[分享]公交站台设计，看伦敦精细化站台！

发表于2020-07-16 694人浏览 1人跟帖总热度:509

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伦敦交通管理局于2017年发布了系列导则文件，包括街道景观导则、行人设计导则、骑行设计标准、路边使用导则、车站公共区域城市设计导则、公交车站设计导则。伦敦交通管理局要求交通规划人员综合利用上述导则文件。其中，公交车站设计导则（以下简称设计导则）对公交车站环境的设计做出了详细的要求和指导。

1 根据街道类型差别配置公交站台

在伦敦，公交车站的服务水平和运载力水平会根据不同街道类型进行差别配置。根据流量（Movement，简写M）和区位（Place，简写P）两个指标，伦敦的街道可以被分为9类。M1、M2、M3是流量逐渐增加的三类街道，P1、P2、P3是区位重要性逐渐上升的三类街道。它们彼此交叠形成了9个街道类型，即M1P1、M1P2、M1P3、M2P1、M2P2、M2P3、M3P1、M3P2、M3P3等9类。居住区支路是属于M1P1类型的一种典型街道，伦敦交通管理局一般为其配备小型单层公交车；城市中心广场属于M3P3类型，一般配备双层公交车或加长公交车。

▲ 伦敦的9类街道类型

2 根据公交车服务频率、线路数量配置站台容量

在伦敦，设置每个公交站台容量时会考虑公交车长度、公交车服务频率、公交线路数量和停靠时间等因素。如果一个公交站台只有1条公交线路，服务频率为每5分钟1辆，则该站台每次只有1辆公交车停靠，那么公交站台长度设为37米即可（足够一辆车停靠）。如果一个公交站台有多于1条公交线路，则该站台会出现多辆车同时停靠的情况。对这种情况，站台的长度需要酌情加长。不过，伦敦交通局建议，当一个公交站各条线路加总的服务频率多于每小时25-30辆时，公交站台应该分为2个，以减少每个站台服务的公交线路数量。

▲ 公交车服务频率与站台容量的关系

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3 灵活选择直接式、突出式和港湾式公交站台

公交车站和路边停车活动经常彼此影响，为此公交车站台与城市道路的关系处理非常重要。设计导则中提出了三种处理公交车站台与道路的关系的站台形式：直接式、突出式和港湾式。

（1）直接式公交站台

直接式的公交站台直接在路边划出公交车停靠的空间，该空间范围内的停车行为受到严格管制。直接式公交站台的标准配置是13米上游渐变段、15米的基本段与9米的下游渐变段。不过，当公交站台靠近人行横道时，上游渐变段可取消；当公交站台靠近交叉路口时，可以将交叉口空间算入上游渐变段，保证实际上游渐变段有18米长度，同时交叉路口的转弯半径不小于6米。