2018年1月中旬，荷兰阿姆斯特丹南北地铁线最后一个车站的建设正式完成后，荷兰地铁运营商GVB开始了线路的试运行。据悉，南北地铁线将于2018年7月22日正式开始运营。
在技术越来越发达的今天，一条长9.8公里的地铁线，却整整修了15年。自2003 年开工以来，从一开始宣布的 2008 年完工，之后又延期到了2015，再到后来政府宣布会在2017年完工。这一推再推的工期，让荷兰人早就放弃期待。如今，在2018年初，这个工程终于传来了好消息。
为什么这条地铁线修了15年才完工呢？表面看来，很多人一定认为这肯定是因为欧洲人办事效率、技术水平都不能满足工程需求。可事实上是，这条地铁线是真心难修！而加大难度系数的“罪魁祸首”不是别的，正是阿姆斯特丹为之骄傲的城市地貌。
众所周知，荷兰是一个建立在海上的国家，五分之一的国土面积都是围海造田造出来的。而阿市更是有名的水上城市，整座城市都由庞大的运河系统环绕，地表的湿度常年居高不下。阿姆斯特丹老城区的大部分建筑，都是建在潮湿的沙地地基上，这就直接导致了在挖掘地铁隧道的时候，非常容易造成沉降，使隧道附近的房屋建筑变成“危房”。
2008年在挖掘隧道时曾导致一个施工区域附近的水坝发生了泄露，降低了地下水的水位，区域内的不少建筑都下陷了几厘米，4座老建筑的地基更是遭到了大程度的破坏。这可吓坏了施工方和居民，于是项目被叫停，政府、铁路局以及地质局不得不重新想对策。
为了保证隧道安全，专家团队使用最新技术，专门研究出了一套安全监控系统。他们在施工区域设立了监测仪和测量站，监测土壤运动和水位线浮动情况。这个系统精确到每一个小时就出一份监测报告！
南北线面临的另一大难题，就是水下隧道的建设。地铁线途径中央火车站的路段，全都建设在地面之下。隧道将贯穿整个IJ河（Het IJ）底部，这也是荷兰唯一一条有水下路段的地铁线！
建成后，从中央火车站外的四个地下入口就可以直接进入地下地铁站台搭乘，同时部分公交车站台也会一并移到地下。
效果图虽然美好，但是现实却很残酷。要在地下、尤其是IJ河下，开凿出一条轨道，不仅耗时耗力，关键还得有一定的技术支持才能完成。
从上图可以看出，中央火车站下方这一部分的隧道和车站区间采用了沉管法。除此之外，中央火车站的地铁车站区域采用了多种不同的施工方法：南部入口前地下区域采用了沉箱隧道结构；南部入口与站厅区采用了地下连续墙与现浇暗埋结构；火车站前广场地下区域建造的地下站厅使用了深开挖的盖挖法建设。
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