[分享]地下42米！北京地铁埋深最大区间开始掘进，突涌风险极大

发表于2019-06-17 1971人浏览 1人跟帖总热度:230

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北京地铁埋深最大区间开始掘进，为8号线王府井至前门段地下水位最高达14米，突涌风险极大。

以正阳楼命名的“正阳一号”盾构机近日从前门站顺利始发，8号线三期工程“王前区间”(王府井至前门)正式开始掘进，这标志着制约8号线南北贯通运营的最后一个单位工程进入实质性施工阶段。

北京地铁8号线三期是一条总体为南北走向，沿北京中轴线布置的快速交通走廊。目前，王府井北至珠市口段，共3座车站——王府井北站、王府井站和前门站，还未开通。规划显示，单线长度1650米的王前区间属双洞双线隧道，区间自前门站始发，至长安街南侧的盾构接收井。

繁华的前门和王府井，也增加了施工难度。据项目负责人冯振鲁介绍，盾构区间依次下穿连接北京站和北京西站的地下直径线，既有地铁2号线2个特级风险源，升旗宾馆，铁道博物馆，规划展览馆，首都大酒店乙座，天主教堂，法国使馆旧址，法国兵营旧址等8个一级风险源，及各种电力，电信，雨水，污水等12个二级风险源，工程难度极大。

“王前盾构区间是北京市在施地铁工程中唯一一条采用泥水平衡盾构机施工的区间线路。”该区间段盾构经理李锋锐表示。此前，该区段设计采用土压平衡盾构机施工。为保证安全，盾构机自车站始发后，由深度32米持续下坡前行至埋深最大处42米，为目前北京地铁埋深最大区间，且全部位于渗透系数大的砂卵石地层，由于区间埋深大，地下水位最高达14米，水压高，突涌风险极大。加之沿线风险源密布，地面不具备检修换刀条件，需带压进仓检修换刀，风险极大。综合以上考虑，最终将土压平衡盾构变更为泥水平衡盾构施工。