[分享]京张高铁关键隧道贯通!

发表于2018-11-21     207人浏览     1人跟帖     总热度:190  

11月20日上午10点16分,随着“天佑号”盾构机刀盘徐徐破土而出,京张高铁清华园隧道安全穿越核心区实现贯通,代表着京张高铁北京市区段全面进入站前工程收尾阶段。


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京张高铁清华园隧道是北京地区直径最大的盾构隧道,是全线唯一采用盾构法施工的隧道,也是国内位于城区穿越地层复杂、重要建筑物众多的单洞双线大直径盾构隧道。

清华园隧道全长6.02公里,是京张高铁的控制性工程,是目前国内城市核心区穿越地层最复杂、重要建(构)筑物众多的高铁单洞双线大直径高风险盾构隧道。

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为了纪念老京张高铁的设计者詹天佑,项目部特别把盾构机起名为“天佑号”。隧道管片外径12.2米,内径11.1米,管片环宽2米,壁厚0.55米,总计2243环。采用两台世界上最先进的泥水平衡盾构机施工,盾构机开挖直径12.64米,断面相当于常见地铁隧道的4倍,比4层楼还高。

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清华园隧道地质条件复杂,刀具磨损严重。盾构机总长142米,整机重量3000多吨,最大工作压力8个大气压力,相当于水下80米的压力,盾构机装机容量8200千伏安。配备重型刀具226把,具备常压换刀功能,其中常压可更换刀具80把。

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技术亮点:中国高铁智能建造第一隧

盾构机采用常压换刀技术,实现盾构易损刀具安全便捷更换,提高作业安全度和作业效率;

引进和开发多套泥浆处理设备,全面解决粘土地层掘进中大量废浆处理的难题,实现了无污染、零排放的绿色、环保施工要求;

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首次实现了轨下结构及附属沟槽全预制拼装,将盾构掘进与轨下结构及附属沟槽同步施工,大幅度提高了施工效率、改善了作业环境、减少了施工污染。

采用全过程可视化监控平台,实现了盾构掘进过程中的数字化模拟、盾构施工引起的地层及邻近建构筑物实时预测预报技术、盾构隧道施工全过程的可视化动态管理技术。

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通过参建单位、科研所、高校联合技术攻关,应用BIM技术、三维可视化监控、盾构云平台指挥、自动化监控量测等措施,实现了智能模拟、精准预测、提前预警、实时修正,克服了盾构超浅埋始发接收、超近穿越重要建构筑物等难题,确保施工安全。

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作为世界上第一条设计时速达350公里/小时的有砟轨道高速铁路,京张高铁全线约174公里,从位于西直门的北京北站引出,经海淀区、昌平区、延庆区、河北怀来县、宣化区至张家口。全线共设10座车站,包括北京境内的北京北站、清河站、沙河站、昌平站和八达岭长城站,以及张家口境内的东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站和张家口南站。

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截至目前,京张高铁路基工程已完成99%,隧道工程正洞开挖已完成94%,桥梁下部结构、箱梁预制及架设全部完成。其中,北京段的八达岭长城站、清河站、康庄特大桥、南口特大桥、西二旗特大桥、八达岭隧道、居庸关隧道、南口隧道和清华园隧道整体进展顺利,居庸关隧道、南口隧道和清华园隧道已经完成土建施工,车站建设正按计划实施。

按照计划,京张高铁将于明年年底全线通车。另外,与京张高铁正线同期开建的,还有两条支线,一条从下花园北站接入53公里通往崇礼太子城站,一条接入9公里通往延庆站。2022年北京冬奥会时,这两条支线也将成为观众往来两个城市间的通勤工具。


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 发表于2018-11-21   |  只看该作者      

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