[分享]中国“死亡之坡”放在美国排第几?

发表于2019-03-20     672人浏览     2人跟帖     总热度:425  

近年来,由于货车失控事故频发,我国山区高速公路连续下坡路段,引起了各层面的关注。不仅CCTV等媒体给云南元磨、楚大、福建厦漳等高速公路长下坡路段冠以“死亡之坡”、“魔鬼高速”之名,而且公安部更是公开发布“全国十大事故多发长下坡路段”等信息。尽管根据公安部统计资料和相关调查研究结论,货车失控事故主要是由于人的违法、违规行为和车的不安全状态等直接引发的,但上述提法和信息却也引起很多人对我国高速公路纵坡设计与安全性的疑问:难道是我国高速公路纵坡过长、过陡了吗?其他国家情况又是如何呢?

2018年秋季,笔者等有机会通过自驾方式,对美国西部加利福尼亚州、亚利桑那州、内华达州的几条高速公路进行了考察。以下是通过实地调查,获取到的美国I-15、I-17、I-8高速公路上的几段长陡下坡的实际情况:

加州I-15长下坡路段

该路段位于从洛杉矶去往世界著名赌城拉斯维加斯的美国I-15高速公路的后半段,具体位置是从靠近死亡谷(Death valley)的Yucca Grove到加州与内华达州的分界处的Primm。该路段从高山垭口直接下坡到戈壁平坦区域,主体采用宽中央分隔带的双向六车道断面,在谷歌地图中的标识为Mojave Fwy和Barstow Fwy。由于I-15是美国州际高速公路的大通道之一,交通量比较大。该路段长下坡的坡度为6%,长度达到16公里(10英里),除配套设置长陡下坡坡度、位置、长度、限速、卡车采用低速档等警示标志外,还设置了货车下坡专用车道(上坡方向设置了爬坡车道),设置了卡车制动检查站(场)一处,避险车道一处。

以下是该路段连续设置的各类警示标志,以及卡车制动检查站(场)、避险车道出口提示、卡车下坡专用车道等标志。

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I-15 长下坡路段位置图(谷歌地图截图)

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I-15 长下坡路段和货车制动检查警示标志(图片来自谷歌街景)
(标志牌版面内容:前方10英里连续下坡,卡车检查制动)

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I-15 长下坡路段警示标志(图片来自谷歌街景)
(标志牌版面内容:前方下坡,坡度6%、长度10英里)

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I-15 长下坡路段警示标志(图片来自谷歌街景)
(标志牌版面内容:前方是坡度6%长度10英里下坡,卡车使用低速档)

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I-15 长下坡路段警示标志(图片来自谷歌街景)
(标志牌版面内容:前方4英里是避险车道)

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I-15  长下坡路段警示标志(图片来自谷歌街景)
(标志牌版面内容:前方下坡坡度6%,长度7英里)

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I-15 长下坡路段现场照片(现场拍摄)
(长下坡底部位置,标志牌版面内容:货车专用车道标志)

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亚利桑那州I-17长下坡路段

该路段整体位于亚利桑那州境内,处于从弗拉格斯塔夫(flagstuff)到凤凰城方向的I-17高速公路的中段,接近stoneman Lake。这一路段为典型的山岭重丘区高速公路,沿线地形起伏大,弯急坡陡,主体采用分离式路基的双向四车道断面。亚利桑那州I-17长下坡路段的坡度为4%~6%,总长度达28.9公里(18英里)。为提升通行安全,该路段设置了连续性的下坡坡度、坡长、位置、卡车使用低速档等提示信息,设置了一处货车制动检查站(场),设置了一处避险车道。

以下是该路段连续设置的各类警示标志,以及卡车制动检查站(场)、避险车道出口提示、卡车下坡专用车道等标志。

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I-17 长下坡路段位置图(谷歌地图截图)

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I-17 长下坡路段警示标志(图片来自谷歌街景)
(标志牌版面内容:前方2英里开始长下坡,长度18英里)

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I-17 长下坡路段警示标志(现场照片)
(标志牌版面内容:前方连续下坡坡度4-6%,长度18英里)

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I-17 长下坡路段警示标志(现场照片)
(标志牌版面内容:前方下坡坡度6%,长度4英里,共18英里)

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I-17 长下坡路段警示标志(现场照片)
(标志牌版面内容:前方10英里有避险车道)

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I-17 长下坡路段警示标志(现场照片)
(标志牌版面内容:避险车道出口位置提示)

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I-17 长下坡路段警示标志(现场照片)
(标志牌版面内容:前方下坡为坡度5%,长度1英里,共有14英里)

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I-17 长下坡路段警示标志(现场照片)
(标志牌版面内容:前方下坡坡度为6%,长度4英里,共有9英里)

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加州I-8长下坡路段(第一段)

该路段位于加利福尼亚州境内I-8高速公路,起点从圣地亚哥向东约80英里,终点在Ocotillo附近,车辆前进方向向东。该路段为典型山区高速公路,主体采用分离式双向四车道断面,在谷歌地图中标识为Kumeyaay Fwy。该路段长陡下坡的坡度为6%,长度达12.8公里(8英里),设置有避险车道一处,卡车制动检查站(场)一处。以下是该路段连续设置的各类警示标志(照片从略)。

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I-8 高速公路长下坡路段(第一段,地理位置图)

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I-8  长陡下坡路段警示标志(图片来自谷歌街景)
(标志牌版面内容:前方长陡下坡,下一个出口为制动检查区)

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I-8 长陡下坡路段警示标志(现场照片)
(标志牌版面内容:前方长陡下坡,卡车使用低速档)

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I-8 长陡下坡路段警示标志(图片来自谷歌街景)
(标志牌版面内容:前方5英里是卡车避险车道)

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I-8 长陡下坡路段警示标志(图片来自谷歌街景)
(标志牌版面内容:向左转弯警示)

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I-8 长陡下坡路段警示标志(图片来自谷歌街景)
(标志牌版面内容:前方7英里下坡,坡度6%)

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加州I-8长下坡路段(第二段)

该路段仍然位于加州境内的I-8高速公路上,位置从上一段的起点开始,行车方向向西,去往圣地亚哥。与上一段为同一条公路,属于典型山区高速公路,采用分离式双向四车道断面,在谷歌地图中标识为Kumeyaay Fwy。该路段长陡下坡的坡度为6%,长度达20.9公里(13英里),未设置避险车道。以下是该路段连续设置的长陡下坡坡度、坡长等警示标志,其他图片等从略。

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I-8高速公路长陡下坡路段(第二段,地理位置图)

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I-8 长陡下坡路段警示标志(照片为现场拍摄)
(标志牌版面内容:前方长陡下坡,坡度6%,长度13英里)

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I-8 长陡下坡路段警示标志(照片为现场拍摄)
(标志牌版面内容:前方9英里下坡,坡度6%)

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长陡下坡指标对比

或者,很多人看到上述几段美国的长陡下坡信息之后,并没有觉得有什么大的不同,连续16公里、30公里类似情况,在国内并不鲜见嘛。但是,笔者相信,对于专业技术人员,尤其是具有公路路线勘察设计工程背景的专业人员,看到上述美国长陡下坡信息,都会不由得倒吸一口凉气的,甚至会惊掉眼镜!“啊!美国的纵坡竟然如此大吗?”

实际上,公路纵坡指标采用同时受到地形条件、工程规模与造价、车辆通行条件、服务水平、安全性等诸多因素的限制,而对比公路连续性纵坡的大小,并在于连续下坡的里程长短,重点在于对比以下几个方面:

1)最大纵坡与坡长

即在下坡路段中,所采用到的最大的纵坡坡度与坡长数值。这一指标和参数是针对单一纵坡段而言的。通常连续下坡是由多个不同坡度/坡长的单一纵坡段相互连接构成的。

下表是我国《公路路线设计规范》规定的不同设计速度时,公路的最大纵坡与坡长;

中国“死亡之坡”放在美国排第几?_29
中国“死亡之坡”放在美国排第几?_30

下表是笔者收集到的美国亚利桑那州2012年发布的《公路设计指南》(ROADWAY DESIGN GUIDELINES)中,对各类公路在不同设计速度时所对应的最大纵坡推荐值。

中国“死亡之坡”放在美国排第几?_31

以上表格对比可以发现,对于同一设计速度的山区高速公路而言,美国亚利桑那州推荐采用的最大纵坡是大于我国的。例如,在设计速度80km/h时(约50mph),国内最大纵坡采用不能超过5%,而美国亚利桑那州则最大可以用到6%。虽然,我国规范(与美国等是一致的)并未对下坡方向的最大纵坡的坡长提出限制,但在实际工程项目中,国内普遍仍按照上坡方向的最大坡长指标(即表8.3.2)进行控制,即最大坡长不会超过表8.3.2的长度。例如:采用5%时,长度不会超过700米;采用4%时,长度不超过900米。观察上述几段长下坡实例,查阅亚利桑那州《公路设计指南》,我们发现,上述几个路段最大纵坡对应的坡长并未受到限制。于是,才会出现上述6%竟然长达几英里、甚至超过10英里的情况。

2)平均纵坡与坡长

即一个连续下坡路段的平均纵坡坡度与坡长数值。这一指标和参数,是针对一个连续纵坡路段、多个纵坡段组合之后的累计性结果而言的。下表是我国新版《规范》对连续长陡纵坡的平坡坡度与坡长的控制性指标:

中国“死亡之坡”放在美国排第几?_32

笔者调查,目前世界各国正式颁布的公路设计技术规范中,只有我国根据货车性能过低等条件,研究提出了对高速公路平均纵坡与坡长的控制性指标。而且,即便是我国早期建设的山区高速公路,也几乎也没有超过上表8.3.5的情况。美国联邦及各州,均未对高速公路下坡方向的纵坡提出平均纵坡与坡长的限制和要求。像I-15高速公路6%达到16公里的情况,在国内绝对是不可想象的!

3)实际工程应用对比

如果上述对中美之间纵坡指标的对比偏于专业化,仍不便于快速掌握了解问题的话,以下作者从实际工程应用的角度进行对比:

以加州的I-15长下坡路段为例,为了克服从山顶垭口到山下戈壁滩之间的960米的高差,美国I-15的设计者只用了16公里,而且从坡顶到坡底,甚至直接采用6%的一个坡度(或者是几个接近于6%纵坡组合)。而在国内,同样为了克服960米的高差,工程设计人员为了给予车辆更平缓的纵坡条件,一般会有意识把平均纵坡控制在3%左右。于是,通过平面展线等方法,必须把从垭口到戈壁滩的里程增加到32公里以上。在具体设计中,往往需要结合地形条件把较大纵坡(如5%,长度700米)与缓坡段(如3%,长度200米)交替组合......

最终,平均纵坡从6%降低到3%,但该路段的里程就不得不增加一倍以上了。尽管对于一条高速公路而言,需要最大限度展线以降低纵坡的路段只是局部,但您能想象,局部里程增加一倍,意味着什么吗?

4)对比小结

根据我国公路标准规范修订、长下坡交通安全专项调研、考察等的结论,我国各地的山区高速公路,无论是被CCTV冠以“死亡之坡”“魔鬼高速”之名的云南楚大高速、元磨高速,还是被赞誉为云端上的高速公路——四川雅西高速公路,其连续下坡的平均纵坡大致均在3%左右(或者更小),极少有超出我国《规范》第8.3.5连续长陡下坡指标的情况。但与本文前述几段的美国高速公路比较,与5%~6%长度动辄10英里甚至更长的指标比较,那简直就是在“颠覆国人价值观”了!

总结起来,把上述几段美国高速公路纵坡采用情况与我国所谓的“死亡之坡”、“魔鬼高速”进行对比,我们可以明确得到:美国上述几个路段的纵坡(坡度/坡长)远远大于国内所有在建和已建的山区高速公路项目。对于公路为了克服自然高差、最大限度展线的路段,美国上述几个路段的纵坡比国内大一倍甚至更多。

回头再看公安部排列的“全国十大长下坡事故多发路段”,放在美国根本是排不上数的!毕竟,笔者等对美国上述几个路段的调查,仅仅只是很小的范围,而且明确具有很大的随机性,完全不能代表美国全境的总体情况。

中国“死亡之坡”放在美国排第几?_33
结 语

通过以上调查对比,我们可以再次认识到:我国高速公路纵坡与美国等其他国家比较,总体是相对平缓,相对安全的。在我国高速公路等基础设施快速发展、甚至赶超世界的背景下,跟不上步伐、不能匹配的——是我们对安全的教育、认识和管理。长下坡货车失控事故多发、频发的短板,正是在于对人的不安全行为和对车的不安全状态的管理方面。笔者呼吁相关行业和部门,尽快摒弃错误的导向,扎扎实实在人、车管理方面下功夫吧!事实和教训告诉我们:再平缓的纵坡,再宽容的设施,也无法保障违法、违规条件下的安全!

本文在对美国几条高速公路实地调查的基础上,仅仅重点对比、总结了长陡下坡指标与实际工程应用情况。后续,笔者等将结合收集到的美国高速公路安全调查报告等资料,视条件对美国长陡下坡安全运营管理、以及车辆、驾驶行为等做进一步的调查分析,以期从另一个角度向行业内外揭示我国长下坡货车失控事故频发、多发的原因。

限于笔者专业水平、外语能力等原因,文中难免有错误或差漏之处,欢迎批评指正。同时,笔者希望关注国内交通安全问题、具有欧美相关专业科研和从业经验的专家和学者,能多多向国内介绍、剖析美国等发达国家实际工程设计、建设与安全管理的情况。

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 发表于2019-03-20   |  只看该作者      

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中国“死亡之坡”放在美国排第几?

 发表于2019-03-21   |  只看该作者       筑龙币+10

3

写的很好 国内真的太极端了

荒身心

  | 路桥市政

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