上海市某地铁站工程地下连续墙施工方案

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发表于2009-12-21    1335人浏览    1人跟帖    总热度:11  

 版主wyf_0502 点评

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  • 文件格式:doc
  • 文件大小:82.00KB

资料目录

  • 一、工程概况
  • 1 车站概况
  • 2 工程与水文地质概况
  • 3 周围环境情况与管线情况
  • 二、地下连续墙施工方案
  • 1 施工区域的划分
  • 2 施工方案和施工方法
  • 三、质量管理措施
  • 1 工程质量目标策划
  • 2 质量管理网络图:
  • 3 地下连续墙施工质量控制表
  • 4 技术质量保证措施
  • 四、计、测量工作
  • 1 计量管理网络图
  • 2 计量、测量工作质量保证措施
  • 五、安全管理措施
  • 1 建立健全安全管理机构
  • 2 安全管理保证体系
  • 3 制定安全管理目标
  • 六、职业健康与环境保护
  • 1 职业健康安全措施
  • 2 环境保护

内容简介

1 车站概况
  XX号线XX标xx路站沿xx路,具体位置参见附图<10号线xx路车站平面位置图DQ-1-1>。车站设有与12号线xx路站的换乘大厅。X号线xx路站东西走向,车站全长253.4m,标准段宽约22.6m,换乘宽约27~31m。10号线车站标准段为地下二层双柱三跨结构,东端头井兼做与12号线车站的换乘段为地下三层结构,东端头井下二层板采用框架逆作法施工,西端头井及其余标准段采用明挖顺作法施工。钢支撑均采用Φ609钢支撑,壁厚为16mm。10号线车站基坑保护等级为二级,其中地面最大沉降量为≤2‰h0(h0为基坑开挖深度),围护墙体最大水平位移为≤3‰h0。
  本次施工内容为X号线xx路站1-13轴围护结构,即xx路站①-A区,见下图。围护采用地下连续墙结构,地墙厚度1m,深度分为42m和37m两种,相对标高±0.00m(绝对标高2.66 m)~-42.00m和±0.00m~-37.00m;端头井段地墙深度分为42m和37m两种,相对标高±0.00m~-42.00m和±0.00m~-37.00m。在12-13轴处设置一道临时封堵墙,厚度0.8m,深度28m。地墙成槽时间9月20号,41幅地墙计划工期50天。
  地下墙砼设计标号水下C30S8。接头为圆形柔性接头,采用圆形锁口管施工。每幅地下墙中设置二根Ф48墙趾注浆管,注浆管插入墙底下0.5m,进行压密注浆,防止竖向沉降量过大,压浆量由现场试验后确定,并满足每根压浆管压浆量不得小于2.0立方米。地墙在楼板及水平框架处应预留钢筋接驳器,钢筋接驳器采用等强度滚直螺纹连接器,并留有板和框架厚度范围内的剪力槽,槽深为50mm,预埋件及钢筋接驳器处,为方便凿出,可放置木丝板或泡沫塑料板,防止接驳器孔洞堵塞或粘上油污垃圾,钢筋接驳器位置偏差不大于10mm,每一根接驳器都应质量可靠,丝扣涂油后加盖密封,在混凝土导管范围内的接驳器应放置在导管两侧,钢筋根数n=幅宽/间距+1,根数必须放足,间距可适当调整。钢筋接头采用焊接,优先采用对焊,在同一断面处接头不超过50%。
  为确保主筋保护层厚度,在钢筋笼与土体接触的两侧隔一定距离在主筋上焊接钢垫板,以保证钢筋保护层厚度。地墙保护层厚度:外侧(迎土面)为70mm,内侧(开挖面)为50mm。钢筋采用HPB235、HRB335级钢,型钢、钢板采用Q235B级钢,HPB235级钢焊条采用E43xx型,HRB335级钢焊条采用E50型。
  注::字数约1万2千字,共28页
  

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 发表于2009-12-21   |  只看该作者      

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内容全面,值得借鉴。

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