桥梁长期下挠的根本原因是恒载弯矩与预应力弯矩偏差所引起混凝土徐变效应,且每增加一点弯矩偏差,徐变效应就增加,在长期作用下,跨中下挠增加更为明显。由于跨径增大,预应力很难完全抵消恒载弯矩,因此发生长期下挠在预料之中。如果预应力配束充分,能有效减小桥梁长期下挠问题。
连续梁桥跨中长期下挠对梁高变化较为敏感。跨中和墩顶梁高增大对结构长期下挠控制不利 ;底板变高段采用 1.8 次曲线较 1.6 次、2 次曲线对结构长期下挠控制更有利。
主梁底板变厚段对结构长期下挠影响较大。采用等厚段与变厚段相结合的方式对结构长期下挠控制更有利,其中变厚段为 0.7 倍主梁曲线变高段长度时,即变厚段长 50 m,结构运营期下挠风险最小。
二期恒载的增减对长期下挠影响显著。通过取消桥面铺装找平层,能有效降低运营期长期下挠的风险,同时也对施工和监控精度提出更高要求。连续梁桥长期下挠的根本原因是恒载弯矩与预应力弯矩偏差引起混凝土徐变效应。由于预应力损失对于大跨径混凝土梁桥长期下挠的影响非常明显,因此施工过程中应加强预应力张拉控制精度,尽量避免预应力过度损失。
对现有桥梁进行统计分析可以知道,变截面连续梁边跨和中跨比例一般会在 0.5到 0.8 之间不断变动,然而一般需将这一比例管控在 0.55 到 0.65间最为合适。梁高一般会使用高跨比,跨中截面高跨比一般控制在 1/30 到 1/50 的范围值以内,中墩顶端高跨比一般管控在 1/15到 1/20 范围之内。伴随跨度的不断增大,截面内力也会快速提升,在对截面抗弯力进行关注的同时,还需特别关注支点截面抗剪力,所以在条件许可的情况下,支点截面较适合采用高限,由此保证桥梁结构的安全性和可靠性。
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