[分享]常见市政工程质量通病防治方案!

发表于2018-02-07    641人浏览    1人跟帖    总热度:422  

一、侧石、平石安砌的质量通病及防治

(一)侧石、平石基础填土不实

现象:

基础不实和牙背回填废料、虚土不夯实或夯实达不到要求密

度,竣工交付使用后即出现变形和下沉,出现曲曲弯弯,高低不平。

原因分析:

(1)未按设计要求尺寸施工路面基层。

(2)未按设计要求和质量标准做好侧石背部砼靠背的浇筑的工作。

危害:

稍触外力,即东倒西歪和下沉,保持不住平面上的直顺度和纵断面上平整度,造成外观质量上的明显缺陷。

治理方法:

(1)路牙基础应与路面基层以同样结构摊铺,同步碾压;槽底超挖应夯实。

(2)安载侧石要按设计要求施工,砂浆卧底。

常见市政工程质量通病防治方案!_1

(二)侧石前倾后仰

现象:

侧石安载成活并铺筑路面后,局部或大部有前倾后仰而多数为前倾即向路面倾,且顶面不平。

原因分析:

(1)安载时只顾及侧石内侧上角的直顺度,未顾及立面垂直度和顶面水平度。

(2)侧石安载后填土夯实时,下半部内外不实,当牙背上半部填土夯实时,受土压力挤压向内倾。侧石外侧不设人行道时,经车轮等外力内侧的挤撞,侧石便向外仰。

危害:

侧石的内倾外仰,破坏了侧石整体直顺度,影响路容和道路的外观质量。

治理方法:

(1)侧石的安载既要控制内上棱角的直顺度,以要注意立面的垂直度,顶面水平度的检查控制。

(2)侧石安载调直后,侧石跟部的砼靠背浇筑不能草率从事;要按设计图纸尺寸施工。

(三)“平石”顶面不平不直

现象:

“平石”是指平石埋入地面,使其顶面与路面边缘平齐,而许多情况是:

(1)平石顶面高于或低于路面边缘。

(2)平石向内向外倾斜,牙身压碎或被碾轮推挤出弯。

原因分析:造成水泥混凝土平石不平不直的原因,水泥混凝土平石在碾压面层时一般是不能上碾压的,由于施工时高程控制不准,或因路边缘底层高低不平,造成油路边缘与平石出现高低差。

危害:平石的高高低低,曲曲弯弯。

(1)影响道路整体的外观质量和横断面高程。

(2)平石的曲弯与倾倒,易使油路边掰裂,是造成路边早期破坏的根源。

治理方法:水泥混凝土平石顶面和路边缘底层都要严格控制高程和平整度。在摊铺沥青混合料时,要按照压实系数,需高出平石顶面,当碾压油面时,要跟人使用热墩锤和热烙铁修整夯实边缘,使油路边与平石接平接实。

(四)侧石外露尺寸不一致

现象:

(1)侧石顶面与路面边缘相对高差不一致。以设计外露高度375px为例,在实际工程上有8—225px的,有18—500px的。

(2)侧石顶面纵向呈波浪状。

原因分析:

(1)侧石高程控制较好而忽视路面边缘高程的控制,造成路边波浪。

(2)路面边缘高程控制较好,而忽视了侧石高程的控制,造成侧石顶面波浪。

(3)两种情况兼而有之,必然都会造成侧石与路面边缘相对高差不一致。

危害:

(1)影响道路整体的外观质量。

(2)顶面波浪将会影响路面横断面高程的合格率,还会造成两雨水口间路边积水。

治理方法:

(1)侧石高程与路面中心高程要同时使用一个系列水准标点。严格给予控制,在施工侧石过程中要随时检查校正调和桩的变化,并随时抽查已安载好的侧石高程。不应放一次高程桩便一劳永逸。这样可以检验和复核已放的高程桩是否准确,同时也检验操作者在使用高程桩是否正确。

(2)依靠准确的侧石高程,在侧石立面上弹出路面边线高程,依据此线,应事先找补修整的一次路边底层平整度和密实度。摊铺面层时,严格按弹线控制高程。

(五)弯道、八字不圆顺

现象:主要表现在:

(1)路线大半径弯道,局部不圆顺,有折点,和路口小半径八字符合圆半径的要求,出现折角,或出现多个弧度。

(2)侧石高程与路面边缘相对高差悬殊,出现较切点以外明显高突,多数出现在路口小半径八字和隔离带断口圆头牙。

(3)一个路口两侧八字侧石外露一侧高一侧低。

原因分析:

(1)路线大半径曲线侧石安载后,宏观弯顺度未调顺,即还土固定。

(2)小半径圆弧,未放出圆心,按设计半径控制弧度。

(3)隔离带断口未按断口横断高程或设计所给等高线控制侧石高程。对待侧石高程随意性较强。

危害:侧石曲线不圆顺,主要影响外观质量。

治理方法:

(1)路线大半径曲线,除严格依照已控制的道路中线量出侧石位置控制安载外,还要做好宏观调顺后,在回填固定。

(2)小半径圆曲线要使用圆半径控制圆弧,要按路  断口的纵横断面或等高线高程控制侧石高程。

(3)过小半径圆弧曲线,为了防治长侧石的折角和短侧石的不稳定及勾缝的困难,应按设计圆半径预制圆弧侧石。

(六)平石不平

现象:

(1)平石局部有下沉或相邻板差过大。

(2)平石顶面纵向有明显波浪。

(3)平石材质差,表面不平整,有掉皮、起砂、裂缝等现象。

原因分析:

(1)平石基底超挖部分或因高程不够找补部分未进行夯实。

(2)板差大与砌筑工艺粗糙和平石(大方砖)本身表面不平或扭曲有关。

(3)平石波浪,主要是纵断面高程失控造成。

(4)未按质量标准把住材料进场质量关。

危害:

(1)平石纵向波浪,相邻板差、下沉,会造成雨水口之间积水:同时使路面与平石也不易接平,影响路面整体的外观质量。

(2)平石多是承担路面排水的偏沟和清洁工人清扫磨耗的部位,如果材质不密实、强度低、有蜂窝、脱皮,会因渗水,冬春冻融风化等原因,造成混凝土平石松散出坑。

预防措施:

(1)对平石的材质应该按其质量标准严格把住进场关。

(2)要保证每块平石基底的密实度。对超挖和找补填垫或其它废槽,必须补充夯实。

(3)对平石的内侧和外侧高程,应加密点给予控制,在砌筑中应随时用水准仪检查,并最后做好高程验收。

(4)对平石的卧底砂浆要注意工作度,不能太干。每块都有夯实至要求标高。留缝均匀,勾缝密实。

(七)侧石、平石材质差

现象:

(1)侧石、平石混凝土强度不足,在运输过程中缺棱掉角较多。

(2)侧石表面气泡多,侧石、平石有麻面,有掉皮,甚至有的出现局部或整块松散。

(3)侧石薄厚不一,棱角不直,呈两头尖现象;平石表面不平,四角扭曲不在一各水平面上,造成安砌的局部相邻板差。

原因分析:

(1)侧石、平石生产厂家,为了赚钱,水泥用量低或使用劣质水泥和不合格骨材(级配差、强度底、含泥量大)致使强度低,易损坏;同时因技术素质低,管理差,缺少应有的质量控制手段,达不到规定的质量指标。

(2)施工单位材料采购者,不是选购质量好的,而是光顾选购价格低的。

危害:

侧石、平石材质差,强度低,经不起风吹、雨淋、冰冻、车辆撞等自然和人为浸害,尚未竣工交验,即已出现损坏,影响工程外观质量和使用功能,造成返工浪费。竣工交验后,过早损坏,给养护单位增加维修负担。平石损坏造成路边积水,冬春冻融更加剧损坏,也给清洁工人的保洁工作增加了难度。

预防措施:

施工单位的材料采购员应与本企业的质量管理人员配合,负责事先选择采购厂家,对其产品的外观质量、强度、几何尺寸要严格反关,不合格的不能进场。

二、沥青混合料路面的质量通病及防治

(一)路面平整度差

现象:

沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整,当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。

原因分析:

(1)底层平整度差,因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数,摊铺后,表面搂平了,由于基底高低不平,而虚铺厚度有薄有厚,碾压后,薄处沉降少,则较高,后处沉降多,则较低,表面平整度则差。

(2)摊铺方法不当,在等厚的虚铺层中,由于摊铺时用铁高抛,或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实,或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧,而后又搂平,致使虚实不一致,虚处则较低,实处则较高,平整度较差。

(3)料底清除不干净,沥青混合料直接倾卸在底层上,粘结在底基层上的料底清除不干净,或把当天的剩料胡乱摊在底层上,充当一部分摊铺料,但它已经压实,冷凝,大大缩小了压实系数,当新料补充搂平压实后,形成局部高突、疙疙瘩瘩,不平整。

危害:

(1)路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦,会降低行车速度,增加行车颠簸,加大冲击力,损坏车辆机件,降低舒适性,减少安全性,降低经济效益和社会效益。

(2)路面愈不平坦,车辆冲击力愈大,对道路的损坏愈严重,会大大降低道路工程建设的投资效益。

治理方法:

(1)首先要解决底层平整度问题,这里所指的底层是泛指。如果沥青混合料面层分三层铺,那么表面层的底层是中面层,中面层的底层是地面层,地面层的底层是道路的基层,基层的底层是道路的路基,每一层的平整度都会上一层平整度至关重要。所以要按照质量检验评定中对路面各层要求严格控制,认真检验。特别是在保证各层密实度和纵横断高程的基础上,把平整度提高标准进行控制,最后才能保证表面层的平整度的高质量。

(2)面层的摊铺应使用摊铺机,并放准每幅两侧高程基准线,操作手控制好烫平板的预留高和稳定性;小面积或无条件使用摊铺机时,要严格按照操作规程规定的方法摊铺,即采用扣锹法,不准扬锹,要锹锹重叠,扣锹时要求用锹头略向后刮一下,以使均匀一致,使用手推车和装载机运料时,应用热锹将料底砸实部分翻松后摊平,以求各处虚实一致。搂平工序,不能中踩踏未经压实的虚铺层,要倒退搂平一次成活,如再发现有不平处,可备专用长把刮板找补搂平。

(3)沥青混合料应卸在铁板上,不能直接倾斜在铺筑底层上。如果要卸在底基层上,则必须设法清除干净。剩余冷料不能直接铺筑在底基层上充当一部分层厚,应加热另做它用。

(二)路拱不饱满,局部高点偏离中心线,或在路面纵向出现波浪,特别是造近侧石的偏沟部位出现路边波浪较多,使侧石外露不一致。

原因分析:主要是路面各结构层的纵横断面高程控制不力,或在两相邻控制点距离偏大,在两点之间的高程出现较大偏差,形成控制点处高于或低于两控制点之间的路面高程。

危害:(1)影响外观质量,路容不整。(2)路面波浪,造成行车颠簸,降低车速和乘车舒适感。路面波浪造成积水。

治理方法:

(1)路床和路面基层都应用五点无线法检查控制纵横断面高程。

(2)要控制好沥青混合料面层各层的虚铺厚度。人工摊铺要采用放平砖的方法。

(3)特别应该加细控制两雨水口之间的路边高程,切勿低于下游雨水口附近高程。

常见市政工程质量通病防治方案!_2

(三)路面接茬不平、松散、路面有轮迹

现象:

(1)使用摊铺机摊铺或人工摊铺,两幅之间纵向接茬不平,出现高差,或在接茬处出现松散掉渣现象。

(2)两次摊铺的横向接茬不平,有跳车。

(3)油路面与侧石接茬或与其它建筑物接茬部位留有轮迹。

原因分析:

(1)纵向接茬不平,一是由于两幅虚铺厚度不一致,造成高差,二是两幅之间皆属每幅边缘,油层较虚,经碾压后,不实,出现松散出沟现象。

(2)不论是热或冷接的横向接茬,也是由于虚铺厚度的偏差和碾轮在铺筑端头的摊挤作业都很难接平。

(3)油路面与侧石或与其它构筑物接茬部位,碾轮未巾边碾压,又未用墩锤烙铁夯实,亏油部分又未及时找补,造成边缘部位抗洼不平松散掉渣,或留下轮迹。

危害:

(1)纵向接茬不平,松散不实,经车轮冲击、雨雪浸蚀,易出坑损坏。

(2)横向接茬不平,有跳车,冲击路面易损坏。

(3)边缘部位不实,雨雪水易渗入,经浸泡和冬春冻融,路边会加大加深损坏面,雨雪水易渗入基层和路基,会降低其强度和稳定性。

防治措施:

(1)纵横向接茬均需力求使两次摊铺虚实厚度一致,如在碾压一遍发现不平或有涨油或亏油现象,应即刻用人工补充或修整,冷接茬仍需刨立茬,刷边油,使用热烙铁接茬烫平整后在压实。

(2)对侧石根部和构筑物接茬,碾轮压不到的部位,要有专人进行找平,用热墩锤和热烙铁,夯烙密实,并同时消除轮迹。

(四)路面壅包、搓板

现象:沥青混合料面层发生拥动,有的形成壅包,其高度小则1-75px,大则250px左右,有的形成波浪,有的形成搓板。

原因分析:

(1)沥青混合料本身含犹量过大。或因运油路程过远,油分学淀,致使局部油量过大,或在底基层上洒布的粘层油量过大,当气温升高时,粘层油泛至沥青混合料中来。上述种种都是使沥青混合料中存有较多“自由沥青”,成为混合料中的润滑剂,使拥推成油包、波浪。

(2)面层和基层局部结合不好,在气温较高时,经行车作用,产生顺行车方向或弯道外侧推挤,造成壅包。

(3)表面处治用层铺法施工,洒油不均,沥青量过大,或半合法施工时,摊铺时细集料中,局部油量过大。当路拱大或平整度差时,炎热季节沥青混合料会向低处积聚,形成壅包。

(4)处理泛油不当,养护矿料过细,撒布不均形成壅包。

(5)沥青混合料级配欠合理,细集多,嵌挤能力低,高温稳定性差;或施工时摊铺不平,压路机未按操作规程碾压,或基层不平有波浪,铺筑面层不等厚,均形成搓板。

(6)土基不平整,或粉砂石灰土基层表面状不良,如偏干、起皮,在铺筑路面通车后,均引起波浪。

(7)基层水稳性不好,压实不足,强度不均匀,使路面发生变形产生波浪。

危害:

(1)破坏了路面的平整度,降低了路面行车的舒适性、安全性、损伤车辆机件。

(2)由于不平坦性,增加了车载的冲击力,更会加剧路面的破坏。

治理方法:

(1)沥青混合料进场要做外观检查,如有含油量过大的现象,则不应摊铺,对油分沉淀部分要清除。

(2)对在旧路面上加铺沥青石屑,粘层碎石灌入,应按规范规定的碎石不同厚度控制用油量。

(3)沥青洒布车停车时和其它的原因所形成的油堆油垅应清除。

(4)沥青混合料应使用软化点不低于45℃的石油沥青。

(5)对于路面壅包采用如下处治方法:

    1)属基层原因引起的,较严重的壅包,用挖补法先处理基层,然后在做面层。

   2)由面层引起的较严重的壅包,在气温较高时,用加热器烘烤发软后铲除,而后找补平顺,夯实后烙铁烙平。

  3)轻微的壅包,已趋稳定,可在高温时直接铲平。

(6)对路面波浪的处理方法为:

  1)如基层强度不足或稳定性差,应挖除面层坐补强后,在补面层。

  2)如面层和基层中间有夹层,应截去面层,清除不稳定夹层,在将面层料掺和适当的材料,炒拌后重新铺面层。

  3)小面积的面层波浪,可在波谷内填补沥青混合料,找平处治。起伏较大者,铲除波峰部分进行重铺。

(7)在停车站、红绿灯后、小半径弯道等停车启动行车变速的路段上,要选用热稳定性好的沥青混合料,如地面层选用中断级配,空隙大,颗粒间嵌锁能力强的沥青碎石:中面层选用粗集料的粗级配中粒式;表面层选用连续级配,石屑用量多的沥青石屑。

三、桥头跳车

桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡,若施工质量控制不严,通车不久即会产生桥头跳车等病害。构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。

1、软基路段桥头跳车

形成原因:

(1)桥头过渡段软基处理不当。

(2)反开槽施工预压时间偏短。

(3)台后填筑质量控制不严。

防治措施:

(1)采用砼管桩处理的软基桥头段,应严格控制施工质量,确保成桩长度和深度。

(2)台背回填应采用透水性好的砂性土等,采用小型机具分层夯实,填筑层厚不得大于500px。

2、一般路段桥头跳车

形成原因:

(1)台背回填材料不合格。

(2)台背回填压实度不合格。

(3)台背与路基结合部未充分压实,存在虚填。

(4)施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。

防治措施:

(1)大中桥凡具备施工条件的,一定要与路基一起填筑台背和锥坡,之后再施工桥台盖梁。

(2)严格按照设计要求控制台背回填材料,使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比,加大抽检频度。

(3)灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实,压实度应在96%以上。最大厚度不得超过375px。

(4)台背回填必须逐层检测压实度。

(5)流态粉煤灰台背回填必须严格按照确定的《施工作业指导书》的要求执行。

(6)要将路提填筑部分的松土挖除,形成台阶状后填筑台背。

(7)要责任落实到人,树立标识牌,签订责任状,严格把关。

3、桥头搭板断裂

形成原因:

(1)搭板砼的质量不合格。

(2)搭板钢筋网保护层不足。

(3)搭板下底模未用砂浆等封底,形成跑浆现象。

防治措施:

(1)严格控制搭板砼的质量。

(2)搭板钢筋网要有架立筋等,确保不下沉。

(3)存在跑浆问题时,底模必须用砂浆等封底,确保不跑浆。

四、钢筋保护层厚度合格率低

1、钢筋成型截料前,要求施工单位必须按设计图纸进行计算,给制下料表,经相关专业监理工程师批准后方可截料。

2、钢筋加工过程中,要求施工单位技术管理人员加强检查,监理人员加强过程抽检,监控施工过程质量,

3、不得使用塑料、石子、钢筋头等材料做垫块,庆使用高强度砂浆或混凝土垫块,垫块应做成圆弧、三爪或四爪型,并且垫块上应埋植绑丝,垫块的尺寸在使用前必须严格和图纸对应。

4、水平放置垫块每平方米不得少于6个,竖直放置垫块每平米不得不于4个。

5、钢筋混凝土构件的临空面都应安置垫块,并进行检测(包括空心板、箱梁芯腔内)。

五、小桥涵结构外观质量差

防治基本要求:

1、不允许采用劳务名义的整体外包,混凝土拌合和钢筋制作必须由中标单位集中生产,直接负责其质量控制与管理,施工现场必须有中标单位内部技术人员现场指挥与管理。

2、一般应采用新购置的钢模板,采用其它模板时应得到监理工程师的批准。

3、每个小桥涵结构的施工工艺均应得到监理工程师的批准。

4、为防止漏浆或安拆模板,边角尽量做成圆弧状。

5、严禁进行大面积整体涂抹修饰,确实需要进行修补的,修补面积与修补方法应得到监理工程师的批准,且修补前需进行拍照,留存修饰前的照片。

6、按检验评定标准检查,外观质量扣减分数大于5分、色泽明显杂乱不均匀、存在严重蜂窝麻面(每面3处,每处面积在0.5平方米且深度大于5厘米)等外观缺陷的,应进行返工处理。

具体问题原因分析和防治措施工:

1、砼结构构件裂缝、裂纹

形成原因:

(1)砼配合比控制不严格,原材料质量控制不严格。

(2)砼振捣不严格,未按照要法语进行收浆。

(3)没以及时养护。

(4)基础不均匀沉降。

防治措施:

(1)加强原材料质量控制,严格混凝土组成设计,特别要控制使用外掺剂;主要受力构件的骨料要进行机械水洗,水洗后骨料及其然砂要库存。

(2)对水泥的技术性能加大频率检验,使用安定性已到期的水泥。

(3)严格控制混凝土的拌合,使用可以自动计量且可以逐盘打印级配数据的拌合设备,严格按规范标准控制施工级配。

(4)浇筑混凝土方案必须经过监理工程师批准,浇筑过程中监理人员必须旁站。

(5)振捣工艺应程序化,杜绝随意性振捣,保证振捣均匀密实。

(6)所有混凝土构件浇筑,必须严格收浆工艺。

(7)拆模时间要通过试验确定,不能过早或过晚,拆模时注意不得强烈扰动混凝土构件。

(8)必须严格养生工艺,不得采用塑料薄膜直接覆盖或包裹养生。要求采用透水性材料覆盖或包裹洒水养生,养生时间不得不小于7天。

(9)做好基础处理。

2、结构物表面施工缝明显

形成原因:

整体浇筑不连续,下一层浇筑的混凝土已经凝固在浇筑上一层混凝土。

防治措施

(1)应增加搅拌能力和运输能力,提高砼供应速度。

(2)改善浇筑工艺,在下层混凝土的初凝前进行上一层混凝土的浇筑。

3、混凝土表面蜂窝、麻面

形成原因:

(1)集料级配差。

(2)分层太厚,混凝土浇筑时漏振、欠振。

(3)模板清洁度差、隔离剂质量差。

(4)模板接缝漏浆。

防治措施:

(1)集料应分筛、分规格堆放,确保良好的集料级配。

(2)混凝土浇筑过程中插入式震动其得移动间距不应超过其作用半径的1.5倍,其与侧模的距离应保持5-250px,采取分层浇筑混凝土时,上层振捣应插入下一层混凝土5-250px。

(3)表面震动器移位应覆盖全部以震实的部分。

(4)控制混凝土分层浇筑厚度,对于采用插入式及附着式振动器施工不宜超过750px。

4、混凝土表面不平整

形成原因:

(1)模板周转次数多、表面不平整。

(2)模板刚度不够面造成变形。

防治措施:

(1)必须使用没有变形的新模板。

(2)采用平整度好、刚度符合要求的模板。

5、混凝土表面模板缝明显

形成原因:

(1)模板陈旧变形,拼装后产生间隙。

(2)模板刚度不够,接缝变形。

(3)部分位置隔离剂未涂刷,造成粘模。

防治措施:

(1)尽量使用同一批号的水泥。

(2)避免使用不同的隔离剂或易掉色的养护遮盖物。

6、混凝土表面拉杆螺丝处出现焦糊或锈蚀

形成原因:

(1)临时预埋筋用电焊截除时灼伤混凝土、或截除后生锈。

(2)拉杆去除后孔洞未塞填,钢筋锈蚀。

防治措施:

(1)模板拉杆应使用PVC套。

(2)套管应伸出模板外,以免漏浆、抽拉杆后孔洞应用素混凝土塞填。

7、混凝土表面漏浆

形成原因:

(1)相邻模板拼缝不牢。

(2)模板的槽嵌接不紧密造成跑模。

防治措施:

(1)拼接好模板,在拼缝处设止水带。

(2)模板的嵌接应紧密。

8、混凝土跑模

形成原因:

(1)模板的槽嵌接不紧密。

(2)模板的刚度不足而变形。

(3)模板拉杆安装松懈。

防治措施:

(1)模板的槽嵌接应紧密。

(2)选择刚度大的模板

(3)安装好模板拉杆。

9、沉降缝不顺直、宽窄不一

形成原因:

(1)沉降板固定和使用材料不当。

(2)施工时倾卸混凝土过猛、冲击沉降板。

防治措施:

(1)沉降板应固定妥当并使用好的材料。

(2)防止砼浇注施工时倾卸砼冲击沉降缝隔板。

常见市政工程质量通病防治方案!_3

六、伸缩缝预留槽不规范,预埋钢筋位置不准确或漏埋

形成原因:

(1)放样不准确,施工不认真。

(2)未认真阅读图纸。

防治措施:

(1)控制梁的预制长度,安装就位应准确。

(2)漏埋钢筋应采用直筋。

七、空心板底板露筋

形成原因:

钢筋骨架下的砼垫块没有绑扎好,骨架落在底模上。

防治措施:

砼垫块应与钢筋骨架绑扎牢固,砼浇筑前注意检查。

八、现浇梁的支架垮塌

形成原因:

(1)支架未进行认真的设计计算和复核。

(2)加载或浇筑砼时未认真进行观测。

防治措施:

(1)支架应进行设计与审查。

(2)在浇注砼前必须进行加载预压,且加载过程中要加强观测。

九、桥面排水不畅造成沥青砼铺装层松散,坑槽

形成原因:

(1)桥面横坡不足。

(2)现浇桥面上未设水泥砼调平层,平整度差,起伏大。

(3)桥面泄水孔排水不畅。

防治措施:

(1)设置足够的桥面横坡。

(2)现浇桥面提高施工平整度,或设置水泥砼铺装层。

(3)桥面泄水孔要保证畅通,孔顶应低于水泥砼面层30px。

(4)在桥面较低一侧的伸缩缝现浇钢钎维砼附近设一泄水孔,防止渗水积聚。

十、预应力管道堵塞,无法穿束困难

形成原因:

(1)管道在布设时被踩、砸变形。

(2)管道连接不严密破损形成漏浆。

(3)管道的质量不合格。

防治措施:

(1)管道布设过程和浇注砼时应严禁踩砸等,严格保护措施,防止变形或破坏。

(2)管道布设时应检查管的完好性,接头应采取密封措施。

(3)浇注过程中可在管道内增加套管,浇注完成后及时检查和冲洗,防止有漏浆存在。

(4)管道使用前应进行质量检验。

(5)对操作人员进行教育培训,严格操作程序。

(6)预制箱梁和现浇箱梁发生堵管现象,应视其严重程度分别对待,若对整体质量影响较大,则应凿除重浇。

十一、预应力张拉、压浆质量控制不严格,预应力张拉伸长量不符合要求。

形成原因:

(1)、张拉千斤顶标定不准确。

(2)、伸长值的量测方法不正确。

(3)、管道摩阻力偏大,预应力损失较多。

防治措施:

(1)、张拉设备必须按期标定。

(2)、张拉、压浆前必须向每一位施工人员详细交底。

(3)、张拉工艺(程序)必须经监理工程师批准,且张拉时必须有监理人员旁站。

(4)、改进伸长值的量方法,使之能正确反应钢纹线的实际延伸率,若预应力损失较大,则应及时与设计单位联系。

(5)、张拉记录必须使用规定制式表格。

(6)、预应力钢纹线穿束后应在24小时内张拉完毕。

(7)、张拉应进行力、伸长量及上拱度控制。

(8)、压浆前必须进行水泥浆检验。

(9)、压浆时必须使用压浆嘴,禁止使用木塞。

(10)、张拉时构件强度与龄期均应满足设计要求,当设计有要求时,强度应达到100%,龄期不少于7天。

十二、梁板负弯矩齿板混凝土不密实,齿板(瞄垫板位置、角度)不准确

1、齿板混凝土模板必须使用规格的(三角型、规型或梯形)钢模板,并且模板安装要与梁板侧模连接固定,具有足够的施工稳定性。

2、梁板施工前,监理人员要对每一个齿板进行位置、角度、施工稳定性进行检查,否则不得施工。

3、负弯矩预应力螺纹管直径应大于钢丝束3到5毫米。

4、桥面混凝土浇筑前需要凿除齿板高出的混凝土时,必须在压浆强度达到100%后进行,并且凿除混凝土时不得影响到瞄垫板。

十三、梁板顶面密实度差,刷浆不到位

1、梁板顶面混凝土必须使用平板振捣器,当钢筋有影响时采用手持式小平板振捣器振捣。

2、必须进行收浆工艺。

3、顶面未进行刷毛处理的箱梁,必须在存梁区对顶面进行凿毛后经监理验收合格方可进行安装,严禁安装后再进行顶面处理。

十四、空心板梁、预制箱梁安装的板式橡胶支座脱空

形成原因:

(1)、梁板的预制台座不平,使用预制梁底不在一个平面上。

(2)、支座垫石的标高不正确。

(3)、梁板存放时间太久,且放置不当,造成板梁变形。

防治措施:

(1)、严格控制预制台座的平整度。

(2)、在吊梁之前应复测支座垫石的标高,发现问题及时调整。

(3)、梁板出坑后应及时吊装,存放时要注意支点的设置是否妥当,防止梁体变形。

(4)、吊装之后应逐个支座进行检查,发现有脱空现象应及时调整垫石标高。

十五、支座不能正常工作或过早损坏

形成原因:

(1)、梁端和支座被杂物塞满,无法自由伸缩。

(2)、支座安装不正确。伸出的螺栓等限制了支座的活动。

(3)、滑动四氟板漏做,无法滑动。

防治措施:

(1)、架梁之后要及时清理梁端或支座附近的杂物,保证支座能正常工作。

(2)、要认真检查阅读图纸,采用正确的安装方法,确保支座的活动范围不受影响。

(3)、认真检查滑动支座的安装质量,有无漏掉滑板等。

十六、梁板安装位置不准确

(1)、安装前对梁板进行全面外观检查,有裂纹的梁板不得安装,分析确认不影响使用且得到有效处理后方可安装。

(2)、安装方案必须经过监理工程师批准,安装时必须有监理工程师旁站。

(3)、安装前必须对梁板及盖梁进行详细放线,标示出每片梁板的纵横向安装 位置,先筒支后连续梁,在梁体上标示出临时支座位置。

(4)、安装时对每片梁均进行竖直度检查。

(5)、安装梁板必须保证边线直顺及伸缩缝宽度合适。

十七、桥面防水层剥离

形成原因:

(1)、桥面未清扫干净。

(2)、桥面水泥浮浆未凿除。

(3)、桥面处于潮湿状态就施作防水层。

防治措施:

(1)、防水层在施作前必须清扫干净。

(2)、桥面水泥浮浆,砂浆等必须凿除、并冲洗干净。

(3)、桥面必须处于干燥状态才能施作防水层。



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 发表于2018-02-07   |  只看该作者      

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小桥涵结构外观质量差,这个问题很常见

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