[分享]一建公路黄金考点经典案例100问(四)

发表于2020-09-10     345人浏览     2人跟帖     总热度:823  

来源:一级建造师资料

《公路》黄金考点
《经典案例100问,问题+解析!》(四)

案例四十六【厂拌法施工】
某一级公路,交通荷载等级为重交通。路面结构从上而下为水泥混凝土面层、水泥稳定碎石基层、级配碎石底基层。施工单位根据工程实际情况及施工单位人力、设备条件,基层与底基层采用中心站集中拌合法施工;面层采用滑模机械铺筑。施工中有如下事件发生:
事件1:在基层施工中,施工单位根据施工图设计文件要求的上限取6%的水泥剂量,采用沥青混凝土摊铺机进行铺筑,基层厚度30cm,分两层铺筑,两层施工要求在同一天完成。
事件2:面层施工中,水泥混凝土采用矿渣硅酸盐水泥,水泥进场时每批量附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明,检测中发现水泥混凝土用水泥的成分、物理性能等路用品质部分指标不达标。粗集料使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石,细集料采用质地;坚硬、耐久、洁净的机制砂,粗细集料质量不低于Ⅱ级的要求。
【问题】
指出施工单位在事件2中的错误做法并改正。
【答案】
“水泥混凝土采用矿渣硅酸盐水泥”错误,水泥混凝土应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。
 

案例四十七【SMA施工碾压】
某施工单位A承包了二级公路M合同段路面工程。路面结构图如下图所示。
 一建公路黄金考点经典案例100问(四)_1

面层施工采用生产能力400t/h拌合设备进行沥青混合料生产。自卸车运输,用ABG423摊铺机铺筑。碾压分初压、复压、终压三阶段进行,SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。初压采用宝马12t双钢轮压路机静压一遍,行驶速度2.5km/h,由低处向高处开始碾压,碾压时错1/3轮宽。第二台双钢轮压路机12t开始复压,行驶速度为2~3km/h。第三台双钢轮压路机12~15t进行复压第二遍,然后各自进行第二遍碾压,压路机碾压段落每轮错1.5m左右,且不超出前一台压路机的碾压段落,保证碾压六遍以上,保证了压实度达到98%以上。初压温度控制在1600C左右,复压温度控制在130℃以上,碾压结束温度控制在100℃以上,碾压长度为30m为宜。碾压过程中不得随意停车、换挡、转向,在已碾压成型的路面上停留、换挡和转向。
【问题】
指出SMA施工碾压中的错误并改正。
【答案】
“碾压结束温度控制在1OO℃以上”错误,应是“碾压结束温度控制在120℃以上”。
 
 
 
案例四十八【滑坡防止措施】
某施工单位承建某三级公路,公路起讫桩号为K0+000~K12+300,路面结构形式如图2所示,图中(A)未采用硬化处理,在沥青混凝土面层和级配碎石基层之间设置下封层。项目地处丘陵地区,周边环境复杂。其中K2+000~K2+600为滑坡地段,该地段多为破碎结构的硬岩或层状结构的不连续底层,路线在滑坡地段以挖方形式通过,经挖方卸载后进行边坡防护。
一建公路黄金考点经典案例100问(四)_2

图2 三级公路沥青混凝土路面结构示意图

施工单位对滑坡地段施工编制了滑坡防治专项施工方案以及滑坡监测方案,通过相关专家评审。施工中发生如下事件:
事件一:施工单位针对该项目特点编制了应急预案,在应急预案公布之日起1个月内,向单位所在地安全生产监督管理部门和有关部门进行告知性备案,并提交相关材料。
事件二:滑坡地段采用挖方卸载的防治措施,对该地段边坡采用锚杆加钢筋网再加喷射混凝土进行防护。
【问题】
事件二中,滑坡防治措施属于哪类滑坡防治措施,滑坡防治措施还有哪两类?
【答案】
(1)属于力学平衡类防治措施
(2)还有①排水防治措施;②改变滑带土措施
 

案例四十九【钻孔桩施工】
平原微丘区某大桥,桥位区地质为:表面层为6m卵石层,以下为软岩层34m。桩基础直径为1000mm,深度为40m。施工单位采用反循环回旋法钻进。具体方法为:将钻机调平对准钻孔,把钻头吊起徐徐放人护筒内,对正桩位,等泥浆输入到孔内一定数量后,开始慢速钻进,当导向部位或钻头全部进入地层后,加速钻进,钻进过程中,采用减压法且始终保持泥浆水头高度高出孔外水位0.6m,每进2~3m,检查孔径、垂直度,钻至一段时间后,有严重塌孔发生,施工人员采用黏质土并掺入5%~3%的水泥砂浆回填,之后马上重新钻孔,钻至20m时,遇软塑黏质土层,发生糊钻,此时,施工人员提升钻头空转一段时间后,再下落适当放慢速度钻进。钻至30m时遇到坚硬岩石,井架产生晃动,钻杆倾斜,不能进尺,立即终孔。
【问题】
施工单位终孔措施是否正确?说明理由。
【答案】
不正确。对地质不明确的地段应进行地质补钻,应根据地质补钻所得岩石厚度,硬度,在能满足桩的承载力时,才能进行终孔。
 

案例五十【挖孔桩施工】
某施工单位承接了高速公路施工,K8+126处有一座主跨为9×30m预应力混凝土简支空心板梁桥,该桥为旱桥,中间桥墩位于低洼地带,地下水较低,地质条件为硬土。基础采用人工挖孔桩施工工艺,上部结构采用预制吊装,梁体采用后张法施工。在人工挖孔桩施工中发生如下事件:
事件:依据导线总水准点测量控制网资料和施工设计图上的桩位平面布置图,测
定桩位方格控制网和高程基准点,确定好桩位中心,以桩位中心为圆心,以桩身半径画出上部圆周,并撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线,桩位线定好后,作好护桩,监理复查认定不合格。
【问题】
改正事件中的错误之处。
【答案】
“以桩身半径画出上部圆周,并撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线”错误,应改为以桩身半径加护壁厚度为半径作为桩孔开挖尺寸线。
 

案例五十一【基坑加固措施】
某施工单位承接了一座中型桥梁施工任务。该桥由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。施工单位编制了施工组织设计,其中桥梁基础采用明挖基础施工,并在施工组织设计文件中列出了各项资源需求计划。施工中有如下事件发生:
事件l:设计单位提供的图纸主要包括桥跨结构、桥墩、桥台、基础、桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等内容。.
事件2:根据地质报告,由于基坑壁坡不易稳定并有地下水,所以决定该桥基础开挖时需采取坑壁加固的措施。
事件3:基坑施工过程中有如下几点要求:
(1)坑壁边缘应留有护道,静荷载距坑边缘不小于0.2m,动荷载距坑边缘不小于0.5m。
(2)基坑施工不可延续时间过长,自开挖至基础完成,应抓紧时间连续施工。
(3)如用机械开挖基坑,应一次性挖至基底标高。
【问题】
针对事件2,基础开挖时还有哪些情况需采取坑壁加固的措施?主要有哪些加固措施?
【答案】
还需要采取加固坑壁措施的情况有:放坡开挖场地受到限制,或基坑较深、放坡开挖工程数量较大,不符合技术经济要求时。
采取加固坑壁措施主要有:挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆支护等。
 

案例五十二【桥梁分类】
某大桥跨越深沟。桥梁中心点桩号为K66+468,起讫点桩号为K66+177.0~K66+757.50桥梁跨径组成为[5×40+(65+120+65)+3×40]m连续刚构、预应力混凝土结构连续T梁,桥梁全长580.5m。主桥上部采用预应力混凝土连续刚构,主墩采用双薄壁,过渡墩采用薄壁空心墩,基础为桩基础;引桥上部采用预应力混凝土结构连续T梁,引桥桥墩采用薄壁空心墩和圆柱式桥墩。桥台为扩大基础U台和肋板台,肋板台基础为桩基础。其中主墩承台平面尺寸为22.75m(横桥向)×16.5m(顺桥向),高4.5m,单个承台C30混凝土方量1689.2m³(混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于1m的大体量混凝土为大体积混凝土),一次性浇筑完成。
【问题】
该桥属于大桥还是特大桥?说明理由。
【答案】
该桥属于大桥。因为该桥多孔跨径总长L为570m,单孔跨径1K为120m,根据标准规定100m≤L≤1000m,40m≤LK≤150m为大桥。
 

案例五十三【混凝土浇筑】
某施工单位承接了高速公路施工,K5+840处有一座高架桥,高架桥位于三面环山的山间谷地,起点桩号为K5+596.46,终点里程为K5+083.54,全长487.08m。起点接隧道。本桥共30条系梁,尺寸为7.78m×1.0m×1.2m。承台共6个,均位于O号台,承台尺寸为5.4m×2.2m×2.Om。承台的施工工艺如下图所示。
一建公路黄金考点经典案例100问(四)_3

承台施工前,项目部准备了混凝土试模、钢卷尺、水准仪、全站仪等现场试验仪器。承台混凝土采用C25混凝土,搅拌机集中拌合,自动计量,罐车运输,溜槽人模,插入式振捣器振捣,分层施工的方法施工。混凝土搅拌车到达施工现场后,先高速旋转20~30s,并对混凝土坍落度进行测试,坍落度测试合格后进行混凝土浇筑。浇筑时采用分层进行,分层厚度为1m。在新浇筑完成的下层混凝土上浇筑新混凝土,在下层混凝土初凝或能重塑后浇筑完上层混凝土。混凝土下落高差大于2.Om时,设立溜槽,溜槽出料口距混凝土浇筑面的高度不大于1m。整个浇筑工程均需监理工程师和技术人员进行旁站监督,不定时地检查混凝土拌合物的坍落度,按规定制试件,并作好施工记录。
【问题】
指出混凝土浇筑中的错误作法并改正。
【答案】
“浇筑时采用分层进行,分层厚度为1m”错误,改正为“浇筑时采用分层进行,分层厚度不超过0.3m(或分层厚度要根据振捣器的功率确定)”。
“在新浇筑完成的下层混凝土上浇筑新混凝土,在下层混凝土初凝或能重塑后浇筑完上层混凝土”错误,改正为“在新浇筑完成的下层混凝土上浇筑新混凝土,在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土”。
 

案例五十四【混凝土浇筑】
某沿海大桥是一座跨径为28.5m+3×40.5m+28.5m的变截面预应力混凝土连续箱梁桥,分上下两幅,每幅单箱顶宽14.50m,底板宽7m,梁高由支点的2.75m渐变到跨中的1.80m。根据桥位处的地质情况和大桥本身的特点,采用逐段现浇,每段有一超过墩身8.5m的长度,末端浇筑长度为20m。
支架纵梁采用六四军用梁,为减小纵梁在混凝土重量作用下的过大变形,在每个边跨设一排临时支墩,3个主跨各设置两排支墩,支墩均为摩擦桩,卸落设备采用砂箱。在安装模板时,全面计算并设置了预拱度值。为减小支架变形,混凝土分两次浇筑,第一次浇筑底板和腹板,第二次浇筑顶板和翼缘板。为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土开裂,采用自两边墩台向跨中分段浇筑的方法。因管道较多、钢筋密,决定采用大直径振捣器直接运送混凝土并振捣,以确保有预应力管道下的混凝土密实。混凝土达到设计强度后,张拉预应力筋,按要求和规定压浆。
【问题】
混凝土浇筑顺序是否合理?请说明理由。
【答案】
不合理。为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土开裂,可采用自跨中向两边墩台连续浇筑的方法。
 

案例五十五【钻孔灌注桩混凝土检测】
某桥为预应力混凝土简支T梁桥,主墩基础为直径2.Om的钻孔灌注桩,桥址处地质为软岩层,设计深度为20m,采用回转钻进施工法钻孔。施工单位制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下:
(1)终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度。
(2)钻孔灌注桩的混凝土配合比。
(3)凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度。
(4)需嵌入柱身的锚固钢筋长度。
【问题】
对钻孔灌注桩混凝土的检测是否合理?请说明理由。
【答案】
不合理,应检测混凝土的强度,以及桩头有无残缺的松散混凝土。
 

案例五十六【钻孔灌注桩施工】
某桥主墩基础为钻孔灌注桩,地质依次为表层2m的砾石,以下为软土。主要施工过程如下:平整场地、桩位放样、埋设护筒,采用正循环钻成孔。终孔检验合格后清孔,泥浆相对密度和沉渣厚度(30cm)均满足要求。之后,吊装钢筋笼并固定牢靠。对导管进行接头抗拉试验,试验合格后,安装导管,导管底口距孔底的距离为25cm。混凝土坍落度18cm。
施工单位考虑到灌注时间较长,经业主同意在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m,在随后的灌注过程中连续均匀进行。当灌注混凝土进行到23m时,发现导管埋管,施工人员采取了强制提升的方法;灌注到30m时,出现导管堵塞,施工人员采用型钢插入法疏通导管,之后继续灌注混凝土直到完成。养护后经检测发现断桩。
【问题】
指出施工过程中的错误之处。
【答案】
(1)没有对导管作闭水试验;
(2)导管底部已沉人到沉渣之中;
(3)能否同意掺入缓凝剂应经监理工程师批准。
 

案例五十七【混凝土裂缝产生原因】
西湖中桥是一座15m的钢筋混凝土整体式简支梁桥,桥宽9.5m,重力式桥台。桥位处地质覆盖层为厚2m的强风化泥岩,桥台持力层为中风化泥岩。桥梁顶面距自然地面线的平均高度为8m。在距桥位3km处有一个大型水泥厂,混凝土所需用的砂石级配良好。施工单位采用满堂式钢管支架直接支撑在地面,为防止支架变形,整个钢管支架设置了多道斜撑和横撑。此外,为确保梁体的外观质量,选用了优质钢模,采取多种固定模板的措施。由于浇筑混凝土时正值高温,采用了水胶比大的混凝土,以延缓混凝土的初凝时间。
混凝土浇筑完成后,采用多时段直接洒水养护。拆模后发现梁体外观光整,但在梁底和桥面出现了许多不规则的裂缝,梁底有横向裂缝。
【问题】
产生混凝土裂缝的原因是什么?
【答案】
原因有:
(1)支架地基没有处理;
(2)支架没有预压,导致混凝土变形过大;
(3)配合比不合理,水胶比大;
(4)养护不当,应在桥面上加铺麻袋等材料,再洒水养护。
 

案例五十八【桥头跳车防治措施】
某高速公路路基宽28.OOm,沥青混凝土路面,设计行车时速为120km/h。在中心桩号K8+320m处有一座5×30m连续箱梁桥,桩柱式桥墩,重力式桥台。O号桥台位于水田区域,路基填土高6.5m,地质情况为:表层3.5m厚淤泥质黏土,其下为泥岩。设计要求:桥头路基先挖排水沟排水固结,然后填筑50cm填石,隔断地下水,再利用泥岩挖方分层填筑;台背全部采用砂砾石填筑,并在顶面设防水层,避免地表水下渗。
施工单位严格按设计要求开展施工,台背回填与路基填筑同步进行,填筑方式、粒径、压实度等符合规范要求。
【问题】
指出0号桥台桥头路基设计方案中对防治桥头跳车不当之处。
【答案】
地基清表不彻底,难以提高地基承载力,容易造成差异沉降。
 

案例五十九【桥梁施工预拱度设置】
某桥为20m+3×25m+20m钢筋混凝土连续箱梁桥,施工单位采用满堂式钢管支架现浇混凝土。为防止支架变形,按要求设置支架斜撑和横撑;选用了优质钢模,采取多种固定模板的措施。由于浇筑混凝土时正值高温,需合理控制混凝土水胶比。混凝土浇筑拆模后,采用多时段覆盖洒水养护,防止梁体产生裂缝。
【问题】
设置该桥施工预拱度时,应计入哪些影响因素?
【答案】
应考虑的因素有:
(1)支架卸落后上部构造自重及1/2汽车活载(不计冲击力)所产生的竖向弹性挠度;
(2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度;
(3)支架在荷载作用下杆件挤压产生的非弹性压缩挠度;
(4)支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷;
(5)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。

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 发表于2020-09-18   |  只看该作者       筑龙币+10

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怎样看懂隧道机电施工图,求老师指点。

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