新技术攻克超深基坑难题

发表于2013-09-24    1234人浏览    2人跟帖    总热度:30  


2013年9月5日,随着混凝土泵车长臂徐徐升起,轨道交通13号线汉中路车站基坑最后一块底板浇筑完成,正式宣告上海地铁车站最深基坑的开挖、支撑和底板浇筑施工完成!
  汉中路站工程地处闸北区,是上海轨道交通1号线、12号线、13号线换乘枢纽车站,其中基坑开挖深度达33.1m,是目前上海最深的地铁车站。基坑施工过程中涉及较厚的砂性土层以及⑦、⑨两层承压水层,施工风险极高。由于工程毗邻苏州河、运营中的地铁1号线、上海地铁运营管理中心和多幢高层居民楼及办公楼,环境保护要求极高,给工程的施工提出了苛刻的要求。


作为上海市科委今年科研项目中的示范工程,建设单位进行了一系列的科技创新:

  (1)地下水的综合治理走出新路
  针对⑦、⑨承压水层的风险控制,为确保周边高层建筑物及1号线运营安全,提出了“降、隔、灌”的地下水综合治理策略,保证了周边建筑物的水位与沉降处于可控范围,效果明显。
  (2)超深基坑施工实现信息化集成管控
  结合新型钢支撑轴力测试传感器、水位自动化监控装置、自动化监测仪器、视频技术、无线传输技术等,实现了超深基坑各关键施工工序的信息化施工。通过建立上海轨道交通首家深基坑工程信息管理控制中心,对关键工序进行集成化管理控制,工程技术人员可以随时掌控基坑任意位置施工工况及受力、变形情况,为施工安全保驾护航。
  (3)深基坑工程预警系统首次应用
  针对过往深基坑风险控制软件“重采集、轻传输、少分析”的现状,由上海市建设工程安全质量监督总站牵头,开发深基坑工程新型风险预警系统。该系统首次在汉中路站工程中成功应用,通过力学原理分析、动态风险源识别与海量监控数据的交互,对异常数据进行科学的识别与处理,实现了汉中路站超深基坑工程风险的多参数实时预警与控制,为工程安全施工提供了技术支撑。
  隧道股份经过150个日夜的奋斗,不仅成功攻克了33m超深基坑的施工难题,创下了深基坑施工的多项纪录,而且同时成功进行了恶劣地质条件下的MJS水平旋喷实验。


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 发表于2013-10-08   |  只看该作者      

2

两个字,“有钱!”

 发表于2013-10-12   |  只看该作者      

3

三个字,“很有钱!!!”

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