为保证桥轴线不两航道正交，同时减小建桥对水流及河势的影响，桥轴线在江中设置曲线一处，曲线要数：R=4009.55m，α=24°55′32.4″。纵断面布置考虑桥梁排水以及铁路线路坡度有关要求。主航道桥桥跨中心对称设置3‰人字坡，主航道桥以北采用5.8‰纵坡（考虑曲线坡度折减），主航道桥以南采用6‰纵坡，各变坡点设置R=20000m的竖曲线。
大桥总长11.076km，正桥钢梁5.831km，公铁合建段桥梁长6.992km。主航道桥：142+462+1092+462+142=2300m斜拉桥；天生港航道桥：140+336+140=616m主跨336米钢拱桥；水中联络孔桥21孔跨度112m钢桁梁；
正桥及合建段引桥为双层桥面：公路在上层、铁路在下层。分建段引桥采用混凝土箱梁。
为满足远期深水航道向上延伸的要求，桥梁通航孔需覆盖历年12.5m等深线范围。主通航孔跨度1092m，两侧各布置一个辅助通航孔，跨度462m。主、辅通航孔总宽2016m。桥址处江面宽阔，大堤之间距离约5.7km，主河槽通航区域宽约2.0km，主桥若考虑采用悬索桥，则锚碇须放置于江中，对通航、水利都有较大影响。斜拉桥方案刚度大，抗风稳定性好，可更好地满足铁路高速行车要求。为提高桥梁刚度，主桥两端各增设一个142m跨。主桥跨度布置为：142+462+1092+462+142=2300m。
竖向：边墩、辅助墩--减隔振支座，主塔墩--球型支座。
横向：各墩--边桁为多向活动支座，中桁为纵向活动支座。每个主塔墩在主梁两侧各设置一个横向支座。
纵向：28#、29#墩主塔处设置纵向阻尼器和限位装置。
主梁截面布置：
桁宽：35m ,桁高16m。三片桁布置。桥面结构不弦杆焊接成整体，共同参不总体受力。采用三主桁三索面结构后：主桁断面的整体性和刚度得到增强，有利于铁路轨道的形位控制。
主梁钢材：
主桁采用Q370qE、Q420qE不Q500qE三种规格的钢材。
主梁辅助墩负反力处理方案：
边跨252m范围公路桥面采用带有混凝土桥面板的结合截面。
主塔采用钢筋混凝土结构，塔身采用C60混凝土，塔座采用C50混凝土，主塔承台以上高度325m。
塔锚固结构：
1#～3#斜拉索直接锚固于中、上塔柱连接段的隔板上。4#～36#斜拉索采用钢锚梁作为斜拉索锚固结构。
斜拉索：
最大长度为583.8m，单片桁最大索力约为1300t。2000MPa级直径7mm平行钢丝斜拉索；配合主梁三桁结构，拉索采用三索面布置；共432根；最外侧索倾角24°06’，最内侧索倾角73°06’；单根最大长度为583.8m；单根最大索重78.2t。
绞线索
平行钢丝索
主桥基础：
主墩-矩形沉井平面尺寸为86.9m×58.7m；沉井平面布置为24个13m×13m井孔，沉井高度：29号墩115m，28号墩105m。组合结构：下部为钢结构，上部为钢筋混凝土结构。
大桥设计情节？长按二维码↓↓↓
根据通航要求，天生港航道单孔单向通航净宽284m，净高45m。通航孔跨度为336m，具体孔跨布置为：（140+336+140）=616m。
上部结构：
华伦式桁架，三主桁结构，边桁桁高15.7m，中桁桁高16.0m ；主桁桁间距17.25m；公路、铁路桥面均正交异性钢桥面板；主桁及桥面系采用Q370qE钢材，拱肋Q500qE钢材，
对河床稳定性的影响、中小型船舶通行。综合考虑跨度112m。由于本区段位于曲线上，因曲线上不能设置轨道伸缩调节器而不能分联。整联布置的全联长达2352m，两端伸缩位移量均约1000mm，加上主桥的伸缩位移量，与主桥之间的总位移量将高达2.6m，将给轨道伸缩调节器的设计带来巨大的困难，给未来的运营带来隐患。因此，虽然连续梁方案在结构受力、经济性上具有一定优势，该区段桥梁推荐采用简支梁方案。
跨径2 ×112m简支钢桁梁、21×112m简支钢桁梁、3×112m简支钢桁梁。
112m简支梁设计：
咨询简支梁设计，长按二维码↓↓↓
两岸引桥总长5.245公里。公铁合建段铁路桥墩最高达62m，引桥跨径不宜过小；从铺设无缝线路轨道方面考虑，铁路桥宜尽量采用整体性好的简支梁结构。公路宜采用连续梁结构，以减少伸缩缝。南北岸引桥除部分跨道路、河流等节点采用大跨外，北岸主要采用32m简支梁；南岸采用48ｍ简支箱梁。
羡慕大桥项目？
好想做大桥项目设计？
集训2个月，独立做设计！
懂七类常规桥梁设计
成就每个有梦想的桥梁设计师！！
本周学习“刚构桥设计”
名额有限，报满即止！
咨询课程，长按二维码↓↓↓
发新帖
，选择 
京
广播电视节目制作经营许可证 (京)字第 15220号
可信网站认证
图片列表
图片列表
下载原图
关闭语音
播放语音
暂停播放
自动播放
