有关上海长江隧桥工程的新闻

发表于2006-09-24     1737人浏览     2人跟帖     总热度:10  

2006年9月23日上午8时40分,世界最大的“长江1号”盾构正式出洞,向江中推进。这标志着连通市区和崇明岛的上海长江隧桥工程拉开全面建设的序幕。2010年这一工程建成投入使用后,从人民广场至崇明岛只需40分钟。
上海长江隧桥工程是“十一五”期间上海在建规模最大的重点交通项目。它采取“南隧北桥”方案,“南隧”即长江隧道长约8.9km(从市区到长兴岛),“北桥”即长江大桥长约10.3km(从长兴岛到崇明岛)。今起全面动工的长江隧道工程,采用盾构方式穿越长江南港水域,具有“长、大、深”三大特点――
长:盾构一次性掘进7.5km,是目前世界上连续施工距离最长的同类工程;
大:隧道内径约13.7m,外径约15m,盾构机直径15.43m,是目前世界上最大的盾构隧道;
深:最高历史水位下最大埋深约为55m,为世界最深隧道之一。
建设中的上海长江隧桥工程,起自浦东五号沟与郊环线相接,经长兴岛至崇明陈家镇,与陈海公路相接,全长约25.5km。除了隧道和大桥,还将建长兴岛和崇明岛接线道路共长约6.3km,隧道中为轨道交通9号线预留了空间。全线按六车道高速公路设计。
上海市副市长杨雄出席了上午的推进大会,并发布盾构动工令。
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  • 奖励于 2006-10-08 06:30:36

 发表于2006-09-26   |  只看该作者      

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国家“十一五”期间的重点交通项目-上海长江隧桥工程,日前经过两千多名建设者艰苦奋战取得显著进展,大桥深水区桩基工程提前完成,国内最重的70米箱梁开始架设;隧道浦东工作井如期竣工,世界最大的“长江一号”盾构现场安装调试完毕,今天(9月23日)正式出洞,向江中推进。这预示着上海长江隧桥工程已拉开全面建设的序幕。杨雄副市长出席了推进大会,并宣布盾构动工令。
  “长江一号”盾构的出洞推进是长江隧道工程的一个重要节点和难点,它的顺利与否直接影响到整个工程的进度计划,为此从5月30日开始井下吊装盾构第一块部件,国内外工程技术人员克服了天气热、时间紧、任务重等困难,发扬了无私奉献、团结合作的精神,经过近一百天的日夜紧张工作,完成了第一台盾构的解体、运输、吊装、调试等任务,为盾构顺利出洞推进创造了有利条件,从而标志着上海长江隧道工程江中段进入实质性的施工阶段。
今天开始全面动工的长江隧道采用盾构隧道方式穿越长江南港水域,工程主要分为引道段、暗埋段和盾构段三个部分,具有“长、大、深”三大特点,其中“长”: 一次性掘进7.5公里,是目前世界上盾构连续施工最长的工程;“大”:隧道内径约13.7米,隧道外径约15.0米,盾构机直径达15.43米,是目前世界上最大的盾构隧道;“深”:最高历史水位下最大埋深约为55米;全线共设8条旁通道。
鉴于工程具有难度高、风险大的特点,为了确保盾构掘进施工的顺利和安全,上海长江隧桥工程坚持技术方案先行,狠抓科技攻关,深入开展科教兴市战略,先后组织国内外著名专家和科研院校对隧道、桥梁的设计方案、施工技术进行论证评审或立项研究,先后进行了隧道管片整环、管片防水、盾构掘进模拟等试验;组织了隧道过长江大堤稳定性、盾构试推100环的施工组织方案、旁通道和江中泵房的设置、隧道内部结构的设置等施工工法设计方案的专家评审;制定了隧道施工安全的应急预案,从而为工程的顺利建设创造了有利条件。
  建设中的上海长江隧桥工程是交通部确定的国家重点公路建设规划中上海至西安的重要组成部分,是推进崇明等地区新农村建设的重要举措,是体现中国建设行业施工水平的标志性工程,也是上海在建的规模最大的交通项目。工程起自浦东五号沟、与郊区环线相接,经长兴岛,止于崇明陈家镇,接陈海公路,全长约25.5公里。其中长江隧道长约8.9公里,长江大桥长约10.3公里,长兴岛和崇明岛接线道路共长约6.3公里。在浦东五号沟郊区环线、长兴岛潘园公路及崇明岛陈海公路,各设互通式立交一座,长兴岛设服务区一处,全线按照六车道高速公路设计,桥梁计算行车速度采用100公里/小时,隧道计算行车速度采用80公里/小时。
另据工程指挥部介绍,长江大桥主航道桥两座主塔均已开始承台施工,南塔承台第一层混凝土已完成,北塔承台开始绑扎第一层钢筋;深水区非通航桥、崇明岛侧浅滩等其他标段现已全面进入桩基、承台、墩身、架梁的立体交叉施工阶段,目前北港桥梁已形成比较壮观的施工场面。长江隧道第二台盾构机完成车间总装调试,刀盘中心体已运至工地进行预拼装;口型构件和管片分别累计生产624只和594环;长兴岛工作井完成开工准备,预计到年底长江隧道可形成两台盾构同步推进的局面。


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  • 奖励于 2006-10-08 06:30:42

 发表于2006-09-26   |  只看该作者      

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沪崇越江通道工程:长江大桥主跨超东海大桥
2010年,从上海浦东五号沟出发,穿越一条巨型隧道,驶过一座大跨度斜拉桥,抵达崇明陈家镇,将不到30分钟。
  今天上午,正在参加“生态崇明――长三角网络媒体岛上行”活动的东方网记者在上海长江隧桥工程崇明岛入岛登陆处――陈家镇看到,长江大桥的建设正红红火火。目前主桥的两座主墩已进入承台施工阶段,非通航深水区沉桩全部完成,此外,大桥的三榀70米箱梁也已成功架设。
  作为一项投资超百亿、使用超百年的工程,上海长江隧桥工程创造了多项中国乃至世界纪录。
为满足长江口黄金水道的最大通航需要,连接崇明岛和长兴岛的大桥主通航孔跨径达到730米,这一标准超过了上海已建的任何一座大桥,比东海大桥主通航孔还大300多米,在国内仅次于苏通大桥和香港的昂船洲大桥,在世界上位居第五。据介绍,这一跨度能满足规模3万吨的集装箱货轮及5万吨的散装货轮的双向通航要求。
长江大桥跨江段10公里,全桥长16.5公里,其设计方案为技术成熟的斜拉桥桥型,按双向6车道设计,时速为每小时100公里。不过,这座长江大桥的主塔造型不同于杨浦大桥的倒Y型,也不同于徐浦大桥的A字型,更不同于南浦大桥的H型,而是形如“人”字,平直的桥面从腰际穿过。因此,作为今后的“长江门户第一桥”,秀丽而大气的景观也将是上海长江大桥的特色之一。
海天共一色、一桥架南北。地处长江入海口的上海长江大桥,有着一番与众不同的气势。然而,特殊的自然环境、独特的塔柱造型以及跨度在国内外同类桥梁中的位次也都增加了施工难度。
据工程有关负责人介绍,长江口的水流条件更为复杂。上海长江大桥所在处,受到海潮和长江来流的共同作用,容易引起河床条件发生变化,加上上海软土地基的多重作用,对设计和施工都是新的考验。现在黄浦江上的大桥都是一跨过江,而长约10公里的上海长江大桥除了主跨730米的主航道桥以外,还有辅航道桥、深水区引桥、浅滩区引桥等。
由于处在淡水和海水混合区,设计人员还对上海长江大桥的防腐问题作了专题研究。他们不仅在主体结构上采用防腐性能较高的高性能混凝土,还采取“外加电流、阴极保护”的工艺对钢管桩进行防腐。
  东方网记者在现场看到,长江大桥的箱梁外侧已预留出轨道交通的位置。据悉,为配合崇明三岛建设,轨道交通9号线将向北延长,将终点站设到崇明岛。这意味着,从松江新城到崇明岛,将可乘轨道交通直达。
  据了解,上海长江隧桥工程的建设将从根本上改变上海与崇明岛及长江以北交通联系不便的状况,为崇明岛开发的目标创造了重要前提和条件,扩宽上海市的发展空间,对促进崇明经济较快发展起到重要作用。
  此外,作为长江隧桥工程崇明岛入岛登陆处,崇明县陈家镇试点城镇建设也已启动。今后陈家镇将建成崇明东部岛域的经济中心,成为上海与长江北岸经济腹地直接沟通的桥头堡。

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  • 奖励于 2006-10-08 06:30:43

feng520

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