[分享]桥隧专业标准规范介绍，将技术标准融入工程

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将技术标准融入工程实践——桥隧专业标准规范介绍

标准为各种活动或其结果提供规则、指南或特性，是我国治理能力和治理体系现代化的重要组成。标准规范来源于工程实践，又在指导工程实践的过程中不断完善，标准规范的发展与工程建设的规模和质量水平密切相关。

在《交通强国建设纲要》“打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”的战略引领下，公路桥梁专业以标准高质量发展为核心，完善标准体系补短板，进一步筑牢安全底线，加强标准内涵夯基础，进一步提升质量效益，注重创新驱动拉高线，进一步促使理念落地。2019年相继完成了《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG 3363-2019、《公路桥梁抗撞设计规范》《公路常规跨径钢结构桥梁建造技术指南》《绿色公路建设技术指南》等交通部行业标准编制工作。

为宣传并促进新标准的应用，本刊会同中国公路学会桥梁和结构工程分会，组织标准规范的主编单位-中交公路规划设计院有限公司等单位，根据各个标准的进展，推出系列标准介绍，为广大读者服务。

本期选登标准规范指南简介：

《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG 3363-2019

《公路桥梁抗撞设计规范》JTG 3363-2019

《绿色公路建设技术指南》桥涵部分

《公路常规跨径钢结构桥梁建造技术指南》

中华人民共和国交通运输部部颁标准

《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG 3363-2019

中交公路规划设计院有限公司

刘晓娣、李会驰、袁洪、赵君黎

2019年12月，交通运输部第91号公告发布《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG 3363-2019（简称《规范》）作为公路工程行业标准，自2020年4月1日施行，《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007同时废止。

《规范》主要用于保障桥涵结构与地基协同受力前提下，地基主要受力层稳定、基础结构安全耐久，以“基础稳固”筑就桥梁工程百年品质。

在新时期工程建设高质量发展战略指引下，桥涵地基与基础发展呈现三大特征：一是理念升级引领，桩端后压浆与挤扩支盘桩等经济绿色技术推广，有效减缓高能耗高污染，促进工程建设与环境保护和谐发展；二是建设需求引导，大型基础（钢管复合桩、沉井基础）应用、陡坡与岩溶等特殊地区的基础方案优化，满足交通基础设施向沿海、山区延伸的客观要求，应对江河湖海深水急流、深谷峻岭地质地形等建设条件挑战；三是技术创新驱动，基础-岩土的协同作用机理进一步完善。

为规范工程设计、反映技术进步，中交公路规划设计院有限公司、东南大学、湖南大学、中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司、北京支盘地工科技开发中心调研梳理上述成果后，对《规范》进行增补修订：

1) 优化章节编排。采用普遍与特殊相结合的框架，增加了特殊地基与基础一章，明确了对软弱地基、湿陷性黄土地基、陡坡地基与基础、岩溶地基与基础、挤扩支盘桩基础5类特殊情况的系统性技术要求。

2) 推广新型结构。增加了挤扩支盘桩设计要求，基于桩身承力盘或分支增大桩周土体承载的机理，规定了支与盘设置上的构造要求，保障设计假定的有效性，明确了支与盘设置对单桩承载力的提升效应，实现安全与经济的平衡。

3) 健全技术体系。增加陡坡基础中地基稳定性、基础埋深经验公式等要求，对岩溶基础提出了浅基础与桩基础并重、岩溶顶板承载与地基处理相结合的两个方面地基设计系统性要求，改进岩溶基础“一桩到底”的传统思路。

4) 完善计算参数。基于地层应力直线变化、桩侧压力平均分布、刚性嵌固段、忽略桩侧摩擦力和粘着力4个假定，考虑桩身顶面的水平力，优化了嵌岩桩的嵌岩计算深度。

《规范》贯彻了“创新绿色和谐”发展理念，增补了新型基础结构，完善了传统设计方法，体现了我国桥梁基础工程技术发展水平；实现了降低潜在施工风险、缩短工期、节省造价的初衷，发挥了保障工程质量的技术管理职能；为桥涵地基与基础设计提供了有效指导和设计依据，不断满足公路工程建设发展的新要求。

中华人民共和国交通运输部部颁标准

《公路桥梁抗撞设计规范》

JTG 3363-2019

中交公路规划设计院有限公司

李会驰、赵君黎、李文杰

近年来，通航船舶呈现吨位大、航速快的发展趋势，随着我国在建和拟建跨越航道桥梁的不断增多，保障桥梁结构（甚至通航船舶）在船舶撞击下的安全十分重要。为规范桥梁抗船撞设计，考虑船舶通航密度和船型特点、船桥撞击概率、风险综合防控、抗撞性能分析等系统性和精细化设计要求，中交公路规划设计院有限公司组织同济大学、上海船舶科学研究所、招商局重庆交通科研设计院有限公司、公路长大桥建设国家工程研究中心等单位编制了《公路桥梁抗撞设计规范》（简称《规范》），已完成《规范》报批，即将颁布。

《规范》作为推荐性标准，是《公路桥涵设计通用规范》的重要补充，与《公路桥梁抗震设计细则》《公路桥梁抗风设计规范》一并构建了公路桥梁防灾减灾标准体系。《规范》适用于公路新建桥梁中主体结构的抗船撞设计，主要包括总体设计、设计基本要求、设防船撞力与设防代表船型、船撞效应计算方法、结构性防船撞设施等内容。《规范》的主要技术特点如下：

采用“降低风险、综合防控”的理念。一方面加强总体设计，降低船桥碰撞概率，提出了合理确定桥位、桥型、跨径和构造等总体要求。另一方面降低主体结构船撞效应，减小船桥碰撞损失，规定了必要的结构性防船撞设施。

引入“性能设计、分级设防”的方法。规定了基于性能的抗撞设计方法，主要包含抗船撞设防目标、设防船撞力与船撞效应计算、抗撞性能验算等内容。根据桥梁重要性等级和失效概率，抗船撞设防目标采用分级设防，桥墩、基础和支座的抗撞性能采用分级评估的分析方法。

落实“风险概率、精细分析”的要求。在设防船撞力计算上，提出了实用性强的分位值法；考虑通航密度、船桥撞击概率等因素，建立了精细化程度高的概率-风险分析法。在船撞效应计算上，明确了强迫振动法和质点碰撞法的技术要求，与船-桥-防船撞设施撞击效应分析的主流方法一致。

《规范》采用了基于性能的设计方法，提升了抗船撞设计的科学性；涵盖了总体设计、设防标准、分析方法、防撞设施等关键要素，形成了一套系统的解决方案；依据“安全第一”的原则来确定技术指标，确保《规范》的隐含安全水平符合实际。《规范》的发布，对于筑牢安全保障底线、促进桥梁建设高质量发展具有重要作用。

中华人民共和国交通运输部

《绿色公路建设技术指南》桥涵部分

中交公路规划设计院有限公司

李会驰、赵君黎

现阶段，绿色公路作为新的建设理念，主要定位于基础设施，是以全寿命周期的资源能源集约利用、生态良好保护、污染有效控制为目标，基于可持续发展、循环经济、生态环境承载力等理念上构建的高效安全的基础设施。绿色公路建设是践行生态文明思想、深化绿色发展理念、助力美丽中国建设的必然要求，是支撑交通强国建设、实现行业转型升级的关键举措。2016年，交通运输部印发了《关于实施绿色公路建设的指导意见》，在全国启动了33个绿色公路典型示范工程建设。

为构建绿色公路建设的技术体系、形成具有指导意义的方法措施，交通运输部组织交通运输部规划研究院等10家单位编写了《绿色公路建设技术指南》（简称《指南》）。《指南》的概述篇阐明内涵理念，设计篇和施工篇给出了10个专业的技术方法和应用案例。《指南》的桥涵设计部分由中交公路规划设计院有限公司与中交第二公路勘察设计研究院有限公司编写。从总体与局部、结构与美学、主体与附属、新建与改扩建4个方面梳理了5项要求，以提升桥梁的社会与艺术属性，完善功能与技术属性。

合理选取桥位与桥型，作好总体设计，贯彻“全寿命、全要素、全方位”的三全原则。优先采用技术成熟、经济适用的常规桥型，结构形式与尺寸宜统一，提倡标准化设计和施工。在环境敏感区域，灵活处理桥墩布置、桥面高程、墩台构造，以高低桥、半路半桥等方案，实现工程建设与自然环境的融合。

加强造型和结构比选，关注美学设计，打造“协调美、形态美、功能美”的三美景观。在桥型的美学比选、结构部件的比例调整、造型元素的尺度和谐等方面，融入必要的工程美学和景观设计，体现工程与自然人文的和谐、融合与共享，实现桥梁与环境的协调美，打造桥梁的形态美和功能美。

完善构件和设施布设，注重技术优化，体现“高效能、高效率、高效益”的三高要求。在桥梁的塔墩梁拱等主体结构上，强化装配式结构、钢结构、高墩、基础、涵洞等关键结构的应用；在支座与伸缩装置等附属设施上，进一步优化伸缩装置耐久、降噪功能。

优选改扩建技术方案，利用既有资源，符合“低消耗、低排放、低污染”的三低趋势。遵照“安全、节约、充分利用”的原则，合理处理既有桥梁能否利用、如何利用、如何平衡施工与保通三类难题。

重视耐久和排水设计，提升质量效益，塑造品质工程。考虑永久构件和可更换构件的特点，重视桥梁结构的耐久性设计；统筹建设与养护需求，提出可检查、可维修、可更换的基本原则。考虑桥面径流的收集、消纳与净化，从桥面排水系统、桥下排水系统和污水处理系统进行总体设计。

《指南》适用于新建公路的建设与既有公路的升级改造，为规划设计、施工监理、管理咨询等单位提供了技术参考。《指南》的发布有利于完善工程建设品质和运行效率，提升绿色公路建设与管理水平，助力公路行业高质量发展。

推进绿色公路建设是时代的呼唤，在公路工程建设过程中，追求效率、追求品质、追求工程耐久性的同时，环境保护的问题已经上升到一个很重要的层面。公路转型发展意味着从传统的资源型向可持续发展型转变，一定要敬畏自然。建设绿色公路是国家战略的要求，一是国家生态文明发展战略的要求，二是“五大发展理念”的要求，三是应对气候变化国家发展战略的要求。

目前，我国推进绿色公路建设有五个专项行动：一是着力实现“零弃方、少借方”，二是实现改扩建工程绿色升级，三是积极应用建筑信息模型（BIM）新技术，四是推进绿色服务区建设，五是拓展公路旅游功能。

道路资源利用十分重要，鼓励公路与铁路、高速公路与普通公路公用线位，强调选线、布线一定要科学、合理。同时，严格保护土地资源，比如在草原戈壁地区要采用低路堤和浅路堑，在耕地资源十分珍贵的地区互通立交要还地运营等。此外，要积极应用节能技术和清洁能源。加强隧道节能设计，推广温拌沥青技术。推行废旧材料再生循环利用，开展建筑垃圾的无害化处理与利用；积极应用节水、节材施工工艺，实现资源高效利用。

中华人民共和国交通运输部发布

《公路常规跨径钢结构桥梁建造技术指南》

中交公路规划设计院有限公司

孟凡超、袁洪、常志军

交通运输部公路管理局

张冬青

改革开放四十载，我国公路桥梁建设取得了举世瞩目的成就，数量和品质均实现了跨越式发展。但由于受经济社会发展水平和钢材产能制约，我国公路钢结构桥梁主要用于特大跨径桥梁，应用比例很低，已滞后于我国经济和桥梁建造技术发展水平。

钢结构桥梁具有自重轻、跨越能力强、使用寿命长、综合能耗低、环境影响小等优势，有利于提升桥梁结构安全和耐久性，有利于减少对传统建筑材料的依赖。高质量发展钢结构桥梁是建设“桥梁强国”，乃至“交通强国”的重要拼图，对于提升交通运输发展水平具有引领意义。

随着优质涂料和耐候钢的应用，钢结构桥梁养护周期已大大延长，具有100多年使用寿命的钢结构桥梁，在世界范围内也并不少见，已经充分验证了钢结构桥梁在全寿命周期成本、资源节约、绿色发展方面具有不可替代的优势，必将成为我国桥梁结构的重要组成部分。

尽管基础条件已经具备，但由于长期形成的混凝土结构建设期间造价较低、易于发包和管理、易于设计施工和养护的惯性思维，以及转型升级和高质量发展动力不足、绿色发展与创新意识不强、全寿命周期成本理念未形成共识、缺乏行业技术累积和技术人才等原因，钢结构桥梁推广并不一帆风顺。

为推广钢结构桥梁应用，提升钢结构桥梁品质和耐久性，防止钢桥无序和一般水平重复建设，交通部在印发《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》的基础上，推进试点工程建设，推广钢结构桥梁应用。在交通运输部公路局组织与推动下，中交公路规划设计院有限公司牵头编写了《公路常规跨径钢结构桥梁建造技术指南》。指南内容全面，涵盖了设计、加工制造及施工等建造全过程。

公路常规跨径钢桥是指，区别于缆索体系桥梁和拱桥等特殊型式，以简支或连续为主的跨径在20m～100m的钢结构梁桥，主要型式有钢箱梁桥、钢桁梁桥、组合梁桥和波纹钢腹板桥。指南共分七章：

第一章为概述，主要介绍编写目的、钢桥发展历史及公路常规跨径桥梁类型；

第二章为材料及设计指标；

第三章为结构及构造设计，主要内容为桥型选择、计算分析及常规跨径桥梁设计；

第四章为工厂制造，主要内容涵盖了钢结构桥梁从材料复验、下料、组装、焊接、试拼装、预拼装、检验及运输等全制造过程；

第五章为现场制造、组装与安装，主要内容包括钢结构桥梁现场制造和组装、安装准备、安装作业和质量检验等；

第六章为BIM技术应用；

第七章为成本核算，主要内容为钢结构桥梁建造成本核算方法和预算补充定额。本指南适用于新建、改（扩）建公路钢结构桥梁的建设。也可供钢结构桥梁管理、养护技术人员参考。

本指南由交通运输部公路管理局委托中交公路规划设计院有限公司牵头编写，编写单位分别为：中交公路规划设计院有限公司、中交第一公路勘察设计研究院有限公司、中交第二公路勘察设计研究院有限公司、中交一公局集团有限公司、中交第二航务工程局有限公司、中铁宝桥集团有限公司、中铁山桥集团有限公司、上海振华重工（集团）有限公司、西南交通大学。