内容简介
三、钢支撑的安装施工
钢支撑采用φ609钢管支撑,第一道壁厚t=12mm,其余t=16mm。标准段竖向设四道支撑,在端头井局部加深处竖向设五道支撑,支撑的水平间距约为3.0m…………
在基坑竖向平面内严格遵守分层开挖,先支撑后开挖的原则,支撑安装与土方开挖密切配合。在土方挖到钢支撑设计标高下0.5m范围内时,及时焊接围檩钢支架、架设围檩…………
支撑与围檩斜交时,为使围护墙侧压力有效地传递给支撑,在围檩与围护墙之间需设置剪力传递装置,纵横向支撑采用重迭连接时,相应的围檩在基坑转角处不在同一平面相交…………
四、钢支撑的换拆施工
最下层钢支撑等到车站底板结构及侧墙施工完毕,达到设计强度80%后拆除。在主体结构与围护墙之间设置好可靠的换撑传力构造,以次向上,逐步拆除上一道钢支撑…………
五、钢支撑轴力监测
车站北侧首先施工,因此南、北端头井斜撑上各设一组支撑轴力监测点。考虑车站标准段基坑长度长、支撑内力也较大,故在车站标准段基坑也设置三组支撑轴力监测点…………
编制于2012年 共7页
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广东 深圳 | 岩土工程
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