[江苏]地铁车站深基坑钢支撑安拆及监测施工方案

发表于2013-07-23     1324人浏览     1人跟帖     总热度:394  

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内容简介

三、钢支撑的安装施工
   钢支撑采用φ609钢管支撑,第一道壁厚t=12mm,其余t=16mm。标准段竖向设四道支撑,在端头井局部加深处竖向设五道支撑,支撑的水平间距约为3.0m…………
   在基坑竖向平面内严格遵守分层开挖,先支撑后开挖的原则,支撑安装与土方开挖密切配合。在土方挖到钢支撑设计标高下0.5m范围内时,及时焊接围檩钢支架、架设围檩…………
   支撑与围檩斜交时,为使围护墙侧压力有效地传递给支撑,在围檩与围护墙之间需设置剪力传递装置,纵横向支撑采用重迭连接时,相应的围檩在基坑转角处不在同一平面相交…………
  四、钢支撑的换拆施工
   最下层钢支撑等到车站底板结构及侧墙施工完毕,达到设计强度80%后拆除。在主体结构与围护墙之间设置好可靠的换撑传力构造,以次向上,逐步拆除上一道钢支撑…………
  五、钢支撑轴力监测
   车站北侧首先施工,因此南、北端头井斜撑上各设一组支撑轴力监测点。考虑车站标准段基坑长度长、支撑内力也较大,故在车站标准段基坑也设置三组支撑轴力监测点…………
  编制于2012年 共7页

[江苏]地铁车站深基坑钢支撑安拆及监测施工方案

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 发表于2013-07-23   |  只看该作者      

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该文结合施工实际编制,内容完整,值得参考。 

墨斗鱼丫头

广东 深圳 | 岩土工程

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