[分享]当前深水桥梁基础施工技术

发表于2016-10-27    778人浏览    1人跟帖    总热度:397  

设计方案没有最好只有最合适

从上世纪90年代开始,我国承建的桥梁项目数量、产值都有了很大变化,行业内的技术人员队伍也壮大了,施工能力有了非常大的突破。在一个项目的建设过程中,从前期的工可、勘察设计、施工到竣工验收,每一个程序都非常重要。其中,设计和施工二者关系密不可分,相互促进,相互带动,具有良好的协同效应。

施工组织方案相当于施工的纲领性文件,涉及施工全过程的策划,所有的施工都必须以施组为依据,在现场执行中施组会逐渐调整。现场条件改变,施组应随之变化,投入也会发生变化。设计以实现施工为目的,如何施工必须以设计为依据。设计有不足,施工的安全、效益、工期都可能存在风险;施工不到位,好的设计同样发挥不了它应有的优势。所以,两者是相辅相成的。
要想设计更好地指导现场施工生产,不同的人有不同的思路,因此没有最好的设计方案,只有更合适的设计方案。好的方案或者说最适合的方案要体现以下几方面:一是经济性;二是便利性,方便实施;三是安全性,让大家提心吊胆的方案不是好方案;四是适用性,方案在一定条件下是好的,在另外一种条件下可能就不是好的,这跟具体的条件、环境有关系,和使用者也有关系。每个企业的习惯不一样,优势不一样,设备资源不一样,适用的方案也不是一成不变的。

当前深水桥梁基础施工技术_1

中国中铁大桥局承建的新白沙沱长江大桥

例如,渝黔铁路新白沙沱长江大桥钢架采用顶推。从技术上讲,顶推和传统的悬拼方案都可以做。顶推比悬拼方案投入少,作业简单,工艺成熟,但有一定风险。从适用性来看,最适合的还是顶推。
 
不断提升深水桥梁施工技术

我国近年来修建的一系列世界级桥梁工程中,运用了大量新工艺、新材料、新设备,取得了一系列比较有开创性意义的施工方案和工法。
以渝怀铁路长寿长江大桥为例,该桥桥位水深超过30米,洪水期流速超过每秒4 米,而且覆盖层全是深20 至30 厘米的卵石层,在那里建平台几乎不可行。项目创新采用双壁吊箱浮式钢围堰,解决了浮运难题,这算是一个划时代的工法。
到建设天兴洲长江大桥时,围堰规模就更大了,但基本思路没变。天兴洲桥围堰又创新采用了底隔舱技术,解决了主航道吃水问题。浮式平台围堰一体化的方案,就是从天兴洲桥施工成熟起来的。

当前深水桥梁基础施工技术_2

中国中铁大桥局承建的
港珠澳大桥九洲航道桥钢塔正在竖转提升

目前在建的最大的世界级工程之一港珠澳大桥有两点可以说:一是大桥共有62 个墩,采用整体式的墩台、埋床式基础。大桥在双壁围堰上做了锁扣式拼接设计,实现了快速拼装,做了围堰无内支撑设计,增大了作业空间。围堰周转使用,提高了效率,节省了资金。二是在主航道桥钢塔安装方案上,原计划采用3200吨的浮吊、竖转吊装,后更改为滑移后再竖转,最终实现了1200吨自重、高度约70米的钢塔竖转。推倒重来,采用其他竖转方式也可以,但是改动太大,损失太大;采用这个方案,大方向不变,现场原来的那套结构还能利用,只是适当调整了输送提升的方式。
在今后桥梁技术发展方向上,设置基础和打入桩基础等大型深水、新型基础的应用是重点,特别是深水桥梁基础必须要突破。目前国内打入桩的深度都不大,桩径太小。
其次是整体安装技术。目前我们已有天兴洲大桥整段钢梁安装的成功例子,今后还有杨泗港大桥千吨级的缆载吊机和平潭海峡大桥、帕德玛大桥的整段钢梁架设,最大节段将达3200 吨,加上吊具可达3600吨。
再其次是桥梁工业化成套制造技术,让城市桥梁从工厂出产品。
最后是跨行业的技术应用也是一个发展方向,桥梁要向海洋、建筑等领域学习。像做跨海桥,特别是深海桥,肯定还有不足,要吸收海上石油钻井平台等相关技术;做300 米、500 米的超高桥塔,可以借鉴建筑(房建)行业高楼平台施工技术。总之,要跨行业融会贯通。

 
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 发表于2016-10-27   |  只看该作者       筑龙币+20

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做300 米、500 米的超高桥塔,可以借鉴建筑(房建)行业高楼平台施工技术

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