吐能力将达到3800万人次、货邮吞吐能力44万吨。

     目前，天河机场已建成一条跑道，拥有两座航站楼(不包括临时国际航站楼)，原设计年旅客吞吐能力为1720万人。其中T1航站楼建筑面积2.8万平方米(已停用)，T2航站楼建筑面积15万平方米，配建社会停车泊位955个。拟建的T3航站楼总建筑面积35.7万平方米，可满足年旅客吞吐量2500万人次需求。

     除了现在运行的T2航站楼和拟建的T3航站楼，武汉未来还将建设T4航站楼。以天河机场高速路为中轴线，道路的西侧为T2航站楼，正对着机场路的是T3航站楼，而在道路的东侧为远期建设的T4航站楼。未来3大航站楼将围合出一个巨大的“U”形“航空城”。

     在天河机场现有的一条跑道之外，目前正在新建第二条跑道，长3600米、宽60米。同时，将投资5000万元升级现有跑道。不久的将来，两条跑道均可起降目前世界最大的飞机空客A380。此外，在T2和T3方向还将各建一条跑道。这意味着，天河机场未来将拥有4条高等级的飞机跑道。

天河机场机场线建高架轻轨还是地铁?

     有热心网友最近建议，机场线所经区域绝大部分为郊野荒地，不妨建成类似于1号线那样的高架轻轨。

     武汉市有关交通专家说，高架轻轨也是可研究比选的方案之一。在郊区建地铁，造价太高，且工期长。建高架轻轨，造价大幅降低，工期短，而且由于沿线大部分是郊野，对景观也没什么影响。不过，机场线要经过盘龙城，建高架对这一区域的城市景观还是有影响，必须取得黄陂区的支持才行。

     这位专家还透露，机场线是建快线还是建普线，也在比选中。很多城市的机场线是快线，如香港，机场线站点少，速度快，方便人们快速进出机场;车厢内座位多，设有专门存放行李的区域，有点类似于高铁，提高舒适度;票价也远高于普通地铁。武汉的机场线是借鉴香港的模式建快线，还是建普通的轻轨、地铁线路，这个尚需深化研究。

     同时，机场线要想和第三航站楼同步建成，现在看来时间很紧张，不一定能实现。但是，汉孝城际铁路经过天河机场，还是有可能和天河机场第三航站楼同步建成的。届时，机场旅客可经汉孝城际铁路至汉口火车站，并可在此换乘地铁2号线。在机场线建成之前，汉孝城际将客串“机场线”。

天河机场机场轨道线延长2号线还是7号线?

近年来，关于建机场轨道线的呼声近些年来是不绝于耳。那么，武汉究竟是否会建机场线?目前进展如何?面临哪些障碍?

武汉地铁集团证实，机场线肯定是要建的，目前正在进行机场线工程可研报告的编制，其中天河机场站将与天河机场第三航站楼交通中心同步建设。

武汉市有关交通专家透露，机场线的选线至今还有争议。不少人建议将地铁2号线延长至天河机场，由于2号线年底就通车，此方案可在较短时间内实现轨道进机场的目的。但考虑到2号线主要为中心城区市民出行服务，本身客流就很巨大，再承担机场客流会“心有余而力不足”。另外，客流大的区域也不能让少数线路全占光了，也要留一些给未来建设的线路，这样轨道网络客流分布才相对均衡。为此，规划部门决定以7号线二期(7号线一期的延长线)为基础建设机场线，即东方马城至天河机场。机场线与7号线一期(金银湖至南湖花园)对接，并在王家墩区域与2号线、3号线换乘。

由于7号线二期为2017年后远景规划线路，现在突然提前到近期来建设，在向国家报批时预计存在较大的难度。当然，也可借鉴轻轨1号线延长线的做法，以地方铁路的名义报省里批准，难度虽相对小些，但也存在变数。

来源：亿房网

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