[分享]中国最“魔幻”的北京大兴国际机场试飞了!黑科技满满…

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中国最“魔幻”的北京大兴国际机场试飞了!黑科技满满…_1
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△北京大兴国际机场航拍 ©李召麒

北京大兴国际机场迎来了

2019年5月13日9点29分,第一架试飞飞机——南航A380从首都机场成功飞抵北京大兴国际机场西一跑道,随后,东航空客A350-900飞机、国航波音747-8飞机、厦航波音B787-9飞机也先后降落于北京大兴国际机场西二、东一、西一跑道,首次真机试飞顺利完成。

建成后的北京大兴国际机场
将与新加坡樟宜国际机场
韩国仁川国际机场、日本成田国际机场等
竞争亚洲枢纽机场
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△北京大兴国际机场航拍 ©无闷生

伊拉克裔英国女建筑师
扎哈·哈迪德赋予了机场设计全新生命力
在她过世后
仍然给这个星球留下了震撼的建筑奇观

▽已故设计师 扎哈·哈迪德
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早在2016年
英国《卫报》评选“新世界七大奇迹”里
中国独占两席
其一是刚通车不久的珠港澳大桥
另一个就是北京大兴国际机场
(Beijing Daxing International Airport)
而且排名榜首!

▽北京大兴国际机场航拍 ©无闷生
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这个中国最魔幻的超级机场
震撼了全球!
不知道有没有震撼到了你?

这项超级工程将在今年9月30日投入使用
是建国70周年
改革开放40周年献礼
从启动项目就非常瞩目!
▽北京大兴国际机场航拍 ©李召麒
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凤凰展翅的五指型布局

《山海经》有云:凤凰,见则天下安宁
北京新机场航站楼的造型寓意“凤凰展翅”
与首都机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽的格局

▽北京大兴国际机场航拍 ©wanquanfoto
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因为采用的是“五指型”布局
就像一朵五瓣花朵
从出发层到登机口最远只有600m
步行8分钟

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整个航站楼的中心顶部建了巨大的六边形天窗
形成一个大型光庭
每条“指廊”顶部会延伸出一条天窗
延展到各个“花瓣”的末梢
旅客走进航站楼
可以顺着阳光的指引找到登机门
▽室内效果图
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C型柱顶部直接与气泡状天窗相接
将屋面与承重结构一体化
简化了建筑形式
浪漫灵动
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北京大兴国际机场设计师现场合影  ©吴吉明
以上内容来源  AssBook设计食堂


值得注意的是
这个总资额高达800亿元人民币
年客流吞吐量达1亿人次
飞机起降量80万架次的巨型机场
在建成之后将创造多项世界之最

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全球最大单体航站楼
北京大兴国际机场位于永定河北岸
占地140万平方米
相当于63个天安门广场的大小
仅屋顶投影面积相当于25个足球场
用钢量达到5.5万吨
等于一个北京鸟巢!

北京大兴国际机场建成后
将成为全球最大的单体航站楼
超过迪拜世界中心
土耳其伊斯坦布尔第三国际机场
©JewanAllan
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世界上施工技术难度最高的航站楼

北京大兴国际机场不仅结构复杂、空间跨度大
航站楼区南北长约 1753 米,东西宽约 1591 米
由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼
以及停车楼三部分组成

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如此庞大的屋盖仅用了 8 根 C 形柱作支撑
其中有6根在一个180米直径的同心圆上
它的工程体量可以将鸟巢放进来的
这 8 根 C 形柱彼此间距 200 米
几乎无柱的巨大中厅
为乘客提供了最大化的公共空间

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8000块玻璃中没有两块是一样的

巨大的新航站楼同时拥有世界最大的屋顶面积
达18万平方米
由一个中央天窗、六条条形天窗、八个气泡窗
及贯穿指廊中部采光带等
组成顶部主要自然采光体系

整个航站楼一共使用了12800块玻璃
其中屋顶玻璃8000多块。
由12300个球形节点
和超过60000根杆件组成的巨大屋顶
被设计成一个自由曲面
每一个杆件和球形节点的连接
都被三维坐标锁定成唯一的位置
所以这8000块玻璃中没有两块是一样的
施工难度堪称世界之最

▽北京大兴国际机场 ©吴吉明
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首次高铁下穿航站楼

不过,巨大的空间
不等于旅客要跋山涉水才能登机
新航站楼综合体设计了双进双出的模式
提高了旅客的出行、换乘效率
而且,地下还有高铁,完全实现零换乘

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地下轨道交通除了计划中的
北京地铁北京新机场线
京霸高铁、廊涿城际、S6线
北京大兴国际机场航站楼
地下还预留了2条轨道交通线
轨道交通把京津冀紧密相连

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国内首创层间隔震技术

在航站楼的正下方
聚集着高铁、地铁和地铁站
地下有六条轨道横贯整个机场
届时北京大兴国际机场航站楼
距离高铁的垂直距离仅为11米
当高铁以350公里的时速
通过510米长的“高铁隧道”时
将会产生较强的振动和较大的风压

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为了机场安全
北京大兴国际机场采用了层间隔震技术
这项技术目前是国内首创
层间隔震技术就是在航站楼首层板下
设置了隔震支座
将航站楼首层和地下一层完全隔开
既隔震又不影响地下层的使用

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所谓隔震,简单地说就是在上部结构和地面之间,设置一层柔软的隔震层,减少地面运动向上部结构传递,使上部结构的地震反应大幅降低,从而实现“隔离”地震。通常隔震结构的地震反应仅有非隔震结构的1/4至1/8,因而可以极大提高建筑的抗震性能。

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一般隔震层由若干个隔震支座组成,而隔震支座则是由橡胶和钢板相互叠加粘结而成,这样既保证了隔震支座的刚度,又使其具有良好的柔韧性。

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北京大兴国际机场设计成辐射状
跨度大,结构非常复杂
作为重要的生命线工程
它的抗震设防要求是在遭遇地震影响时
不但要确保航站楼结构完好
还要保证仪器设备正常运转和人员安全
并在灾后发挥应急救援作用
如果采用传统抗震设计恐怕难以实现设防目标

采用隔震技术能使得它的结构安全性大大提高
同时也有效解决了其与地铁
城铁等轨道交通对接时的振动问题

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在北京大兴国际机场项目中,航站楼核心区地下一层柱顶处设置成了隔震层,隔震装置采用了铅芯橡胶隔震支座、普通橡胶隔震支座、滑移隔震橡胶支座和粘滞阻尼器等,整个航站楼总共使用了1320套隔震装置,其中直径为1200毫米、1300毫米、1500毫米橡胶隔震支座的数量分别为785个、66个和217个;直径为600毫米、1500毫米不锈钢滑板支座的数量分别为38个和70个;粘滞阻尼器总共144条。

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从使用的隔震弹性滑板支座来看
无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之最
刷新了此前昆明北京新机场保持的纪录
建成后的北京新机场航站楼,
将成为全球最大的单体隔震建筑
抗震设防烈度达8度

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国内首创双层出发高架桥

北京大兴国际机场不同于过去的设计
地上共有四层
其F4为传统值机层、F3为国内快速值机层
F2为国内到港层、F1为国际到港层
B1为轨道交通站厅层、B2为轨道交通站台层

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而连接高速与机场的双层桥
分别对应航站楼的第三层和第四层
国际出发走上层,也就是第四层
国内出发上下两层均可
第三层是国内安检平行的楼层
其中可以进行自助取票、自助行李托运等服务
第四层中部为国际办票柜台和行李托运
两侧则可以办理国内航空业务

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大厅内,与传统机场不同
北京大兴国际机场出发
到达混流设计使国内出发
和到达两个区域没有设置物理隔断
这种出发到达混流的设计
可以实现服务资源的共享
避免商业设施的重复设置
从而促进资源的最大化利用
另一方面,混流设计减少了楼层设置
也有效降低了建设成本

机场高速全线应用自融冰雪路面技术

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除了机场本身
通往机场的高速公路也值得一提
北京大兴国际机场高速全线
大面积采用了融冰雪材料
可以把结冰点降到零下12℃左右
这一技术克服了冰雪天气
对高速通行能力的影响
同时也大大减少了常规融雪剂材料的使用
减少了对环境和桥梁结构的破坏
在一个项目如此大范围地采用
自融冰雪路面技术
在国内尚属首例

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 首都机场一直在刷新纪录

首都机场一直在扩张
T0到T1,从T2到T3
再到最新的大兴机场
中国超级工程不断刷新纪录

去年
首都机场完成的旅客吞吐量已达到了9597万人次
已连续8年位居世界第二
北京大兴机场就是为了解决城市难题
激活区域经济而诞生的

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北京新机场(中轴线上的机场)地理位置示意图

不只是北京的新机场
新机场将是京津冀合交通枢纽
服务北京、天津、廊坊、保定、衡水
与雄安新区
未来也是相辅相成的

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新机场航站楼以单点为中心
延伸六条指廊的均衡布局
每两条指廊之间的夹角,都是60度
有趣的是六条指廊正好对着三条轴线
分别指向北京、雄安、天津

中国规模最大空地一体化交通枢纽


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1小时内可到天津、唐山、保定等城市
2小时内到石家庄、秦皇岛、济南等城市
3小时内更可通达太原、郑州、沈阳
与周边主要城市的连接

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以上内容部分摘自:新京报 、小象爱设计等

伟大的建筑师们
正用自己的智慧为中国创造新的建筑奇迹

下穿高铁 上落飞机

能把鸟巢装下

中国很赞
北京新机场更赞
怎么样,有没有震撼到你?

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 发表于2019-05-19   |  只看该作者      

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