减小桥轴线法线与水流夹角,满足通航要求;
避免过多弯折和绕行,提升服务水平;
减少征地拆迁,节省工程投资;
满足各通航孔的通航净空要求;
满足铁路线路规范及两侧接线要求;
航道桥
引桥
航道桥:
(1) 元洪航道桥
(2) 鼓屿门水道桥
(3) 大小练岛水道桥
非航道桥:
(4) 深水高墩区引桥 (水深≥15m)
(5) 浅水区引桥 (水深<15m)
(6) 陆地高墩区引桥 (平均墩高≥30m)
(7) 陆地低墩区引桥 (平均墩高<30m )
(8) 铁路路基
实施方案桥跨布置
元洪航道:主跨532 m钢桁混合梁斜拉桥;
鼓屿门水道 :主跨364m 钢桁混合梁斜拉桥;
大小练岛水道:主跨336m 钢桁混合梁斜拉桥;
深水高墩区引桥 跨度80m、88m简支钢桁结合梁;
浅水及陆地高墩区引桥 跨度48米混凝土箱梁;
陆地低墩区引桥 跨度40米混凝土箱梁;
元洪航道桥:
桥跨布置:(132+196+532+196+132)m斜拉桥;
主梁公路面:有索区为钢桥面板、无索区为混凝土桥面板;
主梁:
带副桁的“N”形桁架;
桁高13.5m;
节间长度14m;
主桁间距15m;
公路、铁路均采用整体钢桥面板;
公路钢桥面横断面布置
带副桁的“N”形桁架;
桁高13.5m;节间长度14m;主桁间距15m;
公路采用结合梁,混凝土板厚40cm;
铁路采用整体钢桥面板;
公路结合梁横断面布置
梁段以2个节间钢桁梁全焊桁段构造为主。
斜拉索:
为Φ7mm高强平行钢丝索,最大索力1370 t;
平行双索面,索面间距35.6m,扇形布置;
梁上纵向索距14m,塔上竖向索距2.5m;
主塔:
塔高222m;
纵向尺寸9~15m,横向6~10m;上横梁宽9.5m,高7.0m;
下横梁宽12m,高8.0m;
主塔斜拉索锚固采用钢锚梁。
主墩基础:
38根直径3.0m钻孔桩,桩长27m;
承台平面尺寸75.9×36m,厚7.5m,带圆端的哑铃型 。
N03#主墩设计
N04#主墩设计:36根直径3.0m钻孔桩,桩长44m;承台平面尺寸与N03#相同。
辅助墩基础设计:
15根直径3.0m钻孔桩;
承台平面尺寸35.6×18m,厚5.5m;
桥墩采用门式桥墩,顺桥向墩顶厚6.5m,横桥向宽24m;
静力计算:
抗风计算:
成桥或施工状态,主梁的颤振临界风速均超过检验风速,满足规范要求。
风车桥耦合分析:
200km/h动车响应评定
鼓屿门水道桥:
桥跨布置:(128+154+364+154+128)m斜拉桥;
大小练道水道桥
桥跨布置:(80+140+336+140+80)m斜拉桥;
深水区80m 88m跨度钢桁梁桥
全桥80m简支钢桁梁共26孔,88m简支钢桁梁共8孔,总长2784m。
主梁:采用整孔厂制全焊钢桁梁结构。
华伦桁架;桁高13.5m;
桁间距14m;
节间长度:
80m跨:9.6m、9.8m
88m跨:10.6m、10.8m
公路面为混凝土结合板,板厚25cm;
铁路采用混凝土槽板。
下部结构共有五种类型;
铁路采用门式空心墩;
承台顶高程-3m;
钻孔桩采用直径2.8m;桩数最少8根,最多14根。
静力计算
跨度48m箱梁
铁路采用跨度48m的预应力砼简支箱梁,共73孔;
公路为跨径49.2m的预应力混凝土连续箱梁。
上部结构:
铁路采用单箱单室箱梁,梁高4.0m。
公路分幅布置,采用单箱单室斜腹板箱梁,梁高3.0 m。
铁路主梁
公路主梁
下部结构:
(1)公路采用分离式花瓶墩。
(2)铁路采用门式空心墩。
(3)承台顶高程-3m。
(4)钻孔桩采用直径2.0m和2.2m两种;最少桩数12根2.0m,最多桩数12根2.2m。
公铁合建墩
(1)墩顶横桥向宽8.6m,纵向宽4.0m。
(2)空心墩,壁厚0.6m。
(3)承台顶高程-3m。
(4)钻孔桩采用直径2.0m;最少桩数10根,最多桩数13根。
单建铁路墩
跨度40m箱梁
铁路为跨度40m的预应力砼简支箱梁,共38孔;
公路主梁为跨径40.7m的预应力混凝土连续箱梁。
铁路采用单箱单室直腹板截面箱梁,梁高3.5m。
公路分幅布置,采用单箱单室斜腹板截面,梁高2.5m 。
铁路主梁
公路主梁
下部结构:
(1)公路采用分离式花瓶墩。
(2)铁路采用门式空心墩。
(3)基础采用明挖扩大基础和钻孔桩基础,钻孔桩直径2.0m。
铁路路基:
铁路路基长325.6m,公路采用40.6跨径桥梁结构;
铁路路基宽度12.3m,道床厚度0.35m;基床表层厚0.6m。
最大挖方深度约20m;
公路风屏幕:公路采用条式风屏障 ,透风率50% ; 标准公路风屏障高3.6m,主塔处加高至4.4m ;
铁路风屏障采用挡风板结构 ,透风率50% ;屏障顶距铁路轨顶3.75m ;
航道桥
引桥