[分享]全亚洲最大高铁站—雄安站钢结构建设过程

发表于2021-07-07     709人浏览     3人跟帖     总热度:480  

雄安站(Xiong'an Railway Station),位于中国河北省保定市雄县(雄安新区),是中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路车站,是京港高速铁路、京雄城际铁路、津雄城际铁路、雄石城际铁路、雄忻高速铁路的交汇车站。

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雄安站站房外观呈水滴状椭圆造型,采用“青莲滴露”的主题,设计理念以雄安水文化为灵感,椭圆形的屋盖轮廓如清泉源头,似一瓣青莲上的露珠;平整的建筑屋顶在中部高架候车厅处向上抬起,边缘向内层层收进,如同微风荡漾时湖泊中泛起的层层涟漪;立面形态舒展,又似传统中式大殿,建筑造型与室内空间设计采用建构一体的理念,展现中华传统文化基因。


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雄安站屋顶拉开的缝隙形成了极具特色的“光谷”。“光谷”将车站天然划分为东西两个区域,其中西区为京雄车场,东区为预留的津雄车场。总建筑面积为47.5万平方米,共设13台23线,建筑总高度47.5米,共5层。

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雄安站于2018年12月1日开工建设,于2020年4月30日完成主体结构封顶,于2020年底投入运营。

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5月29日
随着最后一根4.7米长,近2吨重的钢梁吊装完成
由中建铁投集团承建的
京雄城际铁路雄安站(一标段)
京雄车场钢结构主体封顶
为京雄城际铁路年底如期通车
奠定了坚实基础

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5月29日上午9点
由中铁十二局、中建三局、中建科工联合举办的
京雄城际铁路雄安站(一标段)京雄车场
主体结构封顶仪式在项目现场举行
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强化施工组织
分区作业保秩序

项目整体结构
东西长355.5米,南北长606米
最大高度47.2米,总用钢量达12.7万余吨
作业面广、结构层数多
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项目从下至上划分3个施工阶段:
承轨层及以下、高架层、屋盖及雨棚
平面划分为5个施工分区
每个区域均遵循先地下后地上、先竖向后水平
总体施工顺序流水作业

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项目尽可能减少现场焊接工作
结合运输、吊装机械性能等因素
对钢柱、钢梁进行合理分段
每层劲性柱安装完成后,移交土建进行施工
浇筑完成后进行上节钢柱的吊装
相互提交作业面后,土建和钢结构流水施工
现场秩序井然


匠心铸就品质
打造精品工程

为保证现场钢结构焊接质量
项目部组建高素质焊工队伍,加强培训
组织与工程实际焊接内容相同的附加考试
现场施工采用双数焊工对称等速焊接
控制焊接变形,减小焊接应力
经检测,项目近2万延米的一级焊缝
一次验收合格率达到100%
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夜间焊接
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现场作业
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深化设计
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培训考试
项目采用BIM三维可视化功能
辅助深化设计、碰撞检查、施工工艺及方案模拟
建立项目BIM管理平台
各参建方可实时监管建设情况
跟踪管理进度计划、协调工期
将现场平面进行合理规划
同时组建专业BIM团队
采用BIM信息技术绘制图纸、三维模型
确保BIM模型深化达到最优程度
以便协调各方开展BIM工作

齐心协力创奇迹
节点如约而至

481天的艰苦奋斗
顺利实现6个重大工期节点
实现月均产值过亿元
雄安站站房工程建筑造型独特
结构形式复杂
施工精度要求高
钢结构工程总体为框架结构体系
总用钢量约13.1万吨
超过鸟巢体育馆总用钢量
钢结构主要分布于轨道层及以下劲性结构
高架层钢结构
高架候车厅屋盖
及雨棚结构等区域
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十字型钢柱
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H型柱
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十字转箱型柱
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双靴梁双十字柱
构件截面类型
包括十字型、H型、箱型、复杂箱型等
钢结构焊缝共计32万条
总长度约800千米
全长需焊丝7700吨
焊丝连起来可绕地球100圈
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8公分厚翼缘板

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十字柱截面


十字柱俯视
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十字柱近景
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钢柱每条焊缝
需用450米往复循环全熔透焊接
每条焊缝需要来回焊接100余次
才能完成一次焊接

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2019年6月18日
首节柱吊装完成
2019年8月10日
正负零层钢结构施工完成
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2019年11月17日
承轨层钢结构施工完成

2020年4月5日
高架层施工完成
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2020年4月27日
屋盖整体提升
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2020年5月29日
钢结构封顶仪式
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(模型分层侧剖面图)

来源:中国铁路、中建三局、中建铁投集团、钢结构设计 等公众号。
仅供学习交流
如有侵权,请联系删除

END

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全亚洲最大高铁站—雄安站钢结构建设过程

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谢谢分享~

长虹虹老师

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