桥梁是一个国家文化的象征，也是综合实力的展示。在世界桥梁业流行着这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。如今，中国桥梁行业已完成了从追赶先进到领跑世界的精彩转身，已然成为了中国一张响当当的“新名片”。
中国桥梁不仅代表着交通运输基础设施建设的最高水平，也成为展示中国改革开放巨大成就和综合国力的重要符号。中国建造的大桥不仅国内遍地开花，在海外，中国建设者也在实实在在地建造“百年大桥”，架起了连通世界、连通民心的桥梁。
中国桥，火了!要说能上封面的大桥，其实是不胜枚举。但因刊物出版有限，择选的大桥实在寥寥可数，明年期待更多的大桥入选“封面大桥”!年末之际，请让小编带你一起欣赏这几座大桥的身姿!
望东长江公路大桥
八百里皖江上游，一座跨江大桥串联南北，北接雷池故地安徽省安庆市望江县，南联尧舜之乡池州市东至县。这座跨江大桥就是皖江上游第一座长江大桥——望东长江公路大桥，全长3.608千米，主桥为1250米的钢混叠合梁斜拉桥，主跨638米，是目前国内外已建最大跨径和最大联长的钢混叠合梁斜拉桥。
望东大桥上游距离九江市90公里，下离安庆市60公里，地理位置偏僻，大型桥梁建设初期资源匮乏，南岸主塔基础所处位置具有河床基岩裸露无覆盖层、岩面起伏达10米、倾斜角度达26度之多、水文条件复杂等特点。按常规施工方法钢围堰难以有效嵌入河床进行锚固，并且国内外也没有成熟的
施工工法可以借鉴，南塔基础施工成为了整座大桥建设最大的技术难题。
为破解这一重大难题，中交集团的专家团队全力进行技术攻关，经反复研究和论证，创新性地提出了“高低刃脚异形围堰，卧式拼装、气囊下水、卧式浮运、水中竖转”的技术方案。
望东大桥既是国家高速公路网 G35(济南至广州)中最为便捷的过江通道，也是安徽省“四纵八横”高速公路网中“纵四”的重要组成部分，大桥建成通车标志着全长2000多公里的济(济南)广(广州)高速全线通车。过去“不敢越雷池一步”的老话，也被望东长江公路大桥建设者不断进取的精神击破，过江不用再多绕行50公里，并且将有效促进沿江地区资源开发和发挥大江南北聚集效应。
贵瓮高速公路清水河大桥
高耸的索塔挺立在两岸山头，直入云雾之中，红色的梁体凌空跨越，对接两岸“长龙” 。贵瓮高速清水河大桥“藏”于贵州的深山峡谷之中，却声名远扬。清水河大桥是贵瓮高速公路的控制性工程，主跨径1130米，是贵州省跨径最长的悬索桥，也是世界跨径最大的山区板桁结合加劲梁悬索桥。国内外媒体相继跟踪报道，《人民日报》对此称：“外国人不得不承认，这才是中国制造。”
贵州是典型的喀斯特地貌，地质复杂，大桥主塔设计为群桩基础，钻机无法施展，只能用最原始的人工挖孔。没有运输道路，没有平整的场地。大桥所需的“大块头”材料既无法运进来，也无处存放，只能化整为零，在现场组拼。为了提高施工效率，大桥钢桁梁的设计是根据
施工方案和工期量身设计的，方案的选择优先保证可以快速和方便地施工。
清水河大桥打破了国内外已建的大跨径悬索桥加劲梁采用板桁分离体系的传统设计，世界首次将板桁结合体系加劲梁运用到了千米级悬索桥上。这一创新成果大大提高了加劲梁的竖向刚度、横向刚度和扭转刚度，既提高了大桥抗风稳定性，又省去了桥面板支座、伸缩缝和横梁，大大减少了后期养护维修工作，有效降低了
工程造价。
桥面至谷底深达406米、主跨1130米的贵瓮高速清水河大桥，历时29个月正式建成通车，成为当时世界已建成的桥梁中的第二高桥。过去穿越峡谷需要两个小时，大桥通车后仅仅只需3分钟，贵阳到瓮安的距离也由之前的4个小时车程缩短为一小时，飞跃成功的清水河大桥也让当地交通跟着“飞”了起来。
湖南张家界玻璃桥 有一座白色大桥凌驾于两座绝壁险峰之上，在山岚之间若隐若现，让在桥上游览的客人感觉徜徉在云端。长度430米，距离地面280多米，桥面全部采用透明玻璃铺设，这就是张家界大峡谷玻璃桥，一座被BBC专题报道过的组合功能异型悬索桥。
接手张家界大峡谷景区的陈志冬偶然得知，美国科罗拉多大峡谷上建了一座U型玻璃观景平台，作为岩土工程师的他想：中国人肯定有能力做出更有创意的工程。可是，在高空峡谷之上建造一座玻璃桥谈何容易。该项目不仅在世界范围内没有先例，而且地质条件十分复杂，施工难度相当大。
为了实现建筑意图，选用了悬索桥。一般认为，悬索桥柔性较大，如何把被认为柔性大的桥，在结构尺寸受到严格限制、桥面板为玻璃的前提下，设计成为“刚性”的桥?根据两岸地形，采用了张开量大的空间索面主缆索面，主缆间距由跨中的8.194米，变化到主塔处的45m、50m，地质勘探表明，只有这个位置具备设置主塔的条件。
张家界大峡谷玻璃桥开通运营，出现一票难求、游客半夜排队买票的盛况。这是一座根据需要订制的、具有组合功能的异型玻璃桥面悬索桥，虽然工程规模不大，技术上的跨越却不小，它开启了悬索桥新的建设方式。
沌口长江公路大桥 自我国第一座长江大桥通车，实现了跨越长江的伟大壮举后，60年来，继续跨越长江的脚步一直都没有停止。6月，在白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，武汉市第9座长江大桥，沌口长江公路大桥实现合龙，飞架于长江之上。它是岂今为止长江上已建成最宽的大桥，再一次实现了跨越长江的壮举。
沌口长江公路大桥总投资额约52.25亿元，是湖北省重点工程，也是中交集团以BOT+EPC模式独立投资的第一座长江大桥，整桥由中交二航局五分公司施工，是中交集团及湖北省交通厅现阶段特大桥建设的窗口工程，建好该项目意义重大。
沌口大桥涉及武汉市四个区，8个行政村，40个自然村，外围协调环境复杂。当时项目批文还未下发到位，前期筹备组进场3个月征地没有进展。征地工作的停滞阻碍了大桥的建设规划，面对这样的残酷现实，项目协调负责人带领技术人员查看地形、确定突破点，经过艰苦谈判，终于征得了280亩项目营地，为项目前期运作打开了局面，也为项目节约了大量征地费用。
此前，历经18个月的奋斗，沌口大桥建设团队在29.3亩的狭小预制场，安全、优质、高效地完成了全线2144榀T梁的预制任务，不仅工序一次验收合格率达100%，还创造了二航局公路梁场预制新纪录，赢得了监理、业主、湖北省交通厅质监局等各方一致好评。
大桥建设团队不断探寻着提升工程品质的精准矢量，连续两年在湖北省公路水运重点工程质量管理量化考核中排名第一、获评“全国建筑业绿色示范工程”等荣誉称号，则是对全体参建人员不忘初心、以匠心筑精品的有力褒奖。沌口长江大桥通车后，将对于实施国家促进中部地区崛起战略、完善湖北省高速公路网、缓解武汉市城区过江交通压力、促进沿线经济社会协调发展，起到重要的作用。
大小井特大桥 改革开放以来，经过几代工程人的艰苦建设，贵州的道路交通发生了日新月异的变化，建设了一大批世界级的大型桥梁：坝陵河特大桥、清水河特大桥、北盘江特大桥等。可是，贵州前进的脚步没有停止，又一批世界级的桥梁投入建设中。其中，包括主跨为450m的等宽变高桁架式钢管混凝土拱桥——大小井特大桥。
大小井特大桥是平罗高速重点控制工程之一，由贵州桥梁建设集团有限责任公司承建。大桥位于大小井风景区内，环保要求极高，为响应贵州省公路局打造“最美高速”“品质高速”的要求，贵州桥梁建设集团有限责任公司组建了一支经验丰富、敢打敢拼的工程建设队伍，加强学习，转变传统思维方式，严格执行标准化，全力打造品质工程，建百年大桥。
大小井特大桥吊装总指挥王茂光说：“我们建的是百年大桥，建百年大桥就像考试一样，我们要的不仅是100分，更要想着考110分，想着考200分。”
正是由于老一辈贵桥人对于追求细节完美的工匠精神，才使得大小井特大桥有了可靠的质量保证。这种工匠精神正在薪火相传，新一代贵桥人正在成长，他们对工程有了更加深刻的体会，“建百年大桥，创品质工程”已经深深植入到他们对大桥建设的日常管理中。
港珠澳大桥 “港珠澳大桥亮灯了，像一条火龙腾跃在伶仃洋上!”12月5日，港珠澳大桥的“亮妆”照片首次在微信朋友圈疯传。中国铁建电气化局工程师、港珠澳大桥项目交通工程项目负责人蔡俊福表示，港珠澳大桥主桥上的1280盏路灯已经基本完成手工调试，随着永久电源的延伸，大桥的九洲航道桥和江海直达航道桥桥面灯光已经可以全面亮灯。
港珠澳大桥全桥夜景照明分为两大部分，一部分是功能性照明，另一部分是主桥的装饰照明。全桥的夜景设计注重波澜起伏的韵律感，连绵起伏宛如一串美丽的珠链镶嵌在大海之上，三座通航孔桥似粒粒“珍珠”，海中两座隧道人工岛宛如一对“璧玉”。大桥的夜景照明重点打造“珍珠”和“璧玉”区域，与大桥总体设计文化理念“珠联璧合”相吻合。
中国铁建电气化局工程师、港珠澳大桥项目交通工程项目负责人蔡俊福表示，港珠澳大桥夜景灯光采用日常和假期双模式，日常模式将返璞归真，以白色为主色调呈现大桥本色，节假日则将通过变色LED灯实现变色效果。已经调试完成的九洲航道桥和江海直达景观照明光源色调采用RGB变色，相对多变的色彩元素与桥体本身庞大的体量相结合，同周边繁华、热闹的灯光夜景相呼应，凸显出大桥的恢弘气势。
蔡俊福称，目前港珠澳大桥的主桥面1280盏路灯全部完成安装并基本完成手工调试，景观照明灯也就差青洲航道桥上的“中国结”灯光没有完成，“目前西人工岛还在施工，岛上的110千伏变电站还不能对青洲航道桥送电，一旦西人工岛具备送电条件，主桥上的所有灯光均可亮灯，并进行网络控制调试”。
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