[分享]日本七号线地下广域调节池采用13m级盾构机

发表于2020-02-20    41人浏览    1人跟帖    总热度:393  


日本环状七号线地下广域调节池(石神井川区间)全长约5.4km,采用直径13.4m泥水盾构机施工。该工程已于2017年3月正式开工建设。近日,该工程盾构机已在始发井进行吊装施工,计划于2020年3月底开始始发掘进。让小编带大家熟悉一下这个工程吧~~~

项目概况
环状七号线地下广域调节池(石神井川区间)是连接日本神田川环状七号线地下调节池与白子川地下调节池的一个扩展工程。
日本七号线地下广域调节池采用13m级盾构机_1
日本七号线地下广域调节池采用13m级盾构机_2

项目特点
1、盾构机配置刀具、铰接等应对施工
该工程采用的泥水式盾构,其外径13.4m、长12.9m、重约2500t。盾构始发计划采用直接切削始发井钢筋混凝土墙(厚2.9m)的方式,因此盾构机配置了多把刀具。由于采用了具有高耐久性的特殊刀具,在掘进过程中无需换刀。另外,盾构机中间部位具有一定铰接角度,可应对R115m的急曲线段施工。
日本七号线地下广域调节池采用13m级盾构机_3

2、气压沉箱+箱涵顶进实现中间工作井与主线隧道连接
中间工作井采用气压沉箱法施工,竖井在挖掘至地面下方4~5m后有地下水渗出,对此采取了往工作间输送压缩空气并排除地下水的措施,防止工作间内进水影响作业。由于竖井开挖深度较大,作业时压力相当于水深50m左右的水压力。
日本七号线地下广域调节池采用13m级盾构机_4
待主线隧道掘进完成后,在与中间工作井连通的主线隧道处进行地基加固,随后采用箱涵顶进工法实现主隧道与中间工作井的连接。
日本七号线地下广域调节池采用13m级盾构机_5

始发工作井近日情况
目前,盾构机正在进行下井组装施工。同时,为了实现不间断施工,在始发井位置设置隔音棚,防止噪音影响周边环境。隔音棚为透光设计,棚顶和墙体都为透明材质。
日本七号线地下广域调节池采用13m级盾构机_6
该项目盾构将于3月底实现始发,预计日掘进长度为10m左右,其切削渣土将与泥水混合后输送至地面,然后进行分离和临时置放,再通过自卸卡车运出。据介绍1天使用的自卸卡车数量达到约300辆。

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始发工作井施工照片
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日本七号线地下广域调节池采用13m级盾构机_11



相比于该盾构始发掘进的消息,小编更加关心该项目盾构机的急曲线掘进、中间工作井连通主隧道等施工情况。后续小编也会为大家跟踪这个工程,带来“第一手”资料,请大家继续关注“隧道网”。

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 发表于2020-02-20   |  只看该作者       筑龙币+10

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