[分享]出师未捷柳暗花又明,2018我国单轨浮沉路回顾!

发表于2018-12-03     1743人浏览     1人跟帖     总热度:222  

出师未捷柳暗花又明,2018我国单轨浮沉路回顾!
2018年,是中国轨道交通的沉浮路,更是以比亚迪云轨为代表的单轨产业的沉浮路。

1月:中国首条无人驾驶的跨座式单轨线路通车,王传福正与20城市洽谈;
 
3月:桂林市长发声建地铁增加地方债务,三四线城市用比亚迪“云轨”;
 
5月:比亚迪斩获巴西云轨订单;
 
6月:比亚迪衡阳云轨项目被国家发改委叫停,全国十几座城市云轨传出停工;
 
7月:国务院52号文件下发,含单轨在内的轨道交通审批门槛提高三倍;
 
8月:云轨降温广安轨道梁厂停产2个多月,比亚迪或将押注有轨电车;
 
9月:西安云轨举行开工仪式,是否获批未知,无实质建设推进;

10月:比亚迪云巴开始取代云轨崭露头角,漳州、淮安、璧山启动建设;
 
11月:停工有一段时间的蚌埠云轨被爆低调复工 ,比亚迪云轨或重新上线?

国务院发布52号文件之后,比亚迪云轨来到双叉路口,从2016年的高调发布,到2017年的攻城略地,再到2018年的急转直下,不禁让人发问:单轨产业的春天还有多远?

曾经上演“绝杀”

相比互联网,轨道交通一向冷门、低调、不煽情,没有多少故事,多少情怀可供渲染和消费。

2016年,一个外来者,改写了这个历史。

带有传奇色彩、以改变城市拥堵的交通现状、节能减排保护环境为己任的比亚迪云轨登上历史舞台。

中国的轨道交通从未有一个品牌试图讲清讲好自己的品牌故事。

但是,从创立之初,比亚迪云轨就拥有了一个“马克斯为何创造超级高铁”的中国版故事——“王传福创造比亚迪云轨的名人轶事”。

在2016年世界城市峰会上,王传福关于比亚迪云轨的主题演讲,贯穿了品牌故事、直切城市发展痛点难点,以环保为引,畅想未来新交通。

一场世界级的品牌首发+官宣,大获全胜。

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世人瞩目,原来轨道交通也可以这么玩!

轨道交通领域,从来没有这种被破门而入的案例。一个门外汉杀入了这个并不好进入,长期以来壁垒高耸,相对封闭的行业。

围城打破了,不知道围城里面的人作何感想?

后来,株机在宣传新产品时,选择了智轨这个名词,再次刷新了轨道交通品牌命名的科技感。或许也曾受其启发?

大跃进中被叫停

至2016年底,国家发改委共批复了44座城市的轨道交通建设规划。内蒙古包头在当年顺利上车。

从2010年开始轨道交通线网编制到2016年获得国家发改委批复,包头花费了整整6年的时间走完这个周期。

而部分二线更多的三线城市,自知建地铁无望,又想从轨道交通的高速发展中分一杯羹,转身投入比亚迪云轨的怀抱。

比亚迪以投资换市场,二三线城市以示范线、电动大巴订单、以及其它不好明说的目的,换产业园,拉升GDP,纷纷上马云轨项目。

根据不完全统计,至2017年比亚迪已经攻下国内20余座城市,7-8个城市云轨项目在建。从合作敲定到开工建设,云轨的周期控制在1年以内。而地铁从规划到最终获批开建,至少要3-5年,甚至更久。

比亚迪云轨的这场推广战役,浩浩荡荡,史无前例。不过转折点很快到来:

2017年11月13日,包头地铁建设被国家发改委紧急叫停。据披露,每公里建设成本高达10亿元,超过北京地铁16号线,上海地铁18号线的造价,而且建设款项全部采取PPP融资,存在过高的金融风险。

包头地铁被紧急叫停是一个信号,也是一个提醒。

新一轮调控下,国家要求各地城建注重实际需求,而不应着眼于不切实际的“大干快上”、“大拆大建”。

回顾比亚迪的上位之路,真正是快到停不下来!

根据爆料,某地政府为了引进比亚迪云轨产业园,采购了5亿元的比亚迪电动大巴,全市承诺5年内全换比亚迪的e6。原计划修60公里云轨线,120亿投资,已经修了好10亿4公里的示范线,正融资期间或者说借钱期间被叫停了。

这不是单轨的时代?
这还不是单轨的时代。

比亚迪大力推广云轨,收获的是普罗大众的注意力,但同时也遭到了轨道交通专业人士的质疑。

轨道交通行业并不认为,单轨具有广泛适用性。

相关资料显示,云轨这类跨座式单轨更适合在山区城市、机场等地应用,并不适合平原城市,应用场景有限。此外还有运量小、能耗大、速度慢、发生安全事故救援比较困难等问题。

而针对这些问题,比亚迪曾经发文回应称,云轨属于中运量轨道交通,运量上不能与地铁相比,适合二三线城市交通,此外,通过技术的不断迭代升级可以解决能耗、速度、安全等问题。

一位城市轨道交通资深专家对单轨造价低廉提出了异议,他表示,“跨座式单轨列车在造价上确实比地铁便宜,但从城市轨道交通30年寿命周期的成本来说,成本却要高于地铁、轻轨。

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目前我国已建成投运的重庆单轨也没有公开披露具体的造价成本、运营成本。而且整个单轨产业,各家供应商采用不同制式、不同的标准也是非常大的问题,一来当线路建成投运,运营方只能长期依赖一家供应商,有垄断之嫌。

二来制式标准不同,流派众多,无标准化就难以产业化,难以扩大生产就存在高配问题,从零部件供应以及线路运营成本就会偏高。

没有统一的制式标准,也会给项目审批、预算及推进,造成阻碍。

单轨的未来发展不仅受限于国家审批制度,更受限于本身应用还不够广泛,产业链还不够成熟。
柳暗花明
比亚迪云轨,由热到冷,但这并不意味着“单轨被拒之门外”:

2018年7月,有些城市建设地铁的大门被关上,在未来几年,它们也许会选择单轨、磁浮、现代有轨电车……

贵州遵义完全符合建设轻轨的国家新政要求,目前规划的轨道交通路线,在制式上倾向于单轨。

在刚刚过去的11月,蚌埠云轨则低调复工。

重庆有世界最长的单轨线路,并且在2013年就建立了我国唯一的单轨交通装备产业基地。

继重庆之后,中车全面介入单轨产业,蓄势待发。

未来将有六家企业拥有单轨技术,分别是:
中车长春轨道客车股份有限公司(下称长春客车),示范线——重庆单轨;2018重大进展:新一代跨座式单轨列车发布,技术上取得重大突破。
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2018年2月,中车长客股份公司发布了最新研制的新一代中小运量跨座式单轨列车。
列车采用自主研发的全自动驾驶技术,永磁牵引电机,
在一些部件上还采用了碳纤维复合材料,
单车减重可达25%以上,从而减少22.7%的能耗。
在安全性上,列车设置了蓄电池紧急牵引功能。
最为关键的是,
列车结合我国高寒动车组的核心技术,配合研发的专用破冰除雪车,
确保车辆能够在-40℃低温环境下正常启动、运营,
大大提升了单轨的适用范围。

中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司(下称浦镇庞巴迪),示范线——芜湖单轨,2018重大进展:单轨车型正式出口泰国。

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2018年5月,
中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司 PBTS 
正式获得了泰国曼谷轨道交通黄线和粉线跨座式单轨车辆合同,
并已完成了合同的签署。
继比亚迪云轨之后,
PBTS 成为国内第二家出口跨座式单轨车型的车辆企业。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司(下称青岛四方),示范线——韩城空铁项目。
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2016年5月,我国自主研制的首列永磁跨座式单轨列车
在中车青岛四方机车车辆股份有限公司正式下线。
该车在国内首次采用永磁牵引,节能10%以上,
达到国际领先水平,
标志着我国在跨座式单轨车辆技术领域取得重要新突破。

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2017年7月,国内速度等级最高的悬挂式单轨列车
已在中车青岛四方股份公司下线,,
具有完全自主知识产权,最高运行时速达到70公里。
该车型原计划投用于陕西韩城空铁示范线。

比亚迪股份有限公司(下称比亚迪),示范线——广安云轨;2018重大进展:斩获海外订单。
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巴西当地时间5月23日,
巴伊亚州公布的轨道交通招标结果显示,
比亚迪成功中标巴西名城萨尔瓦多的云轨项目。
工程将分为两期建设,一期约4.6公里,二期约15.4公里,
预计分别在2020年年中和2020年年底建成通车,
建成后将是萨尔瓦多首条跨座式单轨,也是全球首条跨海云轨。

中车唐山机车车辆有限公司(下称唐山客车)——研发阶段!
目前唐山客车已开展了跨坐式和悬挂式两种单轨的研究工作,计划2018年重点完成基础理论研究和原理样车研制,2019年完成工程化样车研制及示范性建设,2020年进入批量生产及产业化和市场推广阶段。

和中车株州电力机车有限公司(下称株机公司)——即将下线样车!

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2018年6月份曝光的中车株机单轨样车,目前尚没有详细的产品解读资料流出。

2016-2018,一部单轨沉浮记,赛道开启,选手悉数就位,用更开放的眼光去拥抱新交通,当城市空间往地下发展已经告一段落,我们抬头看看,单轨依然是一种热门选择,未来也没有那么黑暗。
来源: e车轨道交通资讯
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 发表于2018-12-03   |  只看该作者      

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