[资料]穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程施工组织设计

发表于2016-11-07    774人浏览    1人跟帖    总热度:42  

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第一章  总体施工组织布置及规划

1.1工程概况

1.1.1工程简介

穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程位于北仑区的东南片区,北起集装箱第二通道与329国道交叉口,经穿山疏港高速柴桥互通,南至沿海中线,是北仑区“三高、四横、八纵”公路网格局中内北通道的重要组成部分。本工程的建设是梅山岛、春晓滨海新城的开发及今后集装箱物流的输送需要,也是加强梅山保税区与北部北仑港区、大榭港区之间联系的需要、是完善公路网布局和沿线地块开发的需要。本项目起止桩号为:K2+131-K11+951,全长9.820km。

本项目按交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中的一级公路标准进行设计,设计速度80km/h,汽车荷载等级为公路-Ⅰ级,全线路基标准横断面分为整体式路基和分离式路基两类。整体式路基标准宽度为28m,起点段与终点段考虑到与其他工程的衔接标准宽度分别为32m、30m。分离式路基标准宽度14m。具体分段说明如下:1、YK2+131-YK2+455段,路基宽32m断面布置为:2.0m中央分隔带+2×0.5m路缘带+2×11.25m行车道+2×2.5m硬路肩+2×0.75m土路肩;2、YK2+455-YK6+750段,路基宽28m断面布置为:2.0m中央分隔带+2×0.5m路缘带+2×7.5m行车道+2×4.25m硬路肩+2×0.75m土路肩;3、ZK6+750-ZK7+595、ZK8+970-ZK10+484.109、YK6+750-YK7+595和YK8+970-YK10+526.192段,路基宽14m断面布置为:0.75m土路肩+0.75m硬路肩+2×3.75m行车道+4.25m硬路肩+0.75m土路肩;4、YK10+526.192-YK11+951段,路基宽30m,断面布置为:4.0m中央分隔带+2×0.5m路缘带+2×7.5m行车道+2×4.25m硬路肩+2×0.75m土路肩;5、ZK7+575-ZK8+970、YK7+575-YK8+970段,隧道净宽16m,断面布置为:0.75m检修道+0.5m侧向宽度+3×3.75m行车道+0.75m检修道+0.5m设施隔离带+2.25m人非混行道。

本标段为第1标段,起止桩号为K7+000~K11+951,路线长度4.951km主要工程内容为:路基、桥涵、隧道(含隧道机电)及交叉工程土建工程的施工及缺陷责任期缺陷修复,其中路基挖土石方约18.9万m3、路基填方约27.9万m3路基防护挡墙约1.7万m3100m/4座、小桥142.32m/8(含改河改路)左右分离式隧道1375m/1座,箱涵49.4m/1座,盖板涵通道桥29m/2座、排灌水盖板涵及圆管涵共计涵洞23道等。

1.1.2主要工程量

    主要工程量如下:

1.1.3地理环境

(1)地形地貌及地质

项目区位于近山前平原与丘陵区,场地内以平原为主,地面标高一般2.0-4.0m,沿道路分布有居民、厂房、商业区等;中间段及终点段为残丘、山麓地貌,地面标高约5-250m,山坡坡度约10-35度,植被稠密,以灌木和乔木为主。场地内新构造运动不明显,地震震级较小,强度较弱,场地范围内未发现洞穴、暗浜、滑坡等较大的不良地质现象,主要不良地质为将军山隧道断层与节理密集带,场地区域稳定性较好,较适宜进行本工程建设。

(2)水文地质条件

工程范围内地表水以河水为主,水库水次之,水资源丰富。区内河水主要有甬江、小浃江、岩河与泸江河,其中泸江河与本工程关系密切,水库水主要分布于丘陵区。泸江河水面标高浮动水位为1.1-1.6m。将军山隧道进洞口右侧为一山塘水库,面积约10000m2,水深约1-3m,与路线最近处相邻,水质为淡水;出洞口右侧为孙家洼水库,水库面积约34000m2,水深约2-5m,水质为淡水。根据工程地质资料及水质简分析实验,该地表水对混凝土结构以及钢筋砼结构中的钢筋均具微腐蚀性。

地下水分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两个大类。其中松散岩类孔隙水可分为空隙潜水与空隙承压水。本工程地下水均对钢筋砼结构具微腐蚀性。

(3)气象

本合同段属亚热带季风气候区,气候温暖湿润,雨量充沛,四季分明,冬夏季风交替明显。多年年平均气温16.3℃,7月最热,1月最冷,极端最高气温40.5℃,极端最低气温-6.6℃。多年年平均降水量1310.3mm,一年中任何时候都有可能降水,一年中有三个多雨时期,一是春天的春雨(3-5月),有时连阴雨长达一个月之久,一般降雨为小到中雨;二是初夏的梅雨(6-7月上旬梅汛期),梅汛期的雨强度大,雨量集中,容易造成洪涝灾害;三是9月的秋雨,暖气团南退,北方冷气团前进,在该地区交汇,造成秋雨绵绵,但雨量不大,偶有暴雨的量级。另外,7-8月该地区由于受台风或强对流的影响出现的降水较多,且过程降雨量较大。

对本工程影响较大的灾害天气主要为台风、暴雨。

1.1.4沿线材料、水电、交通条件

1)材料

1路基填料

隧道洞身均为中风化、弱风化凝灰岩,开挖出石渣的平均强度为49.8MPa,属于较坚硬岩石,是较理想的天然筑路材料。隧道挖法满足本工程路基填筑用料。隧道、挖方区有大量弃方,除部分就地用作路基填料外,节约部分寻找合理地方堆弃。

2石料

隧道与高路堑开挖的岩石是较好的混凝土拌合料,同时沿线多分布残丘与石料场均可通过汽车运输至工地,运输便利,可满足本工程碎石、块石等不同规格石料的供应;

3砂(砾)料

本项目砂料主要由于工程场地内无中、粗、细砂,可就近寻找合适的砂场购买

4水泥

目前浙江省宁波、金华、衢州等地水泥均较高,水泥的各项质量指标均符合国标有关规定,能满足本工程需要。本工程所需水泥可就近市场择优购买汽车运输至工地。

5钢材、木材

本项目所需钢材除部分采用本省产外,其余可从外省市采购调入,宜公路、铁路运输或港口船运,交通便利可直达现场

本项目所需木材除采用当地产和从市场购得外,不足部分须从福建和丽水的庆元、云和县等地区采购调入,运输以公路为主,直达施工现场。

2)沿线水、电供应条件

本合同段路线所经地区经济发达,沿线村庄密布,池塘、水库较多,工程所需用水可从河流或水库(塘)中抽取,生活用水可以从沿线村庄饮用水源中连接取水本项目用电也比较方便,沿线电力线路较密,工程沿线用电可与当地电力部门协商解决。

3)交通条件

本项目起点位于北仑区柴桥街道,接穿山疏港高速公路柴桥互通连接线终点,主要对外的交通道路有329国道,为双向四、六车道一级公路;集装箱货运第二通道,为双向六车道一级公路;终点接沿海中线,为双向四车道一级公路;区域内穿咸线、国防公路(昆干线)及现状村道,运输条件较好,本工程物资可直达施工现场 


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 发表于2016-11-07   |  只看该作者       筑龙币+20

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