[分享]棋盘洲长江公路大桥特殊技术工艺,图文丰富

发表于2021-11-11     17人浏览     1人跟帖     总热度:162  

棋盘洲长江公路大桥是蕲嘉高速过江通道,主桥南塔位于黄石市新港物流园区,北塔位于黄冈市蕲春县管窑镇,主桥采用主跨1038米双塔单跨钢箱梁悬索桥,双向六车道,桥宽33.5米,一跨过江。

我的一些数据

南、北索塔均采用门型框架结构,南塔高167m(承台顶至鞍罩顶),其中:下塔柱高28m,上塔柱128m,塔冠高9m。南塔承台高6m,共设32根62m、直径2.5m的钻孔灌注桩。北塔高159m(承台顶至鞍罩顶),其中:下塔柱高20m,上塔柱128m,塔冠高9m。北塔承台高6m,共设22根21m直径3m的钻孔灌注桩。南、北锚碇均采用重力式锚碇结构。南锚碇为圆形地下连续墙基础,地下连续墙支护结构外径为64m,壁厚为1.5m。北锚碇为扩大基础,基础长61.5m,宽60m,最大开挖深度37.5m。主缆采用预制平行钢丝索股,每根主缆中有101股通长索股,北边跨另设2根索股(背索),在北主索鞍上锚固。每根索股由127根直径为5.3mm高强镀锌铝钢丝组成。吊索采用直径为5.0mm的镀锌铝高强钢丝、预制平行钢丝索股,外包双层PE进行防护,全桥共252根吊索。索夹采用ZG20Mn低合金铸件,吊索与索夹为销接式连接,全桥共98对索夹。主桥钢箱梁采用流线形扁平加劲梁,梁高3m,宽39.6m(含风嘴及导流板),全桥加劲梁共4种类型,65个梁段。

棋盘洲长江公路大桥特殊技术工艺,图文丰富_1
我的独特之处
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为解决南锚碇深基坑出渣困难问题,采用门架+半自动渣斗出渣工艺取代传统的履带吊出渣工艺,以桥式起重机为动力的四台门架,取土深度大,承受最大荷载达50吨,可整体一次性装车运出,平均日出土量达1700方。
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棋盘洲桥南锚碇门架出渣
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为提高钢桥面铺装SMA13层与EA-10层之间的黏结力,增加结构层之间抗滑能力,率先对环氧沥青EA-10+SMA13铺装层结构中EA-10表面进行抛丸处理,保证钢桥面铺装层间质量。
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棋盘洲桥环氧铺装层表面抛丸
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为提升钢桥面板的耐车载疲劳性能,提高工效、减少焊接变形量,率先研发并采用了面板U肋角焊缝全熔透焊接工艺技术,使得U肋内外焊缝在焊根处熔合,达到全熔透。
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棋盘洲桥U肋全熔透焊技术
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解决钢桥面疲劳开裂和桥面铺装易破损问题,在棋盘洲大桥南岸跨大堤引桥钢桥面施工中,选用钢-STC轻型混凝土施工材料,并通过高温蒸汽养护,避免了混凝土铺装层收缩开裂,同时,混凝土抗压强度、抗弯强度等性能指标显著提升。
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棋盘洲桥跨堤孔引桥钢桥面STC轻型混凝土施工
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为解决棋盘洲大桥北锚碇大体积混凝土开裂防渗问题,研究并采用了单掺聚丙烯纤维、抗渗剂、膨胀剂及复掺聚丙烯纤维与抗渗剂或膨胀剂,显著改善了混凝土的抗早期塑性收缩开裂性能,降低其干燥收缩,并提高其抗氯离子和抗压力水渗透性,有效提升了锚碇大体积混凝土抗裂防渗性能。
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为解决过往钢桥面铺装除锈施工中手推式抛丸机施工出现的粗糙度波动范围较大、工作面磨料残留多、抛丸施工效率低、环境污染大等问题,棋盘洲大桥主桥钢桥面抛丸优先使用了大型车载抛丸设备,施工效率高,抛丸质量稳定。
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棋盘洲桥大型车载抛丸设备
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为提高棋盘洲桥南锚碇地连墙成槽施工工效,保障成槽垂直度和槽间接头质量,选用1台旋挖钻机(德国宝峨BC-40)+2台成槽机(金泰)+3台铣槽机(意大利土力SC-120)+ 4台履带吊(三一重工450T)等价值近2亿元的设备进行成槽施工,提前工期约3个月,为锚碇封底施工在汛期前完成打下良好基础。
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棋盘洲桥南锚碇成槽成套设备

长江经济带综合立体交通走廊的重要一环

棋盘洲长江公路大桥是湖北省高速公路网规划环三线——武汉城市圈环线高速公路的控制性工程。作为长江经济带综合立体交通走廊的重要一环,这座连接黄石与黄冈,并通过黄咸高速有效连接京港澳、大广、沪渝(沪蓉、福银)等国家高速的现代化公路大桥,飞架于蕲春县管窑镇与阳新县韦源口镇之间。由此,黄石城区外环高速交通骨架最后一段缺口被连接上。目前,已经建成通车的棋盘洲长江公路大桥已经成为武汉城市圈环线高速公路的重要组成部分。


来源:路桥杂志
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 发表于2021-11-11   |  只看该作者      

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棋盘洲长江公路大桥是蕲嘉高速过江通道,主桥南塔位于黄石市新港物流园区,北塔位于黄冈市蕲春县管窑镇,主桥采用主跨1038米双塔单跨钢箱梁悬索桥,双向六车道,桥宽33.5米,一跨过江。

清平平老师

北京  | 建筑设计

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