案例:
关键词:管桩
本项目为四期地块,高层住宅,2栋22层,3栋18层。采用筏板+灌注桩方案,
经核查筏板厚度(700-800mm)、桩承载力等与建筑体量匹配,计算也合理。
有同学可能会说,本项目是不是可以像案例二一样,优化筏板呢。本项目不行,
因为地勘土层条件限制,单桩承载力相对较低,达不到完全墙下布桩的条件,
因而采用满堂布置。满堂桩因为传力问题,墙、桩对筏板的冲切问题,导致筏板厚度无法大幅度优化。
那这个案例优化点出在哪儿呢?出在3栋18层塔楼的桩上,
当地规定高层住宅不允许采用管桩,但是18层及18层以下,可以采用管桩,而方案中不论层数全部采用灌注桩。
经与设计院沟通,将18层住宅改为管桩基础,验算筏板厚度可以维持原尺寸;
与审图单位也做了沟通,方案修改没有问题。
灌注桩方案
经成本测算单栋桩基费用可节约57万,则扣除10万机械进场费以后,三栋楼可节约161万。
常规经验中,在满足规范规定及计算情况下,管桩对灌注桩有不小的成本优势、工期优势。(当然也不排除有特例,后续会陆续写)。
案例:
关键词:曲折 拉直
本项目为别墅项目,带地下车库,
其中局部车库为独立车库,位于几排楼座之间,未与楼座相连通(为不设置楼座地下室,而减少人防车库建筑面积所至)。
项目由于抢工期先施工楼座,后期开挖施工地下车库时(车库底低于楼座基础底为3米),
楼座已施工完毕,需进行基坑支护保证楼座地基稳定,
车库基坑支护方案为钢板桩支护,沿楼座布置,以免车库开挖导致楼座发生不均匀沉降变形。
由于钢板桩拔出设备较重,并且属于集中荷载+动荷载,
设计单位不建议拔桩机械上车库顶板操作,会危及车库顶板安全(车库顶板为无梁楼盖),
导致因设备无场地操作而不能回收钢板桩,造成钢板桩浪费。
优化如下:
1.钢板桩布置范围过大,且不应随主楼筏板曲折布置,
应按直线靠近车库布置,且车库离主楼远的地方取消钢板桩按放坡处理,有效减少钢板桩根数。
2.钢板桩应拔除回收,调整施工组织顺序,为保证车库顶板安全,
适当加密加强车库模板支撑立杆间距,在车库顶板强度达标后,
模板拆除前,车库顶板上机械拔除回收钢板桩,钢板桩由买断改为租赁,节约成本。
后经过成本测算,可节约费用200余万元。
本案例的优化思路为:根据按需配置的原则合理布置支护范围,通过调整施工组织顺序,达到回收钢板桩目的。
通过以上案例可以看出,通过复核计算、调整施工组织措施等方法,
可有效降低土建成本,缩短工期,而结构安全度并未因此而降低。
对于岩土、结构而言,超出满足结构安全的成本投入,都是无效成本,是无法获得补偿的成本,
基础、地基作为整个建筑最重要的部分,国家规范等已经预留了相当程度的安全度,不必额外再做过多加法,
从设计角度,在设计过程中,满足规范前提下,开阔思路,从概念出发,选择安全且经济的结构方案,是未来大势所趋。
来源:结构优化圈
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