[分享]铁路(24+4X40+24)m连续梁总体施工方案

发表于2016-10-22     3450人浏览     7人跟帖     总热度:870  

双线道岔连续梁,共分为三个施工节段,采用支架分段浇筑施工,中部24#~25#墩跨收费站部分采用贝雷梁+临时支墩法施工。支架严格按梁体现浇要求的线形设置。(24+4*40+24)m连续梁按2+2+2跨的方式,共分为①、②、③三个施工阶段;从大里程向小里程方向进行。连续梁小里程接简支梁,大里程接桥台,施工时需先施工本桥,待本桥施工之后,方可进行小里程的简支梁的架设以及大里程桥台及顶帽以上部分的施工。

1跨高速路段连续梁施工方案

杨底江双线特大桥24#~25#墩间跨收费站处搭设2跨门洞,每跨确保收费站进出各有2个车辆通道,每个门洞净宽为7.8m,限高为5.0m。除门洞处支架搭设采用贝雷梁+临时支墩法外,其余支架采用碗扣式满堂支架。
钢管顶部设落梁沙箱及横梁(双拼I40b工字钢),纵向门洞在横梁上安装单层6组贝雷梁,共14片贝雷架,其中2片贝雷架组成贝雷梁4组,3片贝雷架组成贝雷梁2组。贝雷梁上横桥向布置I18工字钢分配梁,间距采用@50 cm。再上铺设梁底方木楞、竹胶模板。
设三排15个钢管临时支墩,每排5个钢管墩,钢管间间距2.1m。条形基础上在支墩位置预埋16mm厚钢板。
支撑柱采用宽0.8m×高0.5m条形C30钢筋混凝土基础(横桥向长度较钢管立柱布置各长30cm,基础总长度9.5m)。侧、外模采用木模,内模采用钢管脚手支架,混凝土由4#拌和站集中供应,混凝土运输车运输,混凝土泵车泵送入模,插入式及附着式振捣器振捣密实,混凝土一次浇筑成型。
力学传递程序:现浇箱梁砼→模板→工字钢横向分配梁(I18)→预拱度调整块→贝雷纵梁(1.5*3)→支撑横梁(2I40b)→卸落装置→钢管柱式支墩(φ500*10mm)→现浇砼基础顶。
标高控制:设计梁底标高为694.27,现场实测中间支墩位置路面标高为686.92,两侧路面位置较中间低15~20cm。整个支架搭设高度为7.35,其中:基础高0.5m(两侧基础加高至同一标高)+钢管柱4m+落梁沙箱0.6m+I40b工字钢横梁0.4m+纵向贝雷梁1.5m+I18横梁0.18+模板底方木0.15m+0.015m厚竹胶板,施工时按沙箱下沉2cm考虑。
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图9:单层贝雷架横断面示意图
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图10:门型框架立面图
1.1施工顺序
梁柱法施工:施工准备→条形基础→钢管柱、沙箱→横梁安装→架设纵向贝雷梁→铺设分配梁→支座安装、铺设底模→预压→卸载→调整底模及安装侧模→底板、腹板钢筋制作及安装→波纹管、预埋件安设→内模安装→顶板钢筋安装→混凝土浇筑→养护→拆内模、侧模→张拉→压浆、封端→拆底模、卸支架。
1.2基础施工
24#~25#墩位于万山收费站内,地面为砼面层,地基满足要求,无需处理。
跨万山收费站匝道处采用钢管墩基础采用C30混凝土条形基础;基础长为9.5m, 高0.5m,宽0.8m,基础在支墩位置预埋16mm厚钢板。
基础预埋件规格为内径250mm圆孔,外边长700mm正方形,厚16mm的圆环形钢板,以圆环中心为中心,在边长600mm的正方形位置上均匀布设8根Φ25的HR335直螺纹钢筋,与钢板之间采用塞焊。预埋件大样如下图所示:
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图11:基础预埋件锚板与锚筋塞焊大样图
1.3临时墩钢管柱安装
顺桥向布置3排钢管柱,每排钢管柱各布设5根,间距2.1m。
a、临时支墩采用钢管立柱,直接在基础上埋设预埋件,在预埋件上焊接钢管(或用法兰通过螺栓连接),钢管与预埋件之间采用8毫米的连续角焊缝焊接,同时在预埋件与钢管柱之间焊接加劲肋,大样见图11。
   b、门洞处钢管墩基础设置三排,采用长9.5m、宽0.8m、高0.5m 的条形基础,基础用C30砼。为确保基础顶面在同一标高位置H=687.42,两侧基础应适当增高。支墩基础见下图:
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图12:钢管墩基础布置图
c、临时墩采用Φ500×10mm钢管,钢管长4米,钢管顶焊接钢板与落梁沙箱法连接,钢管柱间设置连接系(斜撑用I16、横撑用I16)。钢管之间的连接系施工需要搭设操作平台。钢管之间的连接系布置如下图所示:
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图13:钢管柱联结系结构图
1.4落梁沙箱安装
全桥落架系统采用落梁沙箱,落梁沙箱安装在 钢管柱顶部,见下图;落梁沙箱放砂孔φ5cm,用配套螺栓封闭,每个沙箱共4个;沙箱上部钢板、下部法兰和钢管连接处用角铁加固;法兰螺栓φ28mm,长度大于两个法兰和垫片的厚度,螺母和螺栓搭配,符合国家标准;法兰盘和钢管连接处用角铁加固,每个法兰盘不少于4块。
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图14:落梁砂箱大样图
 1.5柱顶横梁安装
柱顶横梁采用双拼在一起的2根I40b工字钢,柱顶横梁采用焊接工字钢加劲肋,加劲肋采用10cm厚钢板,与柱顶横梁之间采用8毫米的的连续脚焊缝焊接,工字钢长10m。柱顶横梁大样如下图所示:
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图15:柱顶横梁大样图
1.6纵向贝雷梁安装
柱顶贝雷梁的布置如下图:
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图16:贝雷梁组装布置示意图
贝雷梁的拼装:
a、在桥梁旁设置贝雷片堆放场地,贝雷梁进场后,堆放在已平整好的场地内。贝雷梁两跨长18米,共拼装6组贝雷梁,其中2片拼装组合的4组,放在翼缘板及底板位置,3片拼装组合的2组,放在腹板位置。贝雷梁架设完成后两端用[12.6槽钢焊接固定在I40b横梁上。贝雷梁布置间距为(从梁边算起):455+1575+1800+1800
+1800+1575+455mm。
b、贝雷片采用在施工场地现场拼装,拼装前仔细检查贝雷片是否有伤损现象,有伤损的禁止使用。
c、贝雷片在现场先拼成装成设计长度,然后再按上图二片一组和三片一组进行组拼。
贝雷片架设
a、架设前首先对于吊装机械设备进行全面检查,确保吊装安全。
b、贝雷梁在场地内拼装好后,用50t吊车吊放就位,吊装顺序按照图上贝雷梁位置,先吊装距离吊车横桥向最远处一组,再横桥向顺序吊装其他贝雷梁。吊装过程中,确保吊车臂旋转半径不小于6m,吊装过程中,要专人指挥,梁两端同时起吊。
  c、吊装后对其位置进行检查,并实测贝雷梁梁顶标高。
1.7分配梁施工
贝雷梁梁顶设置横向分配梁,采用I18工字钢横向布设。每根分配梁长10米,间距50cm一道。横向分配梁架设后用U型夹扣固定在贝雷梁上。在I18两边纵向铺设1m宽,厚5cm的木板,作为护栏安装及箱梁外模拼装的操作平台。操作人员将安全带系好后,用Φ48×3.5mm钢管在工字钢端部安装一排钢管护栏,护栏高度120cm,纵向间距100cm。U型夹扣布置如下图:
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图17:U型夹扣示意图
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图18:U型夹扣布置及贝雷梁底部挡块布置图
1.8门洞顶封闭施工
横向工字钢架设完毕后,在工字钢上直接铺设底模,翼缘板位置铺设5cm厚木板并在木板之上铺设一层薄铁皮,拦截施工过程坠物,以策施工过程中行车安全。
模板:外模、内模、端模、底模均采用木模,竹胶板采用2400×1200×15mm,方木采用4000×100×150mm。

2、普通段现浇连续梁施工方案

杨底江特大桥跨铜大高速公路万山收费站连续梁22#~24#墩及27#~28#台两个边部地处山林地范围内,需纵向拉横槽开挖。碗扣式支架搭设前须进行地基处理。先将支架范围内的场地采用推土机整平,压路机压实,原地表压实度不小于90%,之后填筑30cm厚砂砾并压实,碾压稳定后,观察无辙痕、无沉降,再通过试验进行检测,压实度不小于93%,确保地基承载力不小于200Kpa。面层采用厚度20cm的C20级混凝土,横向宽度为15m。基础处理应做好排水坡,排水沟,避免雨季浸泡基础。
    满堂支架
桥墩施工完毕后,首先对两侧承台基坑采用C25砼进行回填找平,并疏通好两侧排水沟,地基处理达到要求后进行脚手架搭设。
支架采用碗扣式脚手架及普通钢管脚手架,立杆采用规格为LG-120、LG-180及钢管三种;横杆采用HG-60、HG-90;可调底座采用KTZ-45,可调范围为300mm;可调托座采用KTC-45,可调范围为300mm,立杆搭设时确保相邻立杆的接头不在同一平面;
立杆纵向间距为0.6m,横向间距为0.9m+3*0.6m+5*0.9m+3*0.6m
+0.9m,横杆步距为1.2m;为确保支架的整体稳定性,在每四排竖向立杆和每五排横向立杆采用Φ4.8×3.5钢管和转角扣件设置一道剪刀撑,剪刀撑接头不小于60cm长,并用三个夹扣扣牢,剪刀撑在端头要设置水平撑把支架连成一个整体。支架搭设完成后要设置纵、横向扫地杆,扫地杆是指贴近地面,连接立杆根部的水平杆。
横桥向每排立杆顶端的可调托座上横向布置20 cm×15 cm方木的横梁,上面再顺桥向按30cm的间距布置15 cm×15 cm方木的纵梁,最后再按30 cm间距布置15 cm×10 cm的肋木,肋木上面铺设底模。
在接触网悬臂板加宽部位相应的支架和模板应加宽。满堂支架搭设如下图:
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图19:连续梁横桥向满堂支架搭设示意图
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图20:顺桥向满堂支架搭设示意图
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图21:立杆搭设示意图
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图22:立杆布置平面示意图

3支架预压及模板安装

  3.1支架预压
支架搭设完毕后,铺设底模,进行加载试压,以检查支架的承载能力和稳定性,确定支架在荷载作用下的变形量,减小和消除支架的非弹性变形和不均匀沉降。加载材料使用钢筋、钢绞线配合砂袋,试压的最大加载为箱梁荷载的1.2倍。加载时按规范要求分级进行,每级持荷时间以结构沉降不大于2mm为止。支架预压示意如下图所示:
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图23:现浇梁支架预压示意图
加载顺序为从跨中向支座依次进行。满载后持荷时间不小于24小时,分别量测各级荷载下支架的变形值,然后再逐级卸载。当支架的沉降量偏差较大时,要及时对支架进行调整。
a、预压材料
b、沉降观测布置
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图24:沉降观测点断面布置图
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图25:沉降观测点平面布置图
为了准确测出整跨的沉降情况,在靠近墩柱处、以及梁跨的1/4处、跨中各布置一排观测点,合计每跨5排观测点,每排布置5个观测点,(底板下布置三个观测点,两侧翼缘板处各布置一个观测点,合计5个观测点)每跨梁沉降观测点为25个。
预压时注意材料之间的密实性。严禁在同一断面一次性堆载至预压高度。加载分三次进行,并对称进行,第一次加载重量为设计何载的60%,第二次加载重量为设计何载的100%,第三次加载重量为设计何载的120%。加载前对标高进行观测一次,加载至60%、100%、120%时,每级加载完毕1小时后进行支架的变形观测,加载完毕后每6小时测量一次变形值。预压卸载时间以支架地基沉降变形稳定为原则确定,最后两次沉降量观测平均值的差值小于2mm,可以卸载。
c、卸载
沉降稳定后,测出所有点的标高,根据测得的数值进行列表,分别列出各级何载下的数值并进行分析,找出其规律性,然后分层进行卸载,全部卸载完后测出各点的标高,计算出变形量,调整梁底标高。梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值。
 3.2 拱度调设和模板支立
 1)预拱度调设
λ总为预拱度的最高值,应设置在梁的跨径中点,其它各点的预拱度应以中间点为最高值,以梁的两端为零,按二次抛物线进行分配。
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   x-离墩中心距离;
y-x点处的预拱度;
L-跨长。
预拱度以预压时支架产生的弹性变形作为设置预拱度的依据。通过调整横向分配梁高度,实现预拱度的精确设立。
根据支架的变形所计算出来的预拱度作为预拱度的最高值,设置
在梁的跨径中点。其他各点的预拱度以中点为最高值,以梁的两端部为支架弹性变形量,按二次抛物线进行分配。根据计算出来的箱梁底标高对预压后的箱梁底模标高重新进行调整。
预拱度的设置采用在底模的纵向木模上用方木设置和薄钢板实现。
 2) 模板安装
模板的选用:箱梁内腔模板采用1.5cm厚木竹胶板,10×15cm方木作骨架,上下左右用钢管脚手架作支撑。底模、侧模和翼板用1.5cm厚竹胶板,模板间采用帮夹底的铺设方式,板缝之间用密封小方木封堵。
浇注混凝土前,模板必须清理干净,底部应完全没有锯末、刨花、铁锈、污垢、泥土或其它杂物,所有模板连接端部和底脚有无影响使用的缺陷或变形;混凝土浇注前,模板接触混凝土的表面必须用脱模剂均匀涂抹;不承重的垂直模板,应在混凝土的强度能保证其表面和棱角不因拆除模板而损坏,或在混凝土强度超过2.5MPa时方可拆除。承重模板应在混凝土的强度达到100%设计强度时方能拆除。
铺设底模:采用人工为主机械配合的方式施工。
侧模安装:先将加工好的模板吊运到位,与底模板的相对位置对准并靠紧底模。侧模拼缝采取在箱梁外侧用40x60mm木条封堵,外侧采用带可调拖座的钢管支撑固定好。
内模安装:内模安装要根据模板结构确定,内模为竹胶板及方木、钢管组合拼装,采用吊装方式安装内模。内模安装完成后,严格检查各部位尺寸是否正确。
端模安装:将波纹管逐根插入端模各自的孔内后,进行端模安装。安装过程中逐根检查是否处于设计位置。端模安装要做到位置准确,连接紧密,侧模与底模接缝密贴且不漏浆。
安装模板时要注意预埋件的安装,严格按设计图纸施工,确保梁上预埋件位置准确无误,无遗漏。
模板安装尺寸允许误差
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4、连续梁砼施工

4.1钢筋工程
4.1.1钢筋调进与存放
钢筋进场前,应对其外观质量进行检查,钢筋应平直、无损伤,表面无裂纹、油污、颗粒或片状老锈。钢筋加工前,按规定频次、数量对进场钢筋原材料进行抽检复试,经检验合格后方可使用。
钢筋存放时,要将存放区地面架空20~30cm,上部用棚布加以覆盖,并进行分类堆码和标识。加工好的钢筋成品,应按使用部位、钢筋编号进行分类堆放和标识,便于使用时快速查找。
4.1.2钢筋安装顺序
1)安装绑扎箱梁底板钢筋网、底板预应力波纹管及预应力钢绞线;
2)安装腹板钢筋骨架和钢筋;
3)安装腹板预应力波纹管后安装预应力钢绞线;
4)安装内模后安装箱梁顶板钢筋。
4.1.3钢筋加工
钢筋加工前,为减少钢筋的搭接、损耗,应根据同规格的各种结构钢筋的长度、数量结合该种钢筋原材料长度进行配筋。
4.1.4钢筋安装及预应力制孔及预埋件
钢筋安装
钢筋应按设计图纸和规范要求进行绑扎安装。钢筋安装顺度为:梁体底板→腹板→顶板。钢筋品种、规格、数量、形状、位置、间距、接头等均应符合设计图纸和施工规范的要求。
梁体钢筋采用整体绑扎,钢筋绑扎时,应严格控制钢筋间距,用尺和石笔在钢筋上标出钢筋绑扎位置后再绑扎,做到钢筋横平竖直,绑扎结扣丝头应倒向结构内侧。当梁体底板、腹板筋与预应力波纹管相碰触时,不得截断钢筋,只允许调整梁体钢筋间距。
钢筋安装完毕,在浇筑混凝土前,应对桥梁上的预应力波纹管、电缆槽预埋钢筋、挡砟墙预埋钢筋、综合接地钢筋及端子、伸缩缝预埋件、接触网支柱基础预埋件及加强钢筋、下锚拉线基础预埋件及加强钢筋、防落梁挡块预埋件、支座板、通风孔、排水孔等数量、尺寸、位置逐一进行检查验收。
钢筋保护层采用混凝土垫块,应与箱梁混凝土同强度。保护层垫块宜错开布置,一般按间距1米布设。
4.1.5预应力制孔及预埋件
   (1)预应力钢铰线的孔道采用φ90塑料波纹管,使用前检查有无渗漏现象,确认无变形、渗漏现象时方可使用。
  (2)波纹管的连接,宜采用大一号同型波纹管作接头管,接头管长300mm,但接缝数量尽可能减少。波纹管连接后用密封胶带封口,缠绕紧密,避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。
  (3)安装波纹管时,严格按设计坐标进行安装,确保管道位置准确,不发生位移、变形,按图纸加设定位钢筋,并用铁丝绑扎固定,避免管道在浇筑混凝土过程中移位,并控制好波纹管的平弯、竖弯曲线,接头不漏浆,管道不受损伤。
   
(4)防止临近电焊火花烧伤管壁。
(5)为了保证预留孔道的准确,端模板应与侧模和底模紧密贴合,并与孔道轴线垂直。
  (6)梁内预埋件不能漏埋,位置应准确,特别是锚垫板应与端头模板紧密贴合,不得平移或转动,且锚头垫板的端面应与钢束垂直。
4.1.6钢筋制作安装工艺标准
  预应力管道、钢筋加工及安装允许误差表
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4.2混凝土工程
4.2.1材料及混凝土技术要求
(1)梁体混凝土为C55。
(2)碎石粒径5~25mm,砂子粒径为中砂偏粗,水泥采用42.5#普通硅酸盐水泥。
(3)加强骨料控制,对碎石的针片状及石粉含量,进场时严格检查,不合格者一律不用,碎石宜进行冲洗。
(4)混凝土最大水泥用量宜在450kg/m3以下,一般不超过500kg/m3,水灰比0.4左右。
(5)混凝土应掺用高效缓凝减水剂,其掺量根据试验确定。
(6)配制混凝土拌合物时,水、水泥、外加剂的用量应准确到±1%,粗细骨料的用量应准确到±2%(均以重量计),所使用的称料衡器应定期检验校正。
(7)混凝土坍落度(指混凝土到达灌注点时)为14~18cm。
4.2.2混凝土运输
根据总体施工部署,桥梁混凝土由4号拌和站集中供应。混凝土水平运输采用混凝土罐车运输,罐车容量8~9m3,根据运输距离及混凝土施工时间计划配备罐车,确保混凝土浇注连续,不能间断。同时为确保混凝土在运输过程中保持均匀性,使混凝土在运输过程中不分层、不离析、不漏浆,必须保证运输混凝土的道路平坦畅通,最终满足耐久混凝土各项技术要求。在运输组织上应从以下几个方面考虑:
①两相邻层混凝土浇注的间歇时间,在环境温度大于+30℃时,不得超过1h;在环境温度低于+30℃时,不得超过1.5h,混凝土应在混凝土初凝前浇注完毕。在交通堵塞和气候炎热等情况下,应采取特殊措施防止坍落度损失过大。
②运输混凝土过程中,对运输设备采取保温隔热措施,防止局部混凝土温度升高(夏季)或受冻(冬季),采取措施覆盖罐车混凝土出口,防止水分进入运输容器或蒸发,严禁在运输过程中向输送车内加水。
③泵送混凝土前,先采用水泥砂浆通过管道进行润管。
④混凝土在运输途中,拌筒应保持2~4r/min的慢速转动,输送车到达浇筑现场后高速旋转20~30s,再将混凝土拌合物喂入泵车料斗。
4.2.3混凝土灌注
 1)混凝土的竖向浇筑顺序:底板、腹板、顶板。
(1)混凝土灌注前,应对钢筋、预应力管道、预埋件、预留孔等的位置与数量进行详细检查。模板内的杂物应清理干净,并应办理签证手续。
(2)混凝土入模:砼浇筑时模板温度宜在5℃~35℃,砼入模温度宜在5℃~30℃。砼浇筑采用泵车输送,在泵车的出料口接6米软管,保证浇注时自由落高不大于2米。纵向砼先从中间临时墩开始,两边对称浇筑,避免模架两侧承受不均等荷载,并按底板角部→底板→腹板→顶板→翼板的顺序进行浇筑,施工时混凝土分层厚度不宜超过30cm。
底板砼先对称浇注靠近腹板两侧砼,砼从腹板进入,将混凝土由底部挤向底板中心,完成部分底板混凝土浇筑;浇筑腹板时在钢筋密集处断开个别钢筋留作导管入口,待混凝土灌注到断开部位时,将钢筋焊接恢复。
中间不足部分砼从顶模预留孔中下料补足。
  (3)混凝土振捣:在钢筋、波纹管密集区采用30型振捣棒振捣,严防振动棒碰触波纹管和钢筋,梁中部及顶部混凝土,则采用插入式
振动器振实,振捣时以振捣区混凝土停止下沉,表面呈现平坦、泛浆,不冒气泡为准。
(4)混凝土灌注采用斜向分段、水平分层。分段长度宜在10m以内,水平分层厚度不大于30cm。
(5)灌注腹板混凝土时,混凝土容许在内模的水平压板下冒出,其冒出的混凝土不要过早铲除,需待混凝土稳定后再作处理。
(6)混凝土振捣是保证质量的关键工序,操作时要遵守规定的灌注顺序以及振捣距离,实施分区定人负责和检查,确保混凝土灌注质量。在模板附近振捣时应尽量避免碰撞钢筋和紧靠模板。
(7)混凝土灌注过程中应注意控制桥面标高,在箱梁顶板钢筋上焊竖向的钢筋,在砼浇注前在钢筋上做好标志,在砼灌注时用悬线拉直拉紧来控制砼面的平整度、标高及横坡,出现偏差且偏差较大时应分析原因,及时整改。
(8)混凝土灌注过程中班组应安排专人观测支架变形,出现异常情况应及时报告,避免意外事故发生。
(9)砼浇筑过程中,要认真控制好标高,确保其厚度及桥面的纵、横向坡度。混凝土浇筑过程中,采取有效防雨措施,防止混凝土表面水泥浆被冲刷掉,塌落度发生变化及发生离析现象等。
(10)砼浇筑过程中,派专人巡视模板,以防漏浆及跑模。派专人对预应力钢绞线来回拉动,防止浇筑砼时水泥浆渗入波纹管管道内,造成管道堵塞。
2)砼浇筑纵向施工顺序:
砼浇筑纵向浇筑顺序为一端向另一端分层浇筑,分层的厚度控制在30厘米内。
4.2.4混凝养护
梁体混凝土收浆后及时用土工布覆盖和洒水养护,覆盖时不得损伤和污染混凝土表面,洒水养护时间不小于14天,每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。同时对模板外侧进行洒水降温。

5预应力工程

5.1张拉机压浆
5.1.1材料要求
(1)预应力钢绞线为:17(12)-15.2-1860-GB/T5224-2003。
(2)用于预应力混凝土的钢材的制造商的质量证书应随同每批钢材交付。
(3)钢绞线、锚具、夹片、垫板等材料进场按要求进行检验。
5.1.2预应力张拉设备
千斤顶使用前,须先配套校准,千斤顶的压力表精度不低于1.5级。千斤顶的额定张拉力宜为张拉力的1.5倍,且不得小于1.2倍,校正系数不得大于1.05,校正有效期为1个月且不超过200次张拉作业,以及在使用过程中出现异常现象时应重新校准。配套设备应固定使用,其标定数据报监理工程师认可后方可使用。
压力表应选用防震型,表面最大读数应为张拉力的1.5~2倍,精度不应低于1.0级,校正有效期为1个月。压力表发生故障后必须重新校正。
5.1.3钢绞线制作
预应力钢绞线必须用砂轮切割机切割,钢绞线端部要修平,以利于穿钢绞线。严格按要求下料,下料尺寸误差±10mm。
钢绞线的长度按下式确定:L=L0+2(L1+L2+L3+L4)
式中  L0――孔道净长;
L1――工作锚长度;
L2――千斤顶长度;
L3――工具锚长度;
L4――预留量,取100mm。
5.1.4张拉要求
(1)预应力钢材及预应力锚具进场后,应分批严格检验和验收,妥善保管。对锚具进行外观检查,必须有质量出厂证明书。
(2)钢绞线应用圆盘切割机切割。钢绞线、锚具应避免生锈及局部损伤,以免脆性破坏。
(3)根据设计要求纵向预应力钢束采用两端张拉,或单端张拉,并左右对称进行,最大不平衡束不应超过1束。
(4)预施应力采用双控措施,张拉过程中保持两端伸长量基本一致。预施应力值以油表读数为主,以预应力筋伸长值进行校核。实际张拉伸长值与理论伸长值应控制在6%范围内。
   (5)油表达到张拉吨位后关闭主油缸油路,并保持5min,测量钢绞线伸长量加以校核。在保持5min后,若油压稍有下降,须补油到设计吨位的油压值,千斤顶回油,夹片自动锁定则该束张拉结束,及时做好记录。全梁断丝、滑丝总数不得超过钢丝总数的0.5%,且一束内断丝不得超过一丝,也不得在同一侧。
(6)拆除端模后,预应力混凝土先进行预张拉,待预应力应在混凝土强度及弹性模量达到其设计强度的100%以上,并不少于10天龄期,支架和模板对张拉无约束,方可进行张拉。
(7)张拉开始前,向监理工程师提交详细说明、图纸、张拉应力和延伸量的静力计算,请求审核。
(8)选派富有经验的技术人员指导预应力张拉作业,预应力张拉前应进行技术交底。所有操作预应力设备的人员,均须通过设备使用的正式训练。
(9)预应力张拉中,如果发生下列任何一种情况,张拉设备应重新进行校验:
a.张拉过程,预应力钢丝经常出现断丝时;
 b.千斤顶漏油严重时;
 c.油压表指针不回零时;
 d.调换千斤顶油压表时。
5.1.5张拉步骤
预应力张拉时,锚具垫板必须与钢绞线轴线垂直、垫板孔中心与管道中心一致。安装千斤顶时必须保证锚圈孔与垫板孔严格对中,防止滑丝、断丝现象的发生。
根据设计图的要求分期分批张拉,张拉操作步骤:0—10%σcon(测量伸长值)—20%σcon(测量伸长值)—σcon(静停5min)—补拉σcon(测量伸长值)—锚固。
    伸长量的公式为:
铁路(24+4X40+24)m连续梁总体施工方案_24
其中:P—预应力钢绞线张拉端的张拉力(N)
     L—预应力钢绞线的长度(mm)
     A—预应力钢绞线的截面面积(mm2)
E—预应力钢绞线的弹性模量(N/mm2)
x—从张拉端至计算截面的孔道长度(m)
θ—从张拉端至计算截面孔道部分切线的夹角之和(rad)
K—孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数
μ—预应力钢绞线与孔道壁的摩擦系数
5.1.6压浆
孔道压浆是防止预应力钢束锈蚀和保证预应束与梁体混凝土握裹成整体的重要措施。因此,必须确保压浆质量。孔道压浆采用真空辅助压浆。
 1)施工准备
(1)用砂轮切断机切割锚板外多余钢绞线(锚板外留3~5cm),切割后用环氧树脂砂浆将锚具上的空隙(压浆孔除外)填充密实。
(2)喇叭管压浆孔安装接口闸阀,以便压浆时调节压力。
   (3)压力水冲洗孔道,过滤的压缩空气吹净积水,使孔道湿润洁净。如有与相邻孔道串孔现象,应先处理好后再压浆。
 2)水泥浆技术条件
(1)孔道压浆应采用纯水泥浆,强度不低于40MPa。
(2)要求水胶比不大于0.33,浆体在4小时内应保持可灌性,不得泌水,稠度控制在13~18S间。
(3)水泥浆中掺入减水剂,以提高其流动度和减少泌水率,严禁掺入氯化物或其他对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。
(4)压入管道的水泥浆应饱满密实,体积收缩率应小于1.5%。初凝时间应大于4h,终凝时间应不小于24h,压浆时浆体温度不超过5℃~30℃。
5.1.7压浆操作
终张拉完成后,宜在48h内进行管道压浆。
启动真空泵抽真空,使其真空度达到-0.06~-0.10MPa之间并保持稳定,再启动灌浆泵灌浆,结束时持压(0.6MPa)不小于3分钟。
5.2封锚
孔道压浆好应立即将梁端水泥浆冲洗干净,清除垫板、锚具及梁端面砼的污垢。并将端面砼凿毛,以备浇注砼。封端砼的施工应注意事项:
(1)对于伸入封锚处的箱梁普通钢筋,在浇筑箱梁砼前,先将伸出砼表面的钢筋扳弯埋在梁端混凝土表面,张拉后梁端凿毛时再扳正恢复。
(2) 按照设计要求绑扎端部钢筋网,为固定钢筋网的位置,可将部分箍筋点焊在支撑垫板上。
(3)封端砼强度要符合设计要求,浇注时,要认真振捣,使锚具处的砼密实。
铁路(24+4X40+24)m连续梁总体施工方案_25
封锚示意图

6、支座安装

在模板安装前,按设计安装支座。
6.1查看支座产品合格证和说明书,检查装箱清单,并清点支座配件是否齐全、损坏。
6.2支座的外观尺寸必须满足有关图纸要求。
6.3座浆法施工方法(M50干硬性无收缩砂浆)
支座安装前复核锚栓孔平面位置和深度→凿毛支座就位部位的支承垫石表面→清除锚栓孔内杂物并用水湿润→垫石顶面铺一层20~30mm的M50干硬性无收缩砂浆(锚栓孔内也要灌满M50流动性无收缩砂浆),砂浆顶面铺成中间略高于四周的形状→调整标高和水平→支座安装就位。

7、支架拆除

7.1模板及支架系统拆除
箱梁侧模在梁体压浆、混凝土强度达到设计要求后拆除,模板拆除洒水养护。底模和支架必须在预应力钢绞束张拉结束,管道压浆强度达到设计要求后,方可拆除。落架的次序为先跨中后支点,纵横对称,均匀进行。
(1)落架后,利用25t吊车拆除翼缘板的模板,人工拆除对应的纵横向方木、脚手架,成捆后吊车吊走;
(2)将底板模板向两侧横移,利用吊车吊走;
(3)人工拆除底模对应的纵横向方木、脚手架,成捆后吊走。
7.2门洞处模板及支架拆除
  在混凝土浇筑完毕完成张拉后,进行内模拆除,先拆除角隅处模板,然后再拆除大面积模板。最后再拆除大面积侧模。侧模拆除后,放松侧模下的支撑千斤顶,采用顶压措施使侧模余混凝土脱离,慢慢将侧模下支撑的千斤顶旋落,使侧模垂直匀速降落在轨道上(在侧模外侧设置方木等临时支撑保持模板的稳定,防止倾斜。),然后利用牵引设备将侧模牵引到已完成预压并调整合格的支架系统上。在侧模拖出后,通过卸砂口将砂箱内的标准砂放出,使底模和混凝土间产生缝隙,然后将底模自梁底横向拖出,要求在拖底模时必须保持底模始终处于水平状态,避免出现模板变形现象。在底模拆除后,利用吊车将I18工字钢横向分布梁自军用梁表面抽出,然后利用顶拉设备或倒链将军用梁自梁底横向移出,吊放在平整的场地内,转运至下一需要孔跨处。在所有军用梁拆除完成后,将I40b横梁自钢管柱上卸落,然后卸除钢管柱上落梁沙箱、钢管柱之间的剪刀撑及横向连接槽钢,最后逐个拆除钢管柱。
在整个拆除过程中,现场设专职安全员一名,专职指挥员一名负责进行指挥,确保起吊及横移工作的安全。

8施工质量控制措施

8.1现浇支架施工质量控制措施
(1) 现浇支架施工前,严格按照设计图纸要求对施工材料规格型号进行检查,不符合要求的材料不得使用。
(2) 钢管立柱安装完成,对钢管柱垂直度、焊缝质量、顶面高程、平面位置进行检查,若检查不合格,立即进行调整。
 (3) 横梁及纵梁梁安装完成,对上部分配梁位置、抄垫情况进行检查验收。
8.2预应力施工质量控制措施
⑴ 预应力钢筋、钢绞线下料时,严禁采用电弧氧焊切割,在钢绞线附近电焊时,不得使钢绞线受热影响。
⑵ 波汶管壁如有破裂,及时用粘胶带仔细封裹,其搭接宽度不小于胶带宽度的1/2。如破损严重,立即更换。电焊时严禁焊液集中落在波纹管上。
⑶ 波纹管控制点的安装,垂直方向与水平方向误差应控制在±10mm。
⑷ 预埋件应垂直于波纹管孔道中心线。
⑸ 预应力筋的张拉伸长值偏差控制在±6%以内。
⑹ 锚固时夹片外口齐平,夹片间缝隙均匀,锚具内缩值≤6mm。
⑺ 孔道压浆用水泥浆采用无收缩水泥浆,泌水率不超过2%。
⑻ 每束钢绞线断丝或滑丝:不得大于1丝且每个张拉断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%。
⑼ 混凝土浇筑时,波纹管要有专人守护,发现异常及时纠正。
⑽ 梁体的侧模板应在波纹管安装固定后方可安装,箱梁端模在待预应力预埋件就位后再安装。
⑾ 波纹管安装后,其周围不应进行电焊作业;如有必要,则应有防护措施。
⑿ 浇筑混凝土时,应防止振动器触碰波纹管及预埋索道管,以免引起波纹管变形与漏浆。
⒀ 张拉端混凝土必须振捣密实,锚垫板后面与周围不得捣空。
⒁ 主梁底模必须在预应力钢束张拉完待斜拉索挂设后,方可拆除。
8.3混凝土浇筑施工技术保证措施
⑴ 边跨主梁现浇支架的设计需进行严密检算,其强度、刚度、稳定性均应满足施工要求,确保节点间联结符合设计要求;根据支架弹性变形和非弹性变形值,确定立模标高。
⑵ 模板安装必须严格按要求进行,确保位置、标高无误。
⑶ 钢筋骨架的成型、运输和吊装符合规范有关规定,并注意按设计预埋防撞墙钢筋。
⑷ 混凝土浇筑采用泵送混凝土,纵向分段、水平分层进行浇注;分次浇筑时,及时检查支架有无收缩和下沉,并打紧各楔块,以保证最小的压缩和沉降;混凝土浇筑采用插入式振捣器振捣,定人、定岗、定位,专人负责,保证梁体混凝土振捣密实,不得出现振破波纹管现象。
⑸ 加强梁体混凝土温度的检测和控制,防止梁体表面早期开裂。
⑹ 将混凝土养护作为一道重要工序进行管理,采用覆盖土工布及洒水养护。
8.4桥梁施工测量控制
⑴ 支架施工
在控制点上放出支架条形基础平面位置,进行条形基础和施工,施工过程中采用吊线垂方式控制其垂直度。钢管墩安装完毕,对钢管墩垂直度、桩顶高程进行检查,不合格的进行调整。
支架预压时,在模板上设置沉降观测点,分加载前、加载后及卸载后三个阶段测量其高程,获取支架弹性及非弹性变形值。调整底模板高程,并根据支架弹性变形值设置相应的预拱,以确保施工完毕结构的线形及高程符合要求。
⑵ 梁部施工
每节段施工时,在底模板上放出横梁轴线及角点,安装侧模板,检查模板尺寸及侧模垂直度,放出混凝土浇筑顶面高程。待钢筋及内模安装完毕,在模板顶口放出轴线,对模板尺寸及预埋件位置进行检查,以确保其位置准确。



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 发表于2016-10-22   |  只看该作者       筑龙币+10

2

 作为现浇梁的支架方案,内容还是比较齐全的

 发表于2016-10-23   |  只看该作者       筑龙币+20

3

谢谢分享


点评+1

  • 发表于 2016-10-23     方案不错对现浇梁施工很帮助。

 发表于2016-10-23   |  只看该作者      

4

点评   luanjun  发表于  3楼   2016-10-23  谢谢分享
方案不错对现浇梁施工很帮助。

 发表于2016-10-24   |  只看该作者       筑龙币+20

5

铁路(24+4X40+24)m连续梁总体施工方案_1

 发表于2017-03-15   |  只看该作者       筑龙币+10

6

好东西肯定有用途~~多谢分享啦~ 

 发表于2019-03-31   |  只看该作者       筑龙币+20

7

楼主和大家,怎么下载不了呢?铁路(24+4X40+24)m连续梁总体施工方案_2

点评+1

  • 发表于 2019-03-31     这个不是资料,所以下载不了。是文章

 发表于2019-03-31   |  只看该作者      

8

点评   dreamonkey  发表于  7楼   2019-03-31  楼主和大家,怎么下载不了呢?
这个不是资料,所以下载不了。是文章

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