[分享]广州新沙港区一期工程6~10#泊位

发表于2008-03-25    605人浏览    0人跟帖    总热度:10  

工程概况
广州港新沙港区一期工程6~10#泊位位于广东省东莞市(狮子洋河东段),建设规模为3.5万吨级泊位5个,即6#、7#泊位为杂货泊位、8#泊位为通用泊位、9、10#泊位为木材兼集装箱泊位,泊位总长1000m,护岸600m,年设计吞吐能力为150万吨。1999年9月竣工。
6~10#泊位采用大型钢筋混凝土扶壁结构,首端与5#泊位格形钢板桩间采用空心方块结构过渡,末端设置封头段作为将来扩建工程的过渡,码头总长为1000m,宽20m,前沿水深12.5m。7、8#泊位的杂货仓库(26288平方米)为400预应力钢筋混凝土管桩基础,预制混凝土大型屋面板排架结构;综合楼(4062平方米)亦为400预应力钢筋混凝土管桩基础,6层排架结构;流动机械库(1459平方米),二层材料库(4032平方米)和二座变电所(2×162.7平方米)均为480灌注桩基础,现浇混凝土框加强结构。
广州港新沙港区一期工程6~10#泊位工程1999年9月投产后,2000年就完成吞吐量180万吨(1TEU按8吨折算),2001年完成吞吐量260万吨,2002年完成吞吐量709万吨,为广州港连续3年吞吐量超过亿吨作出积极的贡献,取得了显著的经济效益。
本项工程获交通部优秀工程设计一等奖和水运工程质量奖。
新技术应用与科技创新
一、设计方面
1.本项目的设计充分考虑了广州港作为华南最大枢纽港的发展问题,6~10#泊位的设计预留了发展集装箱的可能,工艺。配电、给排水、后方场地的设计与之配套,实践证明了设计思想的正确。
2.水工结构采用了大型扶壁结构,既适应了地质条件所能提供的实际[BAIKE]承载能力的要求,又节省投资,每延米投资为7.85万元,其突出特点是造价低、施工速度快,一次性出水。
3.基床处理采用爆夯技术,施工速度快,使整个1000m基床的承载力均匀,效果良好,码头建成至今,未发现沉降现象,整个码头前沿线非常顺直。
4.本工程与5#泊位的衔接与1O#泊位的封头段采用空心方块结构,没有漏砂现象,也没有出现[BAIKE]裂缝。封头段的处理,也为以后的泊位建设打好基础。
二、施工方面
1.码头纵深600m的陆域形成是利用港池、航道挖砂吹填(约280万立方米)而成,港池挖泥用绞吸船直接吹填造陆,既充分利用现有资源,又提高工效,降低了工程造价
2.将大型扶壁结构首次应用在3.5万吨码头上,扶壁高达13.7m,通过在预制和安装工艺上对质量的严格控制,满足设计要求,预制、安装一次出水,确保了施工的进度和质量,达到了结构投资省,工期短的目的。
3.码头基础采用了当时较先进的“爆夯施工工艺”,适应了地质条件的情况,增加基础密实度,解决了扶壁码头对不均匀沉降适应性较差的问题,效果良好,使用至今,码头沉降和位移均在规范要求范围内,确保港区的正常营运。
获奖单位
广州市黄埔港建港指挥部
中交第四航务工程勘察设计研究院
中港第四航务工程局第二工程公司

来源:官方网站

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