[分享]北京首个完成消防验收的地下综合管廊

发表于2019-10-28    151人浏览    1人跟帖    总热度:241  

北京大兴国际机场是“十二五”和“十三五”时期的国家重点项目,综合管廊工程作为新机场的重要功能组成部分,为新机场提供能源供给保障。2019年9月13、14日,监督总站对北京大兴国际机场综合管廊工程开展了消防验收工作,该项目是北京地区首个受理并完成消防验收合格的综合管廊工程。  
北京首个完成消防验收的地下综合管廊_1
图片来源:百度百科
根据现行《建设工程消防监督管理规定》(公安部令第119号),综合管廊工程不在必审必验项目之列。由于《城市综合管廊工程技术规范》(GB50838-2015)对管廊工程的消防系统设计有着明确规定,2015年以后开工建设的管廊工程陆续进入竣工验收阶段。住建部门2019年7月1日承接消防验收工作职责之后,对于综合管廊工程是否需要消防验收问题,市住建委、市规自委与市消防救援总队进行了专题研究并认为,鉴于规范对综合管廊工程消防系统设计有明确要求,并且管廊工程施工图均进行了消防设计审查,因此需将综合管廊工程纳入消防验收范围。  
为顺利完成首个综合管廊工程消防验收工作,监督总站消防验收组深入思考、提前谋划。
  • 一是统一思想,科学申报。
    8月21日经现场调研,该综合管廊工程由1、2、3、5、6、7标段组成,但其消防工程由3标段负责施工,其余标段仅涉及属地标段防火门的安装,根据一个完整火灾自动报警系统为一个验收单元的原则,经与参建各方统一思想,将管廊工程各标段按一个项目申报消防验收,即符合工程实际,又能极大提高消防验收工作效率;
  • 二是加强学习,提高自身业务水平。
    综合管廊工程第一次纳入消防验收的许可范围,没有以往的经验可以直接借鉴,只能依靠验收组成员自身的专业知识和业务能力,这就要求验收组自身的业务素质必须要过硬,能够按照验收细则逐一检查到位,确保不遗漏任何关键点,不给工程留下隐患;
  • 三是做好验收准备工作,验收严格规范。
    抽调专业技术人员,分别设置现场验收、资料审核岗位,实行审验分离。
    现场验收组提前熟悉工程概况,根据综合管廊工程消防设计特点,分土建、防排烟、消防电三个专业小组,各组分工明确,分头开展验收工作,随身携带执法记录仪和相关检测仪器,确保验收工作的严格规范。
      
此次消防验收工作,消防验收组先后检查了综合管廊的平面布置、火灾危险性类别和耐火等级、防火分区、安全出口、防火门、防火封堵、灭火器的设置,核对了进排风井、自然排烟口的设置位置、开启方式和面积,测试了消防通讯通话功能、感温光纤自动报警功能、火灾自动报警系统功能,模拟了超细干粉灭火系统的启动,对相关消防设计文件、施工图设计文件技术咨询报告、消检报告、消防产品和具有防火性能要求的建筑构件、建筑材料的质量合格证,耐火性能检测报告等文件进行了现场核查。此次验收严格执行《建设工程消防验收评定规则》(GA836-2016),对251个评定子项进行了抽查和功能测试,对发现的问题列出清单,参建单位针对清单逐项举一反三积极整改,验收工作顺利完成。  
通过此次开展综合管廊的消防验收工作,监督总站找出了自身在消防验收工作中存在的问题,也积累了对新建综合管廊工程的验收经验,为下一步高质量完成消防验收工作奠定了良好的基础。

工程简介:

一条生命线
北京新机场综合管廊工程全长11.93公里,内含电力、信号、燃气、自来水和消防水管道等,新机场区域用电、用水、燃气与信号均从这条管廊输入,是新机场的生命线。

两个穿越
北京大兴国际机场永兴河北路道路及综合管廊工程一标段由中铁二十四局负责施工
  该标段下穿京九铁路,涉及既有铁路干线施工,既要保证京九铁路正常运行又要保证工期,施工规模和难度在国内外类似工程中较为少见。为此,他们与同济大学合作,开展了“大跨度箱涵智能顶进及纠偏关键技术”“大跨度多孔箱涵下穿既有铁路智能顶进关键技术”等课题研究,运用了智能顶进关键技术克服了“大跨度情况下、长距离连续顶进姿态控制困难”、“大数量千斤顶协调工作困难”、“顶进施工环境复杂、就位精度难控”等问题。

由中建一局承建的北京大兴国际机场道路及综合管廊项目五标段跨越大广高速和高架桥具体包括:全长1.62公里的市政道路、579米的高架桥和1.67公里的综合管廊。
大广高速北起大庆市,南至广州市,是连接东北、华北、华中与华南的国家级交通大动脉,每天有数十万辆汽车通行,一旦断路将影响道路运输。中建一局项目团队采用架桥机进行桥梁架,在确保大广高速不断路的前提下,按计划完成了双线高架桥的架设任务,后续还将进行桥面防水、底层、面层等工序施工。
管廊施工的最大难题是要确保不断路的前提下,下穿大广高速。中建一局项目团队多次组织专家论证,在北京首次应用矩形混凝土预制顶推施工工艺,顶推设备的推力相当于3台长征5号火箭起飞的推力。这种工艺的优点比常规人工挖掘可节省工期5个多月,能够确保道路沉降控制在国家施工标准15毫米以内,同时在更加有效保证质量、安全的情况下节约大量人工,也符合国家推行的装配式生产及绿色施工的理念,确保了高速车辆正常通行。
管廊施工流程
下穿大广高速的管廊总长129米,设计为“电力舱、水信舱、燃气舱、水舱”四舱,截面为矩形,尺寸为15.1米*4.7米。矩形盾构顶推采用并行两孔顶进,先凿通横截面尺寸9.1米*5.5米的一孔,再凿通7米*5米的另一孔。目前市面上只有一种盾构机尺寸与本项目相匹配,另一孔尺寸却没有与之匹配的盾构机,于是本项目加大投入,定做了一台土压平衡式顶管机。

北京首个完成消防验收的地下综合管廊_2

施工的第一步是挖掘和支护工作井,第二步是300吨级大吊车将穿山甲的零件吊下始发井,现场组装。随着顶管机头部挖掘前进,地面上预制的矩形管片也将被一节节吊运下井,添加到顶管机的尾部,形成管廊。顶推到大广高速另一侧后,设备从接受井吊起。

与一般盾构机只有一个旋转刀盘不同,矩形顶管机的头部,是大小不一的7个刀盘(最大的直径4.2米)。多刀盘切削面积只占矩形断面的83%左右,刀盘切削不到的土体是通过挤压、搅拌而被排出的。边缘机壳上还设有合金铲齿来铲碎盲区的土体。最终可挖出一个矩形的坑道。

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钢铁穿山甲的尾巴是一节一节的预制管片组成。管片为抗渗高强度混凝土,之间依靠F型承插结构和钢垫圈,紧密结合,不留空隙。

穿山甲向前的动力,来自于尾巴后端24台千斤顶,液压油缸组提供的3千多吨推力。施工过程中为控制高速路面的沉降、隆起在规定允许范围内,水土压力感应器和激光经纬仪将实时监测,顶进中机头一旦出现微小转角,刀盘就会反转,以回纠角度。

施工前,在洞口采用旋喷桩加固了坑道土体,防止顶推机进入时涌水涌泥,地面塌陷。另外,顶管机切削下来的泥土,将在泥土仓内变成“牙膏”——塑性体泥团,通过螺旋出土器排出。排土量要控制好,配合穿山甲的前进速度,以平衡土压力和地下水压力。

另一项技术创新,是从管节的孔洞向外喷射一种“壁压注触变泥浆”,在穿山甲壳外形成一层润滑界面,不仅减小阻力,还能消除对上部土体的扰动。管廊内部最后将布置防水材料层,避免土壤水分渗漏进管廊。

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为控制土压力平衡,顶推作业为24小时连续顶推,极大缩短了工期,比浅埋暗挖人工作业节省5个多月。顶推施工后,新管廊将与明挖段的较宽的管廊连接,形成一个喇叭口的形状。据项目部技术人员介绍,宽大的地下管廊,今后可供人员轻松进出穿越,为检修和设施扩建提供了极大方便,不必再“封路扒路,开膛破肚”。
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 发表于2019-10-28   |  只看该作者       筑龙币+10

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