为满足交通需求,日本长崎自动车道进行4车道扩建,在长崎芒塚IC至长崎多良见IC间修建日见梦大桥(HimiyumeBridge)Ⅱ期线。Ⅰ期线建成于2004年,Ⅱ期线结构形式与Ⅰ期线相同,为PC3跨连续刚构波形钢腹板部分斜拉桥。桥长373.5 m,跨径布置为(91.0+182.0+98.0)m,荷载为B活荷载。横向坡度为2.076%~2.5%,纵向坡度为2.5%。桥面净宽9.75 m。主梁为单箱单室箱梁,顶、底板为混凝土,腹板为波形钢腹板。全桥主梁等高,梁高4.0 m,采用悬臂法施工。双塔双索面布置,桥面以上塔高19.8 m。采用壁式桥墩,基础为Φ12 m的明挖扩大基础。
该桥为波形钢腹板和部分斜拉桥的组合结构,除紧邻使用中的Ⅰ期线,上跨交通量大的国道34号和县道116号,为不影响桥下交通,挂篮限制在夜间移动。架桥场所地形险峻,桥下有人居住,作业空间限定在桥墩侧方狭小的作业平台上。由于施工条件苛刻,为缩短工期,设计、施工具有以下特点:
(1)Ⅱ期线上部结构形式和Ⅰ期线相同。
(2)由于两桥并列布置,Ⅱ期线采用与Ⅰ期线相同的景观设计理念,主梁截面形式相同,桥塔和桥墩细节处理上多采用曲面设计。
(3)采用超大型挂篮(能力800 t·m,总重量约210 t)悬臂施工,浇筑节段长度设定为6.4 m,以缩短工期。
(4)梁端斜拉索锚固采用钢混组合横隔板结构,通过结构的合理化设置,减少钢材使用量。
(5)塔端斜拉索采用钢锚箱锚固,考虑到施工便利性,钢锚箱分节段安装,节段间连接采用端面金属接触和高强度螺栓连接方式。
(6)安装斜拉索的主梁区间悬臂施工早期进行,斜拉索拉力由塔端先安装的钢锚箱承担,再施工桥塔外包混凝土,以缩短工期。
(7)斜拉索采用自由段无保护管和砂浆的半成品索,利用ECF(环氧树脂涂层和填充)钢绞线外部覆盖聚乙烯进行防锈。斜拉索使用作业平台上的90 t履带式吊机和桥面上的4.9 t履带式吊机安装,梁端为张拉端,塔端为锚固端。塔端斜拉索分离锚固。由于是双索面布置,若每次张拉单根斜拉索,斜拉索拉力可能导致主梁扭转,因此同时张拉4根斜拉索。
(8)所有的体外力筋均采用ECF(环氧树脂涂层和填充)钢绞线,省略了灌浆作业。为减少主跨体外力筋的布置数量,采用高强度PC钢材。
(9)该桥位于山谷中,群山包围,为确认并列桥的抗风稳定性,进行气流分析、实风观测及风洞试验等。
该桥2016年1月开工,工期比原计划缩短了约130 d,已于2018年11月20日通车。
天津 河东区 | 路桥市政
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