[分享]车站附属结构的小问题

发表于2020-09-16     84人浏览     1人跟帖     总热度:417  

来源: 地铁施工

1个小问题与大家分享下:
附属围护结构——工法桩
(1)队伍选择问题—工法桩由水泥搅拌桩套接+工字钢组成,施工简单,大小队伍都能做,其主要区别在于工法桩的线型上。
车站附属结构的小问题_1
车站附属结构的小问题_2
比较不错的队伍——桩头标高均匀、间距符合要求、桩型笔直。
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差点的队伍——桩头标高高低不匀、间距有大有小、桩型不在一条线,局部冠梁都包不住。车站附属结构的小问题_4
(2)工法桩冠梁问题—各个工地的工法桩基本都需要外放10~20cm,外放原因不解释了,工法桩的外放将导致冠梁也跟着扩大,任何结构的外放都将会使成本增加,但是外放是很有必要的。
冠梁的设计一般是这样的:
车站附属结构的小问题_5
冠梁居中设置
冠梁居中有两个弊端:
1)影响挡土墙、防淹墙的施工;
2)影响出入口、风亭顶板上翻梁、风井口、斜坡段侧墙的施工。
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工字钢线型不直的情况下,挡土墙根本无法设立在冠梁边上。
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将冠梁偏心放置在工法桩上可以解决这个问题但问题又来了——施工监测人员日常测斜工作缺少临边防护,增加二次防护的麻烦。
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挡土墙内侧放置可以施工监测人员临边防护问题,但工字钢拔除问题又来了。
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工字钢距离挡土墙过近,拔除工字钢液压千斤顶需要至少20cm间隙(工字钢与挡土墙之间的距离)—距离不够就必须拆掉挡土墙(雨季防汛要求基坑必须设置挡土墙、防淹墙)接下就很矛盾,拆还是不拆车站附属结构的小问题_10
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冠梁位置还会影响附属地面结构施工(顶板上翻梁、风井口、斜坡段侧墙
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虽然局部切除冠梁再施工地面结构不困难也不复杂,但是如果一开始考虑到这个问题,把这个不起眼的冠梁位置优化一下,是可以节约成本提高效率的车站附属结构的小问题_16

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 发表于2020-09-16   |  只看该作者       筑龙币+10

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车站附属结构也有大问题

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