[分享]神操作!京张高铁智能建造是如何实现的?

发表于2018-05-03    993人浏览    1人跟帖    总热度:86  


神操作!京张高铁智能建造是如何实现的?_1
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精品工程 智能京张
世界上首次全线采用智能技术建造的
京张高铁
近日刷爆朋友圈
网友们纷纷留言
太科幻!
太震撼!
今天小编就带你
走到“科幻大片”的幕后
提取京张高铁智能建造DNA
揭秘那些让人惊掉下巴的
“黑科技”和“神操作”
是如何实现的?
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全线采用智能技术建造
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京张高铁从北京北到张家口南,全程200多公里,50多分钟车程,途经清河站、八达岭长城站、太子城站等车站。
在同一个起点和终点
一百多年前
詹天佑主持了由中国人自主设计和建造的
第一条铁路
京张铁路
一百年后的今天
由中国人自主设计建造的
京张高铁
要在这条历史之路上
开世界智能铁路之先河
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这是一场意义深刻的历史对话
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想当年
詹天佑修建京张铁路时
全中国也找不到一台
新式开山机、通风机和抽水机
建设者们只能靠双手挖通隧道
现如今
从蓝图到建成
在京张高铁的整个生命周期里
实现信息全记录
推行精细化施工
盾构机、架桥机等巨型“变形金刚”和
BIM、可视化、大数据、移动互联网等
一大批“黑科技”得到普遍应用
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02
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清华园隧道
从北京北站引出后
京张高铁就钻进了清华园隧道
整个隧道穿过近90条城市管道线路
借助“天佑号”盾构机的力量
整个隧道施工像外科手术一样精准
既保护了历史遗迹
同时不打扰城市生活
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“天佑号”又准又稳
实际上就是一台智能机器人
自动化程度高、施工速度快
功效比传统施工方法提高8到10倍
3个月可掘进完成1000多米
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    “天佑号”盾构机外观
盾构机上搭载了
几千个传感器
具有感知、修正和自动调节功能
设备状况、地下工况等数据
经互联网同步传送至
千公里之外的南京
在那儿
盾构专家24小时
提供远程监控和技术服务
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    “天佑号”盾构机内部构造
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八达岭长城站
全长12.01公里的新八达岭隧道
穿越八达岭长城世界文化遗产核心区
是京张高铁的重点工程和控制性工程
这条隧道与地面的距离
最浅处只有4米
最深处却有432米
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新八达岭隧道明挖段施工现场
隧道内的八达岭长城站
建筑面积达3.6万平方米
轨道距离地面102米
建成后将成为
世界最大最深的高铁站
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 长城站剖透视图
车站候车、乘降功能
还有新风、消防、避险系统一应俱全
88个洞管、开挖的最大断面
创造了许多世界之最
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在长城脚下“动土”
没两把刷子怎么行?
建设者们运用
基于人机定位系统的先进组织管理
实现全方位多通道安全快速作业
采用精准微损伤控制爆破的先进技术
消除了工程建设
对文物和环境的不利影响
一眨眼的功夫
“复兴号”就穿越了“人字坡”
这在百年前可是要爬78分钟的
未来
这里将成为
登上长城最炫最酷的路线
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官厅水库特大桥
逢山开路
遇水架桥
官厅水库
是北京的备用水源
全长9077.89米的
官厅水库特大桥
工程量相当庞大
架设这座桥梁就像搭积木
可是每块“积木”有1850吨重
相当于5列高铁列车重量的总和
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正在建设中的官厅水库特大桥
水上施工可没有“凌波微步”
架桥神器的神奇臂力
让横梁滴水不沾地越过近千米的水面
就是为了保护每滴水
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激不激动?
厉不厉害?
过不过瘾?
还没看够?


厉害了
我的京张高铁
2019年
等你惊艳世界!

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 发表于2018-05-03   |  只看该作者      

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又一奇迹的诞生

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