[分享]30篇盾构始发与接收技术资料合集

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一、盾构始发施工技术要点
(一)盾构始发施工流程
盾构始发是盾构施工的关键环节之一,其主要内容包括:始发前工作井端头的地层加固、安装盾构始发基座、盾构组装及试运转、安装反力架、凿除洞门临时墙和围护结构、安装洞门密封、盾构姿态复核、拼装负环管片、盾构贯入作业面建立土压(针对土压平衡盾构施工)和试掘进等。
30篇盾构始发与接收技术资料合集_2
(二)初始掘进长度的确定
决定初始掘进长度的因素有两个:一是衬砌与周围地层的摩擦阻力,二是后续台车长度。
30篇盾构始发与接收技术资料合集_3
始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架,将后续台车移入隧道内,以便后续正常掘进。由于此后盾构的掘进反力只能由衬砌与周围地层的摩擦阻力承担,因此初始掘进长度L必须由以下条件确定:
L>F / 2πrf1K413033)
式中L——从始发井开始的衬砌长度(m);
F一一盾构千斤顶推力(N);
r一一衬砌外半径(m);
f一一注浆后的衬砌与地层的摩擦阻力(N/m2)。
若L大于后续台车长度,则取L为初始掘进长度;若L小于后续台车长度,则可综合权衡利弊后,确定L或后续台车长度为初始掘进长度。
(三)始发掘进施工要点
(1)盾构前如需破除洞门,应在条件验收后进行。
(2)始发前,应对洞口土体加固进行质量检查,合格后方可始发掘进;应制定洞门围护结构破除方案,并应采取密封措施保证始发安全。
(3)始发前,反力架应进行安全验算。
(4)始发时,应对盾构姿态进行复核。
(5)当负环管片定位时,管片环面应与隧道轴线相适应。拆除前,应验算成型隧道管片与地层间的摩擦力,并应满足盾构掘进反力的要求。
(6)当分体始发时,应保护盾构的各种管线,及时跟进后配套设备,并应确定管片拼装、壁后注浆、出土和材料运输等作业方式。
(7)盾尾密封刷进入洞门结构后,应进行洞门圈间隙的封堵和填充注浆。注浆完成后方可掘进。
(8)初始掘进过程中应控制盾构姿态和推力,加强监测,并应根据监测结果调整掘进参数。

二、盾构接收施工技术要点
(一)盾构接收施工流程
盾构接收一般按下列程序进行:洞门凿除→接收基座的安装与固定→洞门密封安装→到达段掘进→盾构接收。
接收设施包括盾构接收基座(也称接收架)、洞门密封装置。接收架一般采用盾构始发架。
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(二)盾构接收施工的主要内容
(1)接收井洞口土体加固。
(2)在盾构贯通之前100m、50m处分两次对盾构姿态进行人工复核测量。
(3)接收洞门位置及轮廓复核测量。
(4)根据前两项复测结果确定盾构姿态控制方案并进行盾构姿态调整。
(5)盾构接收架准备。
(6)接收洞门凿除。
(7)靠近洞门最后10~15环管片拉紧。
(8)贯通后刀盘前部渣土清理。
(9)盾构接收架就位、加固。
(10)洞门防水装置安装及盾构推出隧道。
(11)洞门注浆堵水处理。
(12)制作连接桥支撑小车、分离盾构主机和后配套机械结构连接件。
(三)接收施工要点
(1)盾构接收可分为常规接收钢套筒接收水(土)中接收
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(2)盾构接收前,应对洞口段土体进行质量检查,合格后方可接收掘进。
(3)当盾构到达接收工作井100m时,应对盾构姿态进行测量和调整。
(4)当盾构到达接收工作井10m内,应控制掘进速度和土仓压力等。
(5)当盾构到达接收工作井时,应使管片环缝挤压密实,确保密封防水效果。
(6)盾构主机进入接收工作井后,应及时密封管片环与洞门间隙。
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盾构始发与接收施工技术要点

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盾构始发与接收施工技术要点

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随着技术进步、认识提高、综合国力的增强,特别是随着该施工技术所显现的优势,盾构法越来越多地被国内地铁界所接受,上海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈阳、杭州、青岛等城市都使用这种方法。上海地铁是国内最早采用盾构施工的,且大部分工程都是利用盾构完成的;虽然盾构有许多成功的工程实例,但是使用这种方法也有较大的风险。如盾构在隧道内只能前进,不可后退,一旦盾构本身出现致命的故障,可能就会产生灾难性的后果。而且使用盾构在对洞口进行加固处理的始发时阶段出问题的概率很高,即使是非常有经验的承包商也常会发生类似事故。

楼主贴心整理了30篇盾构始发和接收资料,非常值得相关专业人员下载学习研究。

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