[分享]三种板式无砟轨道结构及关键技术特点比较

发表于2017-02-10     4547人浏览     2人跟帖     总热度:455  

截止到 2015 年 12 月,我国已正式通车的高速铁路( 含客运专线城际铁路) 线路已达 60 条( 段) 以上,通车里程超过 万 km,居世界第一位。在高速铁路( 客运专线) 建设中大量采用了无砟轨道技术迄今为止,我国已成功应用了 CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ板式无砟轨道。在此对我国无砟轨道结构进行系统的比较分析,方便大家对无砟轨道基础知识更清晰的了解。

1
 
无砟轨道分类

  • 板式无砟轨道:采用工厂预制轨道板现场铺设方式,主要分为CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型3种道板和道岔板。
  • 双块式无砟轨道:采用工厂预制部分轨枕(承轨槽部分)并组排现场浇筑道床形成整体道床板,分为CRTSⅠ型、CRTSⅡ型2种。
  • 长枕埋入式无砟轨道:采用工厂预制整条轨枕并组排现场浇筑道床形成整体道床板。


2
 
板式无砟轨道主要特点


① CRTSⅠ型板式无砟轨道

是在现浇的钢筋混凝土底座板上铺设预制轨道板,通过水泥乳化沥青砂浆层进行调整,利用凸形挡台进行限位,并适应ZPW-2000轨道电路的无砟轨道结构形式;分为预应力混凝土轨道板预应力混凝土框架板和钢筋混凝土框架板3种形式。
特点:
  • 基于日本无砟轨道板技术改进研制。
  • 单元式轨道板,板与板间不连接,板缝不填充,通过设置凸形挡台限位( 周围填充树脂) 。
  • 标准板有6种规格,长度分别为5600,4962,4856 ( 4856A梁端) ,4330
    3685,3060 mm。

② CRTSⅡ型板式无砟轨道
是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承
层或现浇钢筋混凝土底座板上,并适应ZPW-2000道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。
分为无挡肩和有挡肩2种形式无挡肩轨道板配套使用无挡肩弹性分开式扣件,取消打磨布板等复杂工艺,有挡肩轨道板配套使用弹性不分开式扣件和承轨台打磨技
特点:
  • 基于行德国博格板技术改进研制。
  • 整体式轨道板,即底座板纵向、轨道板纵向要连接形成通长的整体板带结构,两侧设置侧向挡块。
  • 标准板长度统一为6. 45 m。

③  CRTS型板式无砟轨道
是采用预制轨道板单元结构,通过在现浇钢筋混凝土底座板上设置凹槽限位,充填自密实混凝土与轨道板形成复合结构,并适应ZPW-2000轨道电路的无砟轨道结构形式;分为先张板和后张板2种形式
特点:
  • 我国自主研发具有完全自主知识产权的新型无砟轨道。
  • 单元式轨道板,板与板之间不连接,板缝不填充,通过在底座板上设置的 
    个限位凹槽限位。
  • 标准板有3种规格,分别为P5600,P4925,P4856,特殊板有3种规格,分别为P3710,P5600A,P4925B。

3
 
板式无砟轨道主要线路分布

3类板式无砟轨道主要线路分布

代表线路代表线路
CRTS Ⅰ型
线路总长1535km
占比达到16%
石太客专( 部分) 、哈大客专广深港客专、
广珠城际、沪宁城际等
CRTS Ⅱ型
线路总长6136km
占比达到65%
京津城际京沪高铁京广高铁京武段沪昆客专沪杭客专宁杭客专杭甬客专
津秦客专合蚌客专合福客专等。
CRTS Ⅲ型
线路总长1849km
占比达到19%
成灌铁路武汉城际铁路
成贵客专盘营客专沈丹客专
郑徐客专京沈客专( 未开通) 等。
 

4
 
三类板式无砟轨道制造和安装工艺流程对比

三种板式无砟轨道结构及关键技术特点比较_1


5
 
板式无砟轨道技术特点和优势

3类板式无砟轨道技术特点和优势

技术特点优点缺点
CRTSⅠ型
1. 主要由钢、扣、充填式垫板预制轨道板、
水泥乳化沥青砂浆( CA砂浆) 、凸形挡台及钢筋混凝土底座板等部分组成
2. 底座板及凸形挡台与线下结构物通过预埋套筒内的连接钢筋有效连接,混凝土浇筑后形成稳定受力体整体抵抗外力。
3. 桥梁地段底座板在线下结构断缝处和轨道板断缝处均断开,路基地段底座板每 2~3 块轨道板设一断缝,断缝处用聚乙烯泡沫板填,顶部及侧边用聚氨酯封闭
4. 弹性缓冲层为100-300 MPa弹性模量的低弹模CA砂浆,标准厚度为4~10cm。
1. 单元分块式结构,形式较简单,受力状态明确。
2. 轨道板采用无挡肩平板式结构,制造较简单,后张法施加预应力工艺成熟稳定。
3. 底座板通过预埋钢筋与梁面连接,形成稳定受力体。
4. 轨道板铺设工艺较简单,单元板结构易于病害整治修复。

1. 轨道结构纵向整体性和刚度均匀性较差,线路
平顺性相对较差
2. CA 砂浆质量较难控制,耐久性有待研究

CRTSⅡ型1. 主要由钢轨、扣件、
预制轨道板、水泥乳化沥青砂浆填充层( CA 砂浆) 、钢筋混凝土底座( 路基段为水硬性支承) 
、“二布一膜”滑动层及高强度挤塑板( 桥梁地段) 、锚固结构、侧向挡块等部分组成。
2. 轨道板端部布置螺纹钢筋,通过张拉扣件纵向连接形成一个贯通、无限长的连续轨道结构。
3. 桥面上轨道板铺,经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体,为适应底座板连续结构受力,在桥梁两端路基上设置摩擦板和端刺,两端刺间底座板跨梁缝连接时在桥梁固定支座上方通过在梁体上设置的预埋钢筋和剪力齿槽与梁体固结,形成底座板纵向传力结构,底座板两侧设置侧向挡块,以限制底座板横向位移
4. 弹性缓冲层为7000-10000 MPa弹性模量的高弹模CA砂浆,标准厚度为3cm。
1. 通长的纵连结构方,整体性强,纵向刚度均匀,
线路平顺性和舒适性好。
2. 桥梁地段底座板与梁面间设滑动层,减少桥梁结构变形对轨道结构的影响


1. 施工环节,工艺较复杂,造价较高。
2. CA 砂浆填充层厚度较薄,灌注质量较难控制,耐久性有待研究。
3. 整体式纵连结构,即使是结构局部出现病害也较难整治处理。


CRTSⅢ型1. 主要由钢轨、扣件、
预制轨道板、配筋的自密实混凝土调整层、限位凹槽( 挡台) 、中间隔离层( 土工布) 、弹性垫板、钢筋混凝土底座等部分组成。
2. 板下设置 2 排 U 形连接钢筋,通过与内设钢筋网片的自密实混凝土紧密联结,形成复合板结构,以期防止轨道板离缝或自密实混凝土裂缝的出现。
3. 单元分块式结构,轨道板间不连接,底座板在每块轨道板范围内设置 个限位凹槽( 挡台) ,其受力特征与传力途径与 CRTSⅠ型板基本相同
1. 单元分块式结构,形式简单,力学模型及受力状态清晰。
2. 自密实混凝土层代替 
CA 砂浆起支承和调整作用,能消除部分施工误差,其弹性模量约为20 000 MPa。
3. 通过门形筋与轨道板连接成为复合板,通过配置钢筋增强轨道结构的整体性。
4. 复合板和底座板之间设置隔离层,并通过凹槽凸台结构限位( 凹槽周边铺设弹性垫板) ,传力体系明确。
5. 底座板通过预埋钢筋与梁面联结,形成稳定受力
体。
6. 上下板层间用土工布隔离,有利于特殊情况下结构的养护维修。
7. 施工工艺较简单,结构耐久性大大提高。
轨道结构纵向整体性和刚度均匀性相对较差,线路平顺性较 CRTSⅡ型差。
 





最新资料推荐:
三种板式无砟轨道结构及关键技术特点比较-T1eDJTBCxv1RCvBVdK.jpg

三种板式无砟轨道结构及关键技术特点比较-点击查看大图

扫码加入筑龙学社  ·  路桥市政微信群 为您优选精品资料,扫码免费领取
分享至

分享到微信朋友圈 ×

打开微信"扫一扫",扫描上方二维码
请点击右上角按钮 ,选择 

 发表于2017-02-10   |  只看该作者       筑龙币+20

2

当前我国无砟轨道结构进行系统

 发表于2017-02-16   |  只看该作者       筑龙币+20

3

国外高铁轨道板都消化吸收了~

倾城月

北京 海淀区 | 路桥市政

999+ 关注

999+ 粉丝

999+ 发帖

999+ 荣誉分

该博主未添加简介

猜你爱看

添加简介及二维码

简介

还可输入70字

二维码(建议尺寸80*80)

发站内信息

还可输入140字
恭喜您已成功认证筑龙E会员 点击“下载附件”即可
分享
入群
扫码入群
马上领取免费资料包
2/20