[分享]年赚百亿的京沪高铁,平均卖一张票利润有多少?

发表于2018-11-29     1940人浏览     1人跟帖     总热度:214  

年赚百亿的京沪高铁,平均卖一张票利润有多少?我国还有哪些高铁已经盈利!
年赚百亿的京沪高铁,平均卖一张票利润有多少?_1
众所周知的京沪高铁2015年净赚66亿、每人次平均利润或达50元。
中国高铁的盈利速度在世界上堪称“标杆”。
然而,在我国盈利的高铁不仅仅有京沪高铁。2008年开通的京津高铁;2010年开通的沪宁、沪杭高铁;2011年开通的广深高铁;2013年开通的宁杭高铁,均已实现盈利。
值得注意的是,这六条盈利高铁有个共同特征,即它们全部位于东部沿海。
今天,我们就来一起认识下这些堪称盈利标杆的中国高铁。
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京沪高铁
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京沪高铁,2008年4月开工建设,2011年6月通车,总投资额2209亿元,单程最快4小时18分钟。京沪高铁所经过的区域面积占全国国土面积的6.5%,沿线省市人口占全国人口比例超过25%,GDP占比超过40%。
京沪高铁仅运行三年就扭亏为盈,也是中国第一条实现盈利的高铁线路。
其中,2016年,京沪高铁运输收入为263.08亿,利润高达95.27亿。2017年京沪高铁运输收入为295.95亿元,利润达到127.16亿元。2014至2017年4年时间内收获利润共计311.7亿元,并于2016年首次实现股利分红,2017年分红力度更大。
按照京沪高铁2017年利润127.16亿元,客运量1.8亿人次计算,平均每张票盈利在70元左右。
下来,我们来看下京沪高铁的股权结构。
中国铁路建设投资公司(中国铁路建设投资公司是中国铁路总公司的全资子公司),认缴出资额603亿,占股比例为46.21%;
平安资管,认缴出资额160亿,占股比例为12.25%;
全国社保基金,认缴出资额100亿,占股比例为7.66%;
沿线基础设施投资公司及其它投资者(上海申铁投资有限公司、江苏交通控股有限公司、南京铁路建设投资有限责任公司等11个投资方),占股比例为33.88%。
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京津高铁
京津城际铁路是中国高速铁路的开端,采用世界最先进的无砟轨道技术铺设,列车为国产时速350千米CRH3CRH2C型动车组。
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京津高速铁路于2005年7月4日开工建设,总投资133.24亿元。2008年8月1日(北京奥运会开幕前一周)投入运营。开通运营10年来,累计运送旅客2.5亿人次。目前,每天有108.5对列车运行在京津城际铁路上。迄今为止,单日最高客流量出现在2018年4月30日,这一天共有16.4万人次乘车。
统计数据显示,京津城际铁路运营以来,旅客发送量逐年递增,2009年发送旅客1456万人次,2012年升至2278万人次。2018年上半年已达1486.2万人次,日均8.2万人次,2008年的日均发送量则为4.9万人次。
2015年实现盈利,具体盈利额度尚未清楚。
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沪宁高铁
沪宁城际高铁是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高铁,连接南京——上海两个城市301公里,于2010年7月1日正式开通,促成两座城市的相会发展与交融。
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2015年净盈利6.41亿元。
江苏交通控股有限公司持有沪宁高铁17%的股份。据其2014-2015年度财务数据披露,沪宁高铁2014年营业收入为31.55亿元,净利润1.42亿元;2015年营业收入33.61亿元,净利润6.41亿元。
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沪杭高铁
沪杭高铁是八横八纵中沪昆线的重要组成部分,全长169公里,大部分为桥梁工程,于2010年10月26日正式运营。不仅缓解了客运紧张的状况,促使经济、文化、和交流的进一步发展,还为长三角地区的网络汇通增添重要的一笔。
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2015年实现盈利,具体盈利额度尚未清楚。
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广深高铁
广深高铁是中国八横八纵铁路通道的重要组成部分,也是京广高铁的延伸线,珠三角的重要枢纽。分别于2011年开通(广州南-深圳北)段,2015年开通(深圳北-福田)段,目前到西九龙的暂未开通,连接广州两个重要城市,未来香港段高铁开通应该会有更大的收益。
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2015年净盈利:1.77亿元
广东省铁路建设投资集团有限公司作为广深铁路股东之一,在其2015年度财务报表中同样披露,广深铁路在2014年亏损5.03亿后,2015年扭亏为盈,实现净利润1.77亿元。
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宁杭高铁
宁杭高铁(南京——杭州)于2013年7月1日通车,虽然这两个城市之间的距离248.963公里比(南京——上海)近些,但并没有叫做城际高铁。杭州和南京都是著名的旅游胜地,而且,宁杭高铁作为“三线一枢纽”的之一,是其中重要的枢纽,既然能盈利,应该与这两方面分不开。
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2015年净盈利:1.01亿元
江苏交通控股有限公司持有宁杭高铁10.72%的股份。据其2014-2015年度财务数据披露,宁杭高铁在2014年亏损3.8亿元后,2015年扭亏为盈,净利润为1.01亿元。
高铁线路的盈利一方面和修建、运营成本相关,其他尚未盈利的高铁线路,其亏损的一个重要原因就在于修建成本导致的每年计提折旧、财务费用支出较高。此外,盈利与否最主要的还是取决于沿线城市人口密度、经济发达程度所带来的客流量的提升。
业内人士指出,随着高铁网络和众多城际铁路的建成投产,未来运输行业的竞争格局必然将发生较大变化,尤其是航空公司和高铁公司,在客流、服务、票价上将展开全方位竞争。此外,铁路行业内的竞争亦会逐步增强,一些老旧铁路线路同样面临周边高铁的客源分流压力。

文=道路瞭望
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 发表于2018-11-29   |  只看该作者      

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